一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统，包括发动机，电机和平行轴自动变速器；平行轴自动变速器包括在变速器箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴和输出轴；发动机通过离合器与第一输入轴传动连接；电机与第二输入轴传动连接。本发明专利技术通过平行轴自动变速器中若干个同步器的轴向运动，可在利用尽量少的传动齿轮组的前提下，充分使各动力源运转在相对高效的区间，以实现发动机、电机混合动力多挡位动力无中断高效自动换挡运行，也能实现各动力源单独进行多挡位高效自动换挡运行；同时能满足发动机进行连续挡位间的无动力中断换挡运行和跨挡位无动力中断换挡运行。

Driving system of single output shaft type seven stage hybrid electric vehicle

The invention discloses a single shaft type seven gear hybrid electric vehicle drive system, including engine, motor and parallel shaft automatic transmission; automatic transmission including parallel shaft arranged in parallel in the transmission box body of the first input shaft, the input shaft second, the first, second and third intermediate shaft intermediate shaft and output shaft the engine is connected with the first; the input shaft drive clutch motor; and second input shaft connection. The axial movement of a plurality of synchronous parallel shaft automatic transmission, can be as little as possible in the use of the transmission gear set under the premise, make each power source operating in a relatively efficient interval to achieve the engine, motor, hybrid multi gear power without interruption, automatic shift operation, also can realize the power source separate multiple gear, automatic shift operation; at the same time can meet the engine continuously shift between the power shift operation and cross gear shifting operation without power interruption.

【技术实现步骤摘要】
一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统
本专利技术涉及新能源汽车制造领域，具体是一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统。
技术介绍
新能源汽车以其节能环保的特点在业界迅猛发展，这种车型必将改变现有能源结构。混合动力汽车作为新能源汽车的一个重要分支，在保留传统发动机的基础上，充分发挥电机的优势，大大改善了车辆燃油经济性和排放性。混合动力汽车具有纯电动汽车所不具有的价格优势和续航优势，全面解决纯电动汽车所面临的里程焦虑和充电时间长等问题，因此混合动力系统的发展及推广势在必行。作为混合动力系统关键技术之一的驱动系统一直被研究，但缺少自动变速器技术基础的国内研究对此少有突破。现有的混合动力系统多以同轴布置为主，或采取无变速器的双电机混联结构，导致布置困难或者节油效果不理想。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统，能实现各动力源单独进行自动换挡并驱动车辆行驶，同时各动力源通过档位优化其运行区间，使其运转尽量高效，也能实现双动力源联合驱动车辆行驶并实现自动换挡，而且满足换挡动力无中断的驾驶舒适性的同时提高动力源运行效率。本专利技术的技术方案为：一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统，包括发动机，电机和平行轴自动变速器；所述的平行轴自动变速器包括在变速器箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴和输出轴；所述的发动机通过离合器与第一输入轴传动连接；所述的电机与第二输入轴传动连接；所述的第二输入轴、第二中间轴、第三中间轴均为空心轴，所述的第二输入轴通过轴承空套于第一输入轴上，所述的第二中间轴通过轴承空套于第一中间轴上，所述的第三中间轴通过轴承空套于输出轴上；所述的第一输入轴上设置有第一输入轴齿轮和第一输入轴同步器，第一输入轴齿轮通过轴承空套于第一输入轴上，第一输入轴同步器固定连接于第一输入轴上，所述的第二输入轴上固定连接有第二输入轴同步器；所述的第一中间轴上固定连接有第一中间轴常啮合齿轮、第一中间轴同步器、一档主动齿轮和四档主动齿轮；所述的第二中间轴上固定连接有七档主动齿轮和三档主动齿轮；所述的第三中间轴上固定连接有三档被动齿轮；所述的输出轴上设置有七档被动齿轮、三七档同步器、一档被动齿轮、一四档同步器和四档被动齿轮，所述的三七档同步器和一四档同步器固定连接于输出轴上，所述的七档被动齿轮、一档被动齿轮和四档被动齿轮分别通过轴承空套于输出轴上；所述的第一输入轴齿轮与第一中间轴常啮合齿轮啮合；所述的七档主动齿轮和七档被动齿轮啮合；所述的三档主动齿轮与三档被动齿轮啮合；所述的一档主动齿轮与一档被动齿轮啮合；所述的四档主动齿轮与四档被动齿轮啮合；所述的第一输入轴齿轮通过第二输入轴同步器与第二输入轴耦合或解耦；所述的第一输入轴齿轮、七档被动齿轮分别通过第一输入轴同步器与第一输入轴耦合或解耦；所述的七档被动齿轮、三档被动齿轮分别通过三七档同步器与输出轴耦合或解耦；所述的一档被动齿轮、四档被动齿轮分别通过一四档同步器与输出轴耦合或解耦；所述的三档主动齿轮通过第一中间轴同步器与第一中间轴耦合或解耦。所述的平行轴自动变速器还包括有倒档惰轮轴、倒档惰轮、倒档主动齿轮和倒档被动齿轮，所述的倒档惰轮固定连接于倒档惰轮轴上，所述的倒档主动齿轮固定连接于第三中间轴上，所述的倒档被动齿轮通过轴承空套于第一中间轴上，所述的倒档惰轮分别与倒档主动齿轮、倒档被动齿轮啮合；所述的倒档被动齿轮通过第一中间轴同步器与第一中间轴耦合或解耦。所述的电机通过齿轮传动机构、链轮传动机构或离合器传动机构与第二输入轴传动连接；所述的齿轮传动机构、链轮传动机构或离合器传动机构为固定速比传动机构或可变速比传动机构，可变速比传动机构为连续可变速比传动机构或多级可变固定速比传动机构。所述的发动机上加装ISG或BSG电机。本专利技术的优点：本专利技术通过平行轴自动变速器中若干个同步器的轴向运动，可在利用尽量少的传动齿轮组的前提下，充分使各动力源运转在相对高效的区间，以实现发动机、电机混合动力多挡位动力无中断高效自动换挡运行，也能实现各动力源单独进行多挡位高效自动换挡运行；同时能满足发动机进行连续挡位间的无动力中断换挡运行和跨挡位无动力中断换挡运行。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的动力传递路线图。图3是本专利技术的发动机连续换挡循环过程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。见图1，一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统，包括发动机1，电机2和平行轴自动变速器；平行轴自动变速器包括在变速器箱体内平行布置的第一输入轴4、第二输入轴5、第一中间轴6、第二中间轴7、第三中间轴8、输出轴9和倒档惰轮轴10；发动机1通过离合器3与第一输入轴4传动连接；电机2与第二输入轴5传动连接；第二输入轴5、第二中间轴7、第三中间轴8均为空心轴，第二输入轴5通过轴承空套于第一输入轴4上，第二中间轴7通过轴承空套于第一中间轴6上，第三中间轴8通过轴承空套于输出轴9上；第一输入轴4上设置有第一输入轴齿轮12和第一输入轴同步器13，第一输入轴齿轮12通过轴承空套于第一输入轴4上，第一输入轴同步器13固定连接于第一输入轴4上，第二输入轴5上固定连接有第二输入轴同步器11；第一中间轴6上设置有第一中间轴常啮合齿轮14、第一中间轴同步器17、倒档被动齿轮18、一档主动齿轮19和四档主动齿轮20，第一中间轴常啮合齿轮14、第一中间轴同步器17、一档主动齿轮19和四档主动齿轮20均固定连接于第一中间轴6上，倒档被动齿轮18通过轴承空套于第一中间轴6上；第二中间轴7上固定连接有七档主动齿轮15和三档主动齿轮16；第三中间轴8上固定连接有三档被动齿轮23和倒档主动齿轮24；输出轴9上设置有七档被动齿轮21、三七档同步器22、一档被动齿轮25、一四档同步器26和四档被动齿轮27，三七档同步器22和一四档同步器26固定连接于输出轴9上，七档被动齿轮21、一档被动齿轮25和四档被动齿轮27分别通过轴承空套于输出轴9上；倒档惰轮轴10上固定连接有倒档惰轮28；第一输入轴齿轮12与第一中间轴常啮合齿轮14啮合；七档主动齿轮15和七档被动齿轮21啮合；三档主动齿轮16与三档被动齿轮23啮合；一档主动齿轮19与一档被动齿轮25啮合；四档主动齿轮20与四档被动齿轮27啮合；倒档惰轮28分别与倒档主动齿轮24、倒档被动齿轮18啮合；第一输入轴齿轮12通过第二输入轴同步器11与第二输入轴5耦合或解耦；第一输入轴齿轮12、七档被动齿轮21分别通过第一输入轴同步器13与第一输入轴4耦合或解耦；七档被动齿轮21、三档被动齿轮23分别通过三七档同步器22与输出轴9耦合或解耦；一档被动齿轮25、四档被动齿轮27分别通过一四档同步器26与输出轴9耦合或解耦；三档主动齿轮16、倒档被动齿轮18分别通过第一中间轴同步器17与第一中间轴6耦合或解耦。其中，电机2通过齿轮传动机构、链轮传动机构或离合器传动机构与第二输入轴5传动连接；齿轮传动机构、链轮传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统，包括发动机，电机和平行轴自动变速器；其特征在于：所述的平行轴自动变速器包括在变速器箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴和输出轴；所述的发动机通过离合器与第一输入轴传动连接；所述的电机与第二输入轴传动连接；所述的第二输入轴、第二中间轴、第三中间轴均为空心轴，所述的第二输入轴通过轴承空套于第一输入轴上，所述的第二中间轴通过轴承空套于第一中间轴上，所述的第三中间轴通过轴承空套于输出轴上；所述的第一输入轴上设置有第一输入轴齿轮和第一输入轴同步器，第一输入轴齿轮通过轴承空套于第一输入轴上，第一输入轴同步器固定连接于第一输入轴上，所述的第二输入轴上固定连接有第二输入轴同步器；所述的第一中间轴上固定连接有第一中间轴常啮合齿轮、第一中间轴同步器、一档主动齿轮和四档主动齿轮；所述的第二中间轴上固定连接有七档主动齿轮和三档主动齿轮；所述的第三中间轴上固定连接有三档被动齿轮；所述的输出轴上设置有七档被动齿轮、三七档同步器、一档被动齿轮、一四档同步器和四档被动齿轮，所述的三七档同步器和一四档同步器固定连接于输出轴上，所述的七档被动齿轮、一档被动齿轮和四档被动齿轮分别通过轴承空套于输出轴上；所述的第一输入轴齿轮与第一中间轴常啮合齿轮啮合；所述的七档主动齿轮和七档被动齿轮啮合；所述的三档主动齿轮与三档被动齿轮啮合；所述的一档主动齿轮与一档被动齿轮啮合；所述的四档主动齿轮与四档被动齿轮啮合；所述的第一输入轴齿轮通过第二输入轴同步器与第二输入轴耦合或解耦；所述的第一输入轴齿轮、七档被动齿轮分别通过第一输入轴同步器与第一输入轴耦合或解耦；所述的七档被动齿轮、三档被动齿轮分别通过三七档同步器与输出轴耦合或解耦；所述的一档被动齿轮、四档被动齿轮分别通过一四档同步器与输出轴耦合或解耦；所述的三档主动齿轮通过第一中间轴同步器与第一中间轴耦合或解耦。...

【技术特征摘要】
1.一种单输出轴型七档混合动力汽车驱动系统，包括发动机，电机和平行轴自动变速器；其特征在于：所述的平行轴自动变速器包括在变速器箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴和输出轴；所述的发动机通过离合器与第一输入轴传动连接；所述的电机与第二输入轴传动连接；所述的第二输入轴、第二中间轴、第三中间轴均为空心轴，所述的第二输入轴通过轴承空套于第一输入轴上，所述的第二中间轴通过轴承空套于第一中间轴上，所述的第三中间轴通过轴承空套于输出轴上；所述的第一输入轴上设置有第一输入轴齿轮和第一输入轴同步器，第一输入轴齿轮通过轴承空套于第一输入轴上，第一输入轴同步器固定连接于第一输入轴上，所述的第二输入轴上固定连接有第二输入轴同步器；所述的第一中间轴上固定连接有第一中间轴常啮合齿轮、第一中间轴同步器、一档主动齿轮和四档主动齿轮；所述的第二中间轴上固定连接有七档主动齿轮和三档主动齿轮；所述的第三中间轴上固定连接有三档被动齿轮；所述的输出轴上设置有七档被动齿轮、三七档同步器、一档被动齿轮、一四档同步器和四档被动齿轮，所述的三七档同步器和一四档同步器固定连接于输出轴上，所述的七档被动齿轮、一档被动齿轮和四档被动齿轮分别通过轴承空套于输出轴上；所述的第一输入轴齿轮与第一中间轴常啮合齿轮啮合；所述的七档主动齿轮和七档被动齿轮啮合；所述的三档主动齿轮与三档被动齿轮啮合；所述的一档主动齿轮与一档被动...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾传平，于军，王凡，
申请(专利权)人：安徽纽恩卡自控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34