一种机舱前纵梁吸能梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机舱前纵梁吸能梁，包括本体、加强板和折弯部，本体呈U型，本体的上端开口两侧设置有翻边，本体中部设置有向内凹陷的折弯部，折弯部两侧的内壁上对称开有若干个通孔，折弯部内安装有弧形的加强板，加强板与相邻的折弯部内壁之间通过弧焊焊接，加强板两侧竖直布置有延伸部，延伸部与相邻的折弯部内壁之间通过塞焊固定，折弯部的弯折角度为钝角。本实用新型专利技术与下部车身底盘相连接，从而把车头的冲击传动到底部，如何传递到底部，通过把机舱前纵梁设计成一定的弧度，但是弧度的地方最容易折弯，所以增加了加强板，加强板扣在折弯部上部用弧焊焊接，并且在折弯部的两侧各有四个通孔用于塞焊使加强板与折弯部更加牢固。

A front beam energy absorption beam in engine room

The utility model relates to a front longitudinal beam energy absorption beam, which comprises a body, a reinforcing plate and a bending part. The body is U. The opening sides of the upper end of the body are arranged with flanges, the middle part of the body is provided with a bending part of an inward sag, and a number of through holes are symmetrically opened on the inner walls of the two sides of the bending part, and a curved reinforcing plate is installed in the bending part. The reinforcement plate is welded with the inner wall of the adjacent bending part through arc welding, and the extension is arranged vertically on both sides of the plate. The extension part is fixed with the inner wall of the adjacent bending part through the plug welding, and the bending angle of the bending part is the obtuse angle. The utility model is connected with the underbody chassis to transmit the impact of the head to the end, how to transfer the end to the end, and by designing the front longitudinal beam of the engine cabin to a certain degree of arc, but the area of the arc is most easily bent, so the stiffener is added and the plate buckle is welded by arc welding at the upper part of the bending part and in the bending part. There are four holes on each side for plug welding to strengthen the reinforcing plate and bending part.

【技术实现步骤摘要】
一种机舱前纵梁吸能梁
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种机舱前纵梁吸能梁。
技术介绍
如何使汽车驾驶室受到的冲击力度最小，只是有缓冲还应该有分散，比如车前的强大冲击，前防撞梁抵消了力度，但剩余的冲击力并未被削弱，这样的力道直接传递给驾驶室，后果是非常危险的，这就需要进行力道的分散，使一个力道分散成多个进行削弱，从而达到降低风险的效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种机舱前纵梁吸能梁，机舱前纵梁吸能梁与下部车身底盘相连接，从而把车头的冲击传动到底部，如何传递到底部，通过把机舱前纵梁设计成一定的弧度，但是弧度的地方最容易折弯，所以增加了加强板，加强板扣在折弯部上部用弧焊焊接，并且在折弯部的两侧各有四个通孔用于塞焊使加强板与折弯部更加牢固，大大提高了整体的强度。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种机舱前纵梁吸能梁，包括本体、加强板和折弯部，所述的本体呈U型，该本体的上端开口两侧设置有翻边，所述的本体中部设置有向内凹陷的折弯部，该折弯部两侧的内壁上对称开有若干个通孔，所述的折弯部内安装有弧形的加强板，该加强板与相邻的折弯部内壁之间通过弧焊焊接，所述的加强板两侧竖直布置有延伸部，所述的延伸部与相邻的折弯部内壁之间通过塞焊固定，所述的折弯部的弯折角度为钝角。作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的本体两侧的内壁与翻边之间设置有若干个加强筋。加强筋增加整体的强度。作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的折弯部两侧的内壁上对称开有四个长条状的通孔。作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的本体两端的底部均开有安装固定孔。有益效果：本技术涉及一种机舱前纵梁吸能梁，机舱前纵梁吸能梁与下部车身底盘相连接，从而把车头的冲击传动到底部，如何传递到底部，通过把机舱前纵梁设计成一定的弧度，但是弧度的地方最容易折弯，所以增加了加强板，加强板扣在折弯部上部用弧焊焊接，并且在折弯部的两侧各有四个通孔用于塞焊使加强板与折弯部更加牢固，大大提高了整体的强度。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的主视结构示意图；图3是本技术的俯视结构示意图。图示：1、本体，2、加强筋，3、加强板，4、翻边，5、安装固定孔，6、折弯部，7、通孔。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本技术的实施方式涉及一种机舱前纵梁吸能梁，如图1-3所示，包括本体1、加强板3和折弯部6，所述的本体1呈U型，该本体1的上端开口两侧设置有翻边4，所述的本体1中部设置有向内凹陷的折弯部6，该折弯部6两侧的内壁上对称开有若干个通孔7，所述的折弯部6内安装有弧形的加强板3，该加强板3与相邻的折弯部6内壁之间通过弧焊焊接，所述的加强板3两侧竖直布置有延伸部，所述的延伸部与相邻的折弯部6内壁之间通过塞焊固定，所述的折弯部6的弯折角度为钝角。所述的本体1两侧的内壁与翻边4之间设置有若干个加强筋2。所述的折弯部6两侧的内壁上对称开有四个长条状的通孔7。所述的本体1两端的底部均开有安装固定孔5。实施例机舱前纵梁吸能梁一端与下部车身底盘相连接，另一端与车头相连，从而把车头的冲击传动到底部，如何传递到底部，通过把机舱前纵梁设计成一定的弧度，即在本体1中部设置折弯部6，但是弧度的地方最容易折弯，所以增加了加强板3，加强板3扣在折弯部6上部用弧焊焊接，并且在折弯部6的两侧各有四个通孔7用于塞焊使加强板3与折弯部6更加牢固，大大提高了整体的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机舱前纵梁吸能梁，包括本体(1)、加强板(3)和折弯部(6)，其特征在于：所述的本体(1)呈U型，该本体(1)的上端开口两侧设置有翻边(4)，所述的本体(1)中部设置有向内凹陷的折弯部(6)，该折弯部(6)两侧的内壁上对称开有若干个通孔(7)，所述的折弯部(6)内安装有弧形的加强板(3)，该加强板(3)与相邻的折弯部(6)内壁之间通过弧焊焊接，所述的加强板(3)两侧竖直布置有延伸部，所述的延伸部与相邻的折弯部(6)内壁之间通过塞焊固定，所述的折弯部(6)的弯折角度为钝角。

【技术特征摘要】
1.一种机舱前纵梁吸能梁，包括本体(1)、加强板(3)和折弯部(6)，其特征在于：所述的本体(1)呈U型，该本体(1)的上端开口两侧设置有翻边(4)，所述的本体(1)中部设置有向内凹陷的折弯部(6)，该折弯部(6)两侧的内壁上对称开有若干个通孔(7)，所述的折弯部(6)内安装有弧形的加强板(3)，该加强板(3)与相邻的折弯部(6)内壁之间通过弧焊焊接，所述的加强板(3)两侧竖直布置有延伸部，所述的延伸部与相邻的折弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：高曹军，王明伟，张亮亮，郦光威，魏礼富，
申请(专利权)人：宁波泰鸿冲压件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33