基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，属于车辆前纵梁碰撞吸能技术领域，包括断齿吸能装置、减震装置和弹性吸能装置，车辆发生碰撞时，将碰撞产生的能量首先传递于断齿吸能装置，通过断齿吸能装置进行能量的一级吸收，该阶段具有刚度小，能量吸收较大的特点；将断齿吸能装置未能吸收的能量进行下一步传递，通过减震装置进行能量的二级吸收，该阶段具有吸收能量较大，柔性大的特点；将减震装置未能吸收的能量传递至弹性吸能装置，通过弹性吸能装置进行能量的三级吸收，该阶段具有柔性大，故而可以很好地保护车辆碰撞后的人生安全以及尽量减少对于车辆其他部件的损坏。

Vehicle collision energy absorbing device and method based on elastic broken tooth base

The invention discloses a vehicle collision and energy absorption device based on an elastic broken tooth base, which belongs to the field of vehicle front longitudinal beam collision absorption technology, including a broken tooth energy absorption device, a damping device and an elastic energy absorption device. When the vehicle collides, the energy generated by the collision is first transmitted to a broken tooth energy absorption device and through a broken tooth energy absorption device. The first order absorption of the line energy, which has the characteristics of small stiffness and high energy absorption; the energy that is not absorbed by the energy absorption device is transferred in the next step, and the energy is absorbed by the shock absorber for two stages. This stage has the characteristics of large absorption energy and large flexibility; the energy transfer of the shock absorber is not absorbed. The elastic energy absorption device takes three stages of energy absorption through an elastic energy absorption device. This stage has a large flexibility, so it can protect the safety of life after the collision and minimize the damage to other parts of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置及其方法
本专利技术属于车辆前纵梁碰撞吸能
，具体涉及一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置及其方法。
技术介绍
随着社会经济的不断发展，汽车在人们日常生活中已经得到了普及，由于汽车保有量的增加，交通安全也成为了人们的关注重点，在发生交通事故时，往往会造成人员的伤亡，为了减少碰撞对车内人员的伤害，在车内设置有碰撞吸能装置。目前，通常使用车辆前纵梁碰撞吸能装置来减少碰撞对车内人员的伤害，车辆前纵梁碰撞吸能装置存在抗碰撞吸能效果差，对于一些复杂的多向的膨胀力的大小方向要求较高，且现有装置造价昂贵，维修费用昂贵，原理结构复杂，吸能效果差。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置及其方法，造价低廉，原理结构简单，吸能效果好。本专利技术是通过以下技术方案来实现：基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，包括断齿吸能装置、减震装置和弹性吸能装置；所述断齿吸能装置包括凹齿座和凸顶座，凸顶座凸出的一端嵌合于凹齿座中，凹齿座的非嵌合端用于和车辆前保险杠连接，凸顶座的非嵌合端和减震装置连接；所述减震装置包括第一连接板、减震器、阻尼器和第二连接板，第一连接板和第二连接板平行设置，减震器和阻尼器位于第一连接板和第二连接板之间，减震器的两端分别和第一连接板以及第二连接板连接，阻尼器的两端分别和第一连接板以及第二连接板连接；所述弹性吸能装置包括第三连接板、第一弹簧、中心轴组件和后杠，中心轴组件的一端和第三连接板连接，另一端和后杠连接，第一弹簧套设在中心轴组件上，第三连接板和第二连接板连接。可选的，所述减震器包括中心杆、第二弹簧、第一顶头和第一连接盘；所述中心杆的两端对称设置有第一顶头，第一顶头上设置有中心孔，中心杆安装在第一顶头一端的中心孔中，第一顶头的另一端和连接盘连接，第二弹簧套在中心杆两端的第一顶头上，中心杆两端的第一顶头上均连接有第一连接盘，中心杆一端的第一连接盘和第一连接板连接，另一端的第一连接盘和第二连接板连接。可选的，所述阻尼器包括短梁和吸能盒；所述短梁的一端和第一连接板连接，另一端和吸能盒的一端连接，吸能盒的另一端和第二连接板连接。可选的，所述短梁的两端分别设置有第四连接板和第五连接板，第四连接板和第一连接板连接，第五连接板和吸能盒连接。所述吸能盒的两端分别设置有第六连接板和第七连接板，第六连接板和短梁连接，第七连接板和第二连接板连接。可选的，所述吸能盒和短梁均为中空的长方体结构。可选的，所述吸能盒的垂直于第一连接板的四条棱中的每条棱上均匀的设置有三个第一导向槽。可选的，所述短梁的垂直于第一连接板的四条棱中的每条棱上设置有第二导向槽。可选的，所述中心轴组件包括中心轴，中心轴的两端设置有第二顶头。可选的，所述凹齿座的非嵌合端设置有前板，凸顶座的非嵌合端设置有第八连接板，第八连接板和减震装置连接，所述前板为矩形结构，矩形结构的四角设置有阶梯孔。基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能方法，包括：当车辆前保险杠发生碰撞时，将碰撞产生的能量首先传递于断齿吸能装置进行能量的一级吸收；将断齿吸能装置未能吸收的能量进行下一步传递，减震装置进行能量的二级吸收；将减震装置未能吸收的能量传递至弹性吸能装置，进行能量的三级吸收。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：本专利技术公开一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，包括断齿吸能装置、减震装置和弹性吸能装置，车辆发生碰撞时，将碰撞产生的能量首先传递于断齿吸能装置，通过断齿吸能装置进行能量的一级吸收，该阶段具有刚度小，能量吸收较大的特点；将断齿吸能装置未能吸收的能量进行下一步传递，通过减震装置进行能量的二级吸收，该阶段具有吸收能量较大，柔性大的特点；将减震装置未能吸收的能量传递至弹性吸能装置，通过弹性吸能装置进行能量的三级吸收，该阶段具有柔性大，故而可以很好地保护车辆碰撞后的人生安全以及尽量减少对于车辆其他部件的损坏。具有造价低廉，原理结构简单，增大了吸能面积而对碰撞要求低，吸能柔性效果好等特点。本专利技术公开一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能方法，当车辆前保险杠发生碰撞时，将碰撞产生的能量首先传递于断齿吸能装置进行能量的一级吸收，该阶段具有刚度小，能量吸收较大的特点；将断齿吸能装置未能吸收的能量进行下一步传递，减震装置进行能量的二级吸收，柔性大的特点；将减震装置未能吸收的能量传递至弹性吸能装置，进行能量的三级吸收，该阶段具有柔性大，故而可以很好地保护车辆碰撞后的人生安全以及尽量减少对于车辆其他部件的损坏。碰撞面积大，故而对碰撞要求低，吸能柔性效果好。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置的结构示意图。图中：1.前板、2.凹齿座、3.凸顶座、4.第八连接板、5.第一连接板、6.短梁、7.第五连接板、8.第六连接板、9.吸能盒、10.第七连接板、11.第二连接板、12.后杠、13.第二连接盘、14.第一弹簧端块、15.第二顶头、16.第一弹簧、17.中心轴、19.第一连接盘、21.第三连接板、22.第二弹簧端块、23.第一顶头、24.第二弹簧、25.中心杆。具体实施方式下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。如图1和图2所示，一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，包括断齿吸能装置、减震装置和弹性吸能装置；断齿吸能装置包括凹齿座2、凸顶座3、前板1和第八连接板4，，凸顶座3凸出的一端嵌合于凹齿座2中，凹齿座2的非嵌合端设置有前板1用于和车辆前保险杠连接，凸顶座3的非嵌合端设置有第八连接板4，第八连接板4和减震装置连接；其中，前板1为矩形结构，矩形结构的四角设置有阶梯孔，前板1和车辆前保险杠通过螺栓组连接，前板1和凹齿座2焊接，第八连接板4和凸顶座3焊接。减震装置包括第一连接板5、减震器、阻尼器和第二连接板11，第一连接板5和第二连接板11平行设置，减震器和阻尼器位于第一连接板5和第二连接板11之间，减震器的两端分别和第一连接板5以及第二连接板11连接，阻尼器的两端分别和第一连接板5以及第二连接板11连接。其中，第八连接板4和第一连接板5通过螺栓组连接或者焊接。减震器包括中心杆25、第二弹簧24、第一顶头23和连接盘；中心杆25的两端对称设置有第一顶头23，第一顶头23上设置有中心孔，中心杆25安装在第一顶头23一端的中心孔中，第一顶头23的另一端和连接盘连接，第二弹簧24套在中心杆25两端的第一顶头23上，中心杆25两端的第一顶头23上均连接有第一连接盘19，中心杆25一端的第一连接盘19和第一连接板连接，另一端的第一连接盘19和第二连接板11连接。第二弹簧24的两端焊接有第二弹簧端块22。阻尼器包括短梁6、吸能盒9、第四连接板、第五连接板7、第六连接板8和第七连接板10；短梁6的两端分别和第四连接板以及第五连接板7连接，吸能盒9的两端分别和第六连接板8以及第七连接板10连接，第四连接板和第一连接板5连接，第五连接板7和第六连接板8连接，第七连接板10和第二连接板11连接，其连接方式均为螺栓连接或者焊接。弹性吸能装置包括第三连接板21、第一弹簧16、中心轴组件和后杠本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，包括断齿吸能装置、减震装置和弹性吸能装置；所述断齿吸能装置包括凹齿座(2)和凸顶座(3)，凸顶座(3)凸出的一端嵌合于凹齿座(2)中，凹齿座(2)的非嵌合端用于和车辆前保险杠连接，凸顶座(3)的非嵌合端和减震装置连接；所述减震装置包括第一连接板(5)、减震器、阻尼器和第二连接板(11)，第一连接板(5)和第二连接板(11)平行设置，减震器和阻尼器位于第一连接板(5)和第二连接板(11)之间，减震器的两端分别和第一连接板(5)以及第二连接板(11)连接，阻尼器的两端分别和第一连接板(5)以及第二连接板(11)连接；所述弹性吸能装置包括第三连接板(21)、第一弹簧(16)、中心轴组件和后杠(12)，中心轴组件的一端和第三连接板(21)连接，另一端和后杠(12)连接，第一弹簧(16)套设在中心轴组件上，第三连接板(21)和第二连接板(11)连接。

【技术特征摘要】
1.基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，包括断齿吸能装置、减震装置和弹性吸能装置；所述断齿吸能装置包括凹齿座(2)和凸顶座(3)，凸顶座(3)凸出的一端嵌合于凹齿座(2)中，凹齿座(2)的非嵌合端用于和车辆前保险杠连接，凸顶座(3)的非嵌合端和减震装置连接；所述减震装置包括第一连接板(5)、减震器、阻尼器和第二连接板(11)，第一连接板(5)和第二连接板(11)平行设置，减震器和阻尼器位于第一连接板(5)和第二连接板(11)之间，减震器的两端分别和第一连接板(5)以及第二连接板(11)连接，阻尼器的两端分别和第一连接板(5)以及第二连接板(11)连接；所述弹性吸能装置包括第三连接板(21)、第一弹簧(16)、中心轴组件和后杠(12)，中心轴组件的一端和第三连接板(21)连接，另一端和后杠(12)连接，第一弹簧(16)套设在中心轴组件上，第三连接板(21)和第二连接板(11)连接。2.如权利要求1所述的一种基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述减震器包括中心杆(25)、第二弹簧(24)、第一顶头(23)和第一连接盘(19)；所述中心杆(25)的两端对称设置有第一顶头(23)，第一顶头(23)上设置有中心孔，中心杆(25)安装在第一顶头(23)一端的中心孔中，第一顶头(23)的另一端和连接盘连接，第二弹簧(24)套在中心杆(25)两端的第一顶头(23)上，中心杆(25)两端的第一顶头(23)上均连接有第一连接盘(19)，中心杆(25)一端的第一连接盘(19)和第一连接板(5)连接，另一端的第一连接盘(19)和第二连接板(11)连接。3.如权利要求1所述的基于弹性断齿基座的车辆碰撞吸能装置，其特征在于，所述阻尼器包括短梁(6)和吸能盒(9)；所述短梁(6)的一端和第一连接板(5)连接，另一端和吸能盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：张功学，王德雨，陈宁，
申请(专利权)人：陕西科技大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61