一种载货汽车管线路固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载货汽车管线路固定支架，包括本体、第一支脚、第二支脚和第三支脚，所述第一支脚和所述第二支脚设置在所述本体的长度方向上的两端，所述第三支脚设置在所述本体的宽度方向上的一端，所述第三支脚在所述第一支脚和所述第二支脚之间，所述本体在所述第一支脚和所述第二支脚之间设置有安装孔和匹配的连接件；本实用新型专利技术通过第一支脚、第二支脚和第三支脚对各个管线路进行支撑，并通过安装孔配合连接件对各个管线路进行连接固定，与现有技术相比，本实用新型专利技术不仅实现了管线路的集成式安装和固定，而且可以避免管线路的摆动，使得整体结构更为紧凑，提高空间利用率，并且降低重量，节省成本。

A fixed support for freight car pipe line

The utility model discloses a fixed bracket for a truck line, including a body, a first foot, second feet and third feet, and the first foot and the second feet are set at both ends of the length direction of the body, and the third feet are set at one end of the width direction of the body, and the third is third. A foot is arranged between the first foot and the second feet, and the body is provided with an installation hole and a matching connector between the first foot and the second feet. The utility model supports each pipe through a first foot, second feet and third feet, and is matched with a connecting piece through an installation hole. The pipe line is connected and fixed. Compared with the existing technology, the utility model not only realizes the integrated installation and fixing of the pipe line, but also avoids the swing of the pipe line, makes the whole structure more compact, improves the space utilization rate, and reduces the weight and saves the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种载货汽车管线路固定支架
本技术涉及汽车配件
，特别是一种载货汽车管线路固定支架。
技术介绍
汽车管线路是各零部件系统的重要组成部分，对其的固定可靠度要求很高，很多底盘上的管线路如冷却系的泄气软管、制动系统的真空软管以及底盘线束等需要穿过驾驶室发动机舱，如图1所示，通常这些管线路100各自采用小固定支架200固定在驾驶室地板或者其他零部件上。目前的汽车管线路的固定方式主要存在如下的不足：一、各个管线路单独固定，会占用较大的空间，并且会对其他管路及线束的布置造成一定影响；二、一部分缺少固定的管线束在汽车在行驶过程中容易晃动，甚至产生动态摩擦，容易对其他管线路造成干涉，引起其他管线路的晃动和磨损；三、需要的小固定支架过多，重量也较重，装配效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种载货汽车管线路固定支架，以解决现有技术中的汽车管线路的固定存在的占用空间较大、容易引起管线路的磨损和摇晃以及重量较大的技术问题，本技术的载货汽车管线路固定支架，可以有效实现管线路的固定，避免管线路摆动，降低整体重量。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案：一种载货汽车管线路固定支架，包括本体、第一支脚、第二支脚和第三支脚；所述第一支脚和所述第二支脚设置在所述本体的长度方向上的两端，所述第三支脚设置在所述本体的宽度方向上的一端，所述第三支脚在所述第一支脚和所述第二支脚之间；所述本体在所述第一支脚和所述第二支脚之间设置有安装孔和匹配的连接件。优选地，所述安装孔包括第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述连接件包括第一扎带、第二扎带和卡箍，所述第一安装孔与所述第一扎带连接，所述第一扎带套设在发动机舱线束上，所述第二安装孔与所述第二扎带连接，所述第二扎带套设在膨胀水壶泄气软管上，所述第三安装孔与所述卡箍连接，所述卡箍套设在制动真空软管上。优选地，所述卡箍包括环形套和固定板，所述制动真空软管从所述环形套中穿过，所述固定板与所述第三安装孔通过紧固件连接。优选地，所述本体上还设置有第四安装孔，所述第四安装孔的圆心和所述第一安装孔的圆心的连线与所述第二安装孔的圆心和所述第三安装孔的圆心的连线垂直。优选地，所述本体上设有减重孔，所述减重孔位于所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述第四安装孔围成的区域内。优选地，所述第一支脚和所述第二支脚均为L形结构，所述第一支脚包括第一连接板和第一安装板，所述第一连接板设于所述本体和所述第一安装板之间且所述第一连接板垂直于所述本体，所述第二支脚包括第二连接板和第二安装板，所述第二连接板设于所述本体和所述第二安装板之间且所述第二连接板垂直于所述本体。优选地，所述第一安装板和所述第二安装板与驾驶室地板焊接连接。优选地，所述本体和所述第三支脚之间设有加强筋。优选地，所述本体的边缘设有翻边结构。本技术的有益效果在于：本技术提供了一种载货汽车管线路固定支架，包括本体、第一支脚、第二支脚和第三支脚，所述第一支脚和所述第二支脚设置在所述本体的长度方向上的两端，所述第三支脚设置在所述本体的宽度方向上的一端，所述第三支脚在所述第一支脚和所述第二支脚之间，所述本体在所述第一支脚和所述第二支脚之间设置有安装孔和匹配的连接件；本技术通过第一支脚、第二支脚和第三支脚对各个管线路进行支撑，并通过安装孔配合连接件对各个管线路进行连接固定，与现有技术相比，本技术不仅实现了管线路的集成式安装和固定，而且可以避免管线路的摇晃和磨损，使得整体结构更为紧凑，提高空间利用率，并且降低重量，节省成本。附图说明图1是现有技术中的管线路和小固定支架的结构示意图；图2是本技术实施例的载货汽车管线路固定支架的立体图；图3是本技术实施例的载货汽车管线路固定支架与管线路的装配图；图4是本技术实施例的载货汽车管线路固定支架的安装使用效果图。附图标记说明：图1：100-管线路，200-小固定支架；图2-图4：1-本体，2-第一支脚，3-第二支脚，4-第三支脚，5-第一安装孔，6-第二安装孔，7-第三安装孔，8-第一扎带，9-第二扎带，10-卡箍，11-发动机舱线束，12-膨胀水壶泄气软管，13-制动真空软管，14-环形套，15-固定板，16-第四安装孔，17-减重孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图2和图3所示，本技术实施例提供一种载货汽车管线路固定支架，包括本体1、第一支脚2、第二支脚3和第三支脚4，所述第一支脚2和所述第二支脚3设置在所述本体1的长度方向上的两端，所述第三支脚4设置在所述本体1的宽度方向上的一端，所述第三支脚4在所述第一支脚2和所述第二支脚3之间，所述本体1在所述第一支脚2和所述第二支脚3之间设置有安装孔和匹配的连接件。本技术实施例的载货汽车管线路固定支架的使用方法为：首先将各个管线路通过连接件与安装孔配合，实现管线路与本体1的连接，接着将第一支脚2、第二支脚3和第三支脚4与驾驶室地板连接，实现对本体1的固定，这样各个管线路就实现了它们的安装和固定；通过上述操作步骤可知，本技术实施例的载货汽车管线路固定支架，不仅能够实现对各个管线路的安装和固定，而且还能避免各个管线路的摇晃和摆动，防止各个管线路由于相互干涉而磨损，再者本技术实施例的整体结构也更为紧凑，提高了空间的利用率，降低了整体的重量，也节省了成本。在上述结构的基础上，本技术实施例的所述安装孔包括第一安装孔5、第二安装孔6和第三安装孔7，所述连接件包括第一扎带8、第二扎带9和卡箍10，所述第一安装孔5与所述第一扎带8连接，所述第一扎带8套设在发动机舱线束11上，所述第二安装孔6与所述第二扎带9连接，所述第二扎带9套设在膨胀水壶泄气软管12上，所述第三安装孔7与所述卡箍10连接，所述卡箍10套设在制动真空软管13上。第一安装孔5、第二安装孔6和第三安装孔7配合第一扎带8、第二扎带9和卡箍10使用，不仅可以实现对3条管线路的安装和固定，而且还能保证固定的可靠度。其中第一扎带8和第二扎带9均优选为带有卡扣的扎带，在将第一扎带8和第二扎带9调整到合适的配合长度后，采用卡扣对第一扎带8和第二扎带9进行固定，可以防止发动机舱线束11和膨胀水壶泄气软管12从本体1上脱落，进一步保证了对管线路的固定牢靠程度。具体地，如图3所示，所述卡箍10包括环形套14和固定板15，所述制动真空软管13从所述环形套14中穿过，所述固定板15与所述第三安装孔7通过紧固件连接。环形套14可以设置为一个，也可以设置为相互平行的两个或多个，以提高对制动真空软管13的约束和承托能力。环形套14的端部与固定板15固接，固定板15与本体1相互贴合且通过例如螺栓等的紧固件与本体1固定连接。为了对发动机舱线束11进行进一步地固定和约束，防止发动机舱线束11在汽车的振动下发生摇晃和摆动，如图2所示，所述本体1上还设置有第四安装孔16，所述第四安装孔16的圆心和所述第一安装孔5的圆心的连线与所述第二安装孔6的圆心和所述第三安装孔7的圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载货汽车管线路固定支架，其特征在于，包括本体(1)、第一支脚(2)、第二支脚(3)和第三支脚(4)；所述第一支脚(2)和所述第二支脚(3)设置在所述本体(1)的长度方向上的两端，所述第三支脚(4)设置在所述本体(1)的宽度方向上的一端，所述第三支脚(4)在所述第一支脚(2)和所述第二支脚(3)之间；所述本体(1)在所述第一支脚(2)和所述第二支脚(3)之间设置有安装孔和匹配的连接件。

【技术特征摘要】
1.一种载货汽车管线路固定支架，其特征在于，包括本体(1)、第一支脚(2)、第二支脚(3)和第三支脚(4)；所述第一支脚(2)和所述第二支脚(3)设置在所述本体(1)的长度方向上的两端，所述第三支脚(4)设置在所述本体(1)的宽度方向上的一端，所述第三支脚(4)在所述第一支脚(2)和所述第二支脚(3)之间；所述本体(1)在所述第一支脚(2)和所述第二支脚(3)之间设置有安装孔和匹配的连接件。2.根据权利要求1所述的载货汽车管线路固定支架，其特征在于，所述安装孔包括第一安装孔(5)、第二安装孔(6)和第三安装孔(7)，所述连接件包括第一扎带(8)、第二扎带(9)和卡箍(10)，所述第一安装孔(5)与所述第一扎带(8)连接，所述第一扎带(8)套设在发动机舱线束(11)上，所述第二安装孔(6)与所述第二扎带(9)连接，所述第二扎带(9)套设在膨胀水壶泄气软管(12)上，所述第三安装孔(7)与所述卡箍(10)连接，所述卡箍(10)套设在制动真空软管(13)上。3.根据权利要求2所述的载货汽车管线路固定支架，其特征在于，所述卡箍(10)包括环形套(14)和固定板(15)，所述制动真空软管(13)从所述环形套(14)中穿过，所述固定板(15)与所述第三安装孔(7)通过紧固件连接。4.根据权利要求2所述的载货汽车管...

【专利技术属性】
技术研发人员：何斌，张文涛，李凯，陈作开，张爱东，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34