一种应用于电动汽车的电机控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电机控制系统，特别是一种应用于电动汽车的电机控制系统，属于新能源电动汽车技术领域。它包括电机控制器(1)、蓄电池(2)、发电机(3)、发动机(4)、电容(5)、电压获取装置(6)和三相桥式整流电路(7)，蓄电池(2)、电容(5)、电压获取装置(6)均一端连接于电机控制器(1)，电容(5)、电压获取装置(6)的另一端均连接于三相桥式整流电路(7)。蓄电池(2)、电容(5)的另一端均连接于发电机(3)，发电机(3)还与发动机(4)连接。该系统不仅能为车辆提供制动力还能产生电能回收，达到节能的目的；同时通过改变系统的布局，减少了系统体积。

An electric motor control system applied to electric vehicle

The utility model discloses an electric motor control system, in particular to an electric motor control system applied to an electric vehicle, which belongs to the technical field of the new energy electric vehicle. It includes the motor controller (1), the battery (2), the generator (3), the engine (4), the capacitor (5), the voltage acquisition device (6) and the three-phase bridge rectifier (7), the battery (2), the capacitance (5), and the voltage acquisition device (6) all connected to the motor controller (1), the capacitance (5), and the other end of the voltage acquisition device (6) are connected to the three-phase bridge type. Rectifying circuit (7). The other end of the battery (2) and the capacitor (5) are connected to the generator (3), and the generator (3) is also connected with the engine (4). The system can not only provide power for vehicles but also generate electric energy recovery and achieve energy saving. At the same time, the system volume can be reduced by changing the layout of the system.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于电动汽车的电机控制系统
本技术涉及一种电机控制系统，特别是一种应用于电动汽车的电机控制系统，属于新能源电动汽车

技术介绍
随着环保意识的提高，新能源电动汽车得到了广泛重视，现有的电动汽车取消了汽油或柴油作为动力，多采用蓄电池作为动力驱动。现有技术中，电机控制器控制蓄电池提供能量给发电机，发电机驱动发动机为车辆提供动力。该种电传动方式可以很容易地实现车辆换向和调速的功能，能够使得发动机始终高效工作从而进一步减少能量消耗和废气排放。但是，在车辆制动过程中，当三相桥式整流电路出现尖峰电压时，母线中传输的电能大于发动机实际需要的能量，这些能量通过摩擦等热量流失，造成能量的浪费，降低了续航里程。另外新能源电动汽车的体积一般较小，现有技术中的动力系统等元器件占用了车辆较大的体积，无疑降低了车辆的可使用体积及乘坐舒适度。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种应用于电动汽车的电机控制系统。在车辆制动过程中，该系统不仅能为车辆提供制动力还能产生电能回收，提高了其续航能力；同时通过改变系统的布局，减少了系统体积，提高了乘坐舒适度。为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：一种应用于电动汽车的电机控制系统包括电机控制器、蓄电池、发电机、发动机、电容、电压获取装置和三相桥式整流电路，所述蓄电池、电容、电压获取装置均一端连接于电机控制器，所述电容、电压获取装置的另一端均连接于三相桥式整流电路。所述蓄电池、电容的另一端均连接于发电机，所述发电机还与发动机连接。电机控制器通过接收其他设备发出的信号或者指令，获取系统中各部件的工况，以便完成电动汽车的控制过程。其中电机控制器接收到启动指令后，控制蓄电池接通以便启动发电机，发电机传递能量给发动机完成车辆的启动。电压获取装置获取三相桥式整流电路上的电压值后传递信号给电机控制器，电压获取装置控制电容存储或者释放电能。所述电容除了能够储能，还能起到平衡三相桥式整流电路电压的作用。前述的该系统还包括减震器，为了更好地保护发电机与发动机，所述发电机与发动机之间通过减震器连接。为了减少系统的占地面积，提高车辆的舒适度，前述的该系统还包括固定座，所述电机控制器、蓄电池、电容和电压获取装置均置于固定座内。前述的固定座内从上之下分别设有第一连接板、第二连接板和散热装置，所述第一连接板上设有电机控制器。所述第一连接板与第二连接板之间设有蓄电池和电压获取装置，所述电压获取装置置于第一连接板的下表面，所述蓄电池置于第二连接板上，所述蓄电池置于电压获取装置的右侧。将电压获取装置放置在该处，电压获取装置的输出信号距离电机控制器更近，输出信号不易被干扰，提高了系统的抗干扰性能。所述第二连接板与散热装置之间设有电容。通过合理布置各元器件之间的排放顺序，有效地减少了占地体积。在固定座的底部设置了散热装置，保证系统持续运行过程中的有效散热，避免元器件温度过高影响使用寿命。进一步的，前述的电容固定于第二连接板的下表面。与现有技术相比，本技术的有益之处在于：该种电机控制系统的设置，使得在车辆制动过程中，不仅能为车辆提供制动力还能产生电能的回收，减少能量消耗，达到节能的目的，提高了续航能力；同时通过改变控制系统中各装置的布局，减少了系统在车辆中的体积，提高了乘坐舒适度。附图说明图1是本技术在电动汽车中的安装示意图；图2是本技术的连接关系示意图；图3是本技术中固定座的结构示意图；图4是图3的内部结构分解示意图。附图标记的含义：1-电机控制器，2-蓄电池，3-发电机，4-发动机，5-电容，6-电压获取装置，7-三相桥式整流电路，8-减震器，9-固定座，10-第一连接板，11-第二连接板，12-散热装置。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。具体实施方式本技术的实施例1：如图1～图4所示，一种应用于电动汽车的电机控制系统包括电机控制器1、蓄电池2、发电机3、发动机4、电容5、电压获取装置6和三相桥式整流电路7，蓄电池2、电容5、电压获取装置6均一端连接于电机控制器1，电容5、电压获取装置6的另一端均连接于三相桥式整流电路7。蓄电池2、电容5的另一端均连接于发电机3，发电机3还与发动机4连接。该系统还包括减震器8，发电机3与发动机4之间通过减震器8连接。系统还包括固定座9，电机控制器1、蓄电池2、电容5和电压获取装置6均置于固定座9内。固定座9内从上之下分别设有第一连接板10、第二连接板11和散热装置12，第一连接板10上设有电机控制器1。第一连接板10与第二连接板11之间设有蓄电池2和电压获取装置6，电压获取装置6置于第一连接板10的下表面，蓄电池2置于第二连接板11上，蓄电池2置于电压获取装置6的右侧。将电压获取装置6放置在该处，电压获取装置6的输出信号距离电机控制器1更近，输出信号不易被干扰，提高了系统的抗干扰性能。第二连接板11与散热装置12之间设有电容5，电容5固定于第二连接板11的下表面。通过合理布置各元器件之间的排放顺序，有效地减少了占地体积。散热装置12保证系统持续运行过程中的有效散热，避免元器件温度过高影响使用寿命。实施例2：如图1～图4所示，一种应用于电动汽车的电机控制系统包括电机控制器1、蓄电池2、发电机3、发动机4、电容5、电压获取装置6和三相桥式整流电路7，蓄电池2、电容5、电压获取装置6均一端连接于电机控制器1，电容5、电压获取装置6的另一端均连接于三相桥式整流电路7。蓄电池2、电容5的另一端均连接于发电机3，发电机3还与发动机4连接。电机控制器1通过接收其他设备发出的信号或者指令，获取系统中各部件的工况，以便完成电动汽车的控制过程。其中电机控制器1接收到启动指令后，控制蓄电池2接通以便启动发电机3，发电机3传递能量给发动机4完成车辆的启动；电压获取装置6获取三相桥式整流电路7上的电压值后传递信号给电机控制器1；电压获取装置6控制电容5存储或者释放电能。本技术的工作原理：电机控制器1通过接收其他设备发出的信号或者指令，获取系统中各部件的工况，以便完成电动汽车的控制过程。电机控制器1接收启动发动机4指令，控制蓄电池2接通，以便发电机3驱动发动机4启动。电机控制器1通过电压获取装置6得到三相桥式整流电路7上的电压值：当电机控制器1判断三相桥式整流电路7上的电压值超过预设的高压值，即三相桥式整流电路7上的电压已经处于尖峰高压的状态，则控制电容5为充电状态，就可以吸收并储存三相桥式整流电路7上的电能；当电机控制器1判断三相桥式整流电路7上的电压值是否小于预设的亏压值，如果是，则控制电容5向三相桥式整流电路7释放所储存的电能。亏压值与高压值并不相同，但是与高压值相似，该值可以预先通过电动汽车的性能参数等推导出一个固定的值，也可以根据电动汽车的实际工况分析计算得到的值。电机控制器1控制启动发动机4时，一般采用蓄电池2接通发电机3控制的方式，还可以利用电容5回收的电能启动发动机4。在电容5内存储有电能的前提下，电机控制器1控制电容5对发电机3供应电量。发电机3将电容5中储存的电能转化为机械能，带动发动机4运转，从而实现驱动发动机4运转。这样在发动机4启动过程中，不只由蓄电池2供电，还利用了电容5中回收的能量，进一步减少了能源的损本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于电动汽车的电机控制系统，其特征在于，包括电机控制器(1)、蓄电池(2)、发电机(3)、发动机(4)、电容(5)、电压获取装置(6)和三相桥式整流电路(7)，所述蓄电池(2)、电容(5)、电压获取装置(6)均一端连接于电机控制器(1)，所述电容(5)、电压获取装置(6)的另一端均连接于三相桥式整流电路(7)；所述蓄电池(2)、电容(5)的另一端均连接于发电机(3)，所述发电机(3)还与发动机(4)连接。

【技术特征摘要】
1.一种应用于电动汽车的电机控制系统，其特征在于，包括电机控制器(1)、蓄电池(2)、发电机(3)、发动机(4)、电容(5)、电压获取装置(6)和三相桥式整流电路(7)，所述蓄电池(2)、电容(5)、电压获取装置(6)均一端连接于电机控制器(1)，所述电容(5)、电压获取装置(6)的另一端均连接于三相桥式整流电路(7)；所述蓄电池(2)、电容(5)的另一端均连接于发电机(3)，所述发电机(3)还与发动机(4)连接。2.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的电机控制系统，其特征在于，还包括减震器(8)，所述发电机(3)与发动机(4)之间通过减震器(8)连接。3.根据权利要求2所述的应用于电动汽车的电机控制系统，其特征在于，还包括固定座(9)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚宗杰，高劲，
申请(专利权)人：成都科愿科之剑电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51