一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统，包括车轮、车轴、变速器、电动机、液压控制装置、刹车装置、整车控制电路、制动能量回收单元、充电泵电路和蓄电池，所述刹车装置连接至所述制动能量回收单元，所述制动能量回收单元通过所述充电泵电路连接至所述蓄电池充电端，所述蓄电池的放电端连接至所述电动机，通过制动能量回收单元与充电泵电路结合，使制动能量不至于损失，并且能够充入蓄电池中，使回收的能量不仅仅用于制动上，能量得到最大的利用率。

An electric vehicle energy regeneration system based on charge pump circuit

The utility model discloses a regeneration system of the charge pump circuit of electric vehicle based on energy, including wheel, axle, transmission, motor, hydraulic control device, a brake device and a vehicle control circuit, braking energy recovery unit, a charge pump circuit and battery, the brake device is connected to the brake energy recovery unit, the the braking energy recovery unit by the charge pump circuit is connected to the battery charging end of discharge of the battery is connected to the motor, the braking energy recovery unit with a charge pump circuit, the braking energy without loss, and can charge the battery, which not only for braking energy recovery to maximize the utilization rate of energy.

【技术实现步骤摘要】
一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统
本技术属于电动汽车领域，尤其涉及一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统。
技术介绍
纯电动车的制动能量回收系统的目的是为制动系统提供额外的制动力的，例如专利号为：201110020938.6，专利名称为：电动汽车能量回收系统的技术专利就具体描述了能量回收系统的具体结构。制动产生的能量由于电压比蓄电池的电压低，不能直接充入蓄电池中此时就需要特定的电路来实现电能的反向充能，充电泵电路则可以实现该功能，如何将充电泵电路与制动能量回收单元结合，形成完整的能量再生系统是目前的一大难题。
技术实现思路
技术目的：本技术旨在解决上述难题，提出一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统。技术方案：一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统，包括车轮、车轴、变速器、电动机、液压控制装置、刹车装置和蓄电池，所述车轮与所述车轴连接，所述车轴上设置有变速器，所述变速器连接至所述电动机，所述车轴上还设置有所述刹车装置，所述刹车装置通过液压管路连接至所述液压控制装置；所述基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统还包括整车控制电路、制动能量回收单元和充电泵电路，所述整车控制电路包括电机控制电路和制动控制电路，所述电机控制电路连接至所述电动机，所述制动控制电路连接至所述液压控制装置，所述刹车装置连接至所述制动能量回收单元，所述制动能量回收单元通过所述充电泵电路连接至所述蓄电池充电端，所述蓄电池的放电端连接至所述电动机；进一步的，所述充电泵电路包括第一IGBT晶体管V1、第二IGBT晶体管V2、第一电阻R、第二电阻R0、电感L和电容C0、第一二极管VD1、第二二极管VD2和ISG电机M，所述第一IGBT晶体管，所述第一IGBT晶体管V1并联连接所述第一二极管VD1，所述第二IGBT晶体管V2并联连接所述第二二极管VD2，所述第一IGBT晶体管V1的集电极连接所述第二IGBT晶体管V2的发射极，所述第二IGBT晶体管V2的集电极连接所述蓄电池的正极，所述蓄电池的负极连接所述IGBT晶体管V1的发射极，形成闭环电路；所述第一电阻R、电感L和所述ISG电机M依次连接后并联于所述第二IGBT晶体管V2的两端，所述第二电阻R0和所述电容C0连接后并联连接于所述蓄电池的两端。进一步的，所述刹车装置采用碟刹制动。进一步的，所述蓄电池采用锂电池。进一步的，所述液压控制装置采用电磁阀。有益效果：本技术通过制动能量回收单元与充电泵电路结合，使制动能量不至于损失，并且能够充入动力电池中，使回收的能量不仅仅用于制动上，能得到最大的利用率。附图说明图1本技术结构原理图。图2本技术电路原理图。图3充电泵电路原理图。图中附图标记分别为：1车轮、2车轴、3变速器、4电动机、5液压控制装置、6刹车装置、7整车控制电路、71电机控制电路、72制动控制电路、8制动能量回收单元、9充电泵电路和10蓄电池。具体实施方式下面结合附图对本技术进行进一步的说明。如图1-3所示，一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统，包括车轮1、车轴2、变速器3、电动机4、液压控制装置5、刹车装置6和蓄电池10，车轮1与车轴2连接，车轴2上设置有变速器3，变速器4连接至电动机5，车轴2上还设置有刹车装置6，刹车装置6通过液压管路连接至液压控制装置5；基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统还包括整车控制电路7、制动能量回收单元8和充电泵电路9，整车控制电路7包括电机控制电路71和制动控制电路72，电机控制电路71连接至电动机4，制动控制电路72连接至液压控制装置5，刹车装置6连接至制动能量回收单元8，制动能量回收单元8通过充电泵电路9连接至蓄电池10充电端，蓄电池10的放电端连接至电动机4；充电泵电路9包括第一IGBT晶体管V1、第二IGBT晶体管V2、第一电阻R、第二电阻R0、电感L和电容C0、第一二极管VD1、第二二极管VD2和ISG电机M，第一IGBT晶体管，第一IGBT晶体管V1并联连接第一二极管VD1，第二IGBT晶体管V2并联连接第二二极管VD2，第一IGBT晶体管V1的集电极连接第二IGBT晶体管V2的发射极，第二IGBT晶体管V2的集电极连接蓄电池的正极，蓄电池的负极连接IGBT晶体管V1的发射极，形成闭环电路；第一电阻R、电感L和ISG电机M依次连接后并联于第二IGBT晶体管V2的两端，第二电阻R0和电容C0连接后并联连接于蓄电池的两端，刹车装置采用碟刹制动，蓄电池采用锂电池，液压控制装置采用电磁阀。其中充电泵电路的工作原理如下：如图3所示，车辆正常行驶时，第一IGBT晶体管V1导通，第二IGBT晶体管V2断开，将电路中的关键节点由A、B、C、D、E、F、G表示，电流的流向为ABCDEA，当汽车制动时，V1与V2都断开，电流流向变为CDFGC，当能量回收单元产生作用时，ISG电机M开始发电，电流反向流动，此时V1处于断开的状态，V2处于导通的状态，经过一段特定的时间后，V2断开，电能则可以反向沿DCBA方向充入蓄电池中。尽管本技术就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本技术的权利要求所限定的范围，可以对本技术进行各种变化和修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统，包括车轮、车轴、变速器、电动机、液压控制装置、刹车装置和蓄电池，其特征在于：所述车轮与所述车轴连接，所述车轴上设置有变速器，所述变速器连接至所述电动机，所述车轴上还设置有所述刹车装置，所述刹车装置通过液压管路连接至所述液压控制装置；所述基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统还包括整车控制电路、制动能量回收单元和充电泵电路，所述整车控制电路包括电机控制电路和制动控制电路，所述电机控制电路连接至所述电动机，所述制动控制电路连接至所述液压控制装置，所述刹车装置连接至所述制动能量回收单元，所述制动能量回收单元通过所述充电泵电路连接至所述蓄电池充电端，所述蓄电池的放电端连接至所述电动机。

【技术特征摘要】
1.一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统，包括车轮、车轴、变速器、电动机、液压控制装置、刹车装置和蓄电池，其特征在于：所述车轮与所述车轴连接，所述车轴上设置有变速器，所述变速器连接至所述电动机，所述车轴上还设置有所述刹车装置，所述刹车装置通过液压管路连接至所述液压控制装置；所述基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统还包括整车控制电路、制动能量回收单元和充电泵电路，所述整车控制电路包括电机控制电路和制动控制电路，所述电机控制电路连接至所述电动机，所述制动控制电路连接至所述液压控制装置，所述刹车装置连接至所述制动能量回收单元，所述制动能量回收单元通过所述充电泵电路连接至所述蓄电池充电端，所述蓄电池的放电端连接至所述电动机。2.根据权利要求1所述的一种基于充电泵电路的电动汽车能量再生系统其特征在于：所述充电泵电路包括第一IGBT晶体管V1、第二IGBT晶体管V2、第一电阻R、第二电阻R0、电感L和电容C0、第一二极管V...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛红美，滕腾，吴伟，
申请(专利权)人：江苏道爵实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32