铁路钢轨探伤系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种铁路钢轨探伤系统，包括：轮探头，用于进行铁路钢轨探伤，生成超声波射频信号；信号调理电路，与所述轮探头连接，用于对超声波射频信号进行信号调理；AD转换器，与所述信号调理电路连接，用于将信号调理后的超声波射频信号进行模数转换；可编程逻辑门阵列，与所述AD转换器连接，用于对模数转换后的超声波射频信号进行数字信号处理，将超声波射频信号转换为A型波形；对A型波形进行信号特征提取，所提取的特征用于生成B型图形及实时监控所述铁路钢轨探伤系统的状态。本实用新型专利技术可以提高铁路钢轨探伤的准确性，实现对铁路钢轨探伤系统的全面监控，还具备A型波形存储和回放的功能。

Railway rail flaw detection system

The utility model discloses a railway rail flaw detection system, including: wheel probe, used for rail flaw detection and generating ultrasonic radio frequency signal; signal conditioning circuit is connected with the wheel probe to signal ultrasonic radio frequency signal; AD converter is connected with the signal conditioning circuit. The signal modulated ultrasonic radio frequency signal is analog-to-digital conversion; the programmable logic gate array is connected with the AD converter, which is used for digital signal processing of the ultrasonic radio signal after the analog digital conversion and the conversion of the ultrasonic radio frequency signal to the A type waveform; the feature extraction of the A type waveform entering signal is used. The extracted features are used. Yu Shengcheng B graphics and real-time monitoring of the state of railway rail flaw detection system. The utility model can improve the accuracy of railway rail flaw detection, realize the comprehensive monitoring of railway rail flaw detection system, and have the function of A type waveform storage and replay.

【技术实现步骤摘要】
铁路钢轨探伤系统
本技术涉及铁路
，尤其涉及铁路钢轨探伤系统。
技术介绍
大型铁路钢轨探伤车最高检测速度80km/h，具有检测速度快、效率高的特点，为保障铁路安全起到了重要作用。铁路钢轨探伤车上安装有铁路钢轨探伤系统，采用与铁路钢轨踏面接触的轮探头，在探伤车行驶过程中完成铁路钢轨内部伤损的检测作业。在检测作业时，铁路钢轨探伤系统可实时显示A型波形、B型图形两种检测数据。A型波形是铁路钢轨探伤系统作业中实时产生的数据。操作员根据A型波形的某些特征可判断出轮探头中超声波晶片的线缆连接状态、扎轮、轮探头下压量、对中、参数设置等异常情况。在现有技术中，A型波形仅在检测时显示，检测过后不可复原。B型图形利用了A型波形中伤损波的声程信息，在B型图形上以“点”的形式显示。连续检测时，以特定规律排列的“点阵列”即可作为判别伤损的依据。在现有技术中，保存了B型图形数据。在检测结束后，对数据进行回放，利用B型图形进行伤损判别。现有技术的伤损判别准确性不高，容易误判，并且不能实现对铁路钢轨探伤系统的全面监控。
技术实现思路
本技术实施例提供一种铁路钢轨探伤系统，用以提高铁路钢轨探伤的准确性，并实现对铁路钢轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路钢轨探伤系统，其特征在于，包括：轮探头，用于进行铁路钢轨探伤，生成超声波射频信号；信号调理电路，与所述轮探头连接，用于对超声波射频信号进行信号调理；AD转换器，与所述信号调理电路连接，用于将信号调理后的超声波射频信号进行模数转换；可编程逻辑门阵列，与所述AD转换器连接，用于对模数转换后的超声波射频信号进行数字信号处理，将超声波射频信号转换为A型波形；对A型波形进行信号特征提取，所提取的特征用于生成B型图形及实时监控所述铁路钢轨探伤系统的状态。

【技术特征摘要】
1.一种铁路钢轨探伤系统，其特征在于，包括：轮探头，用于进行铁路钢轨探伤，生成超声波射频信号；信号调理电路，与所述轮探头连接，用于对超声波射频信号进行信号调理；AD转换器，与所述信号调理电路连接，用于将信号调理后的超声波射频信号进行模数转换；可编程逻辑门阵列，与所述AD转换器连接，用于对模数转换后的超声波射频信号进行数字信号处理，将超声波射频信号转换为A型波形；对A型波形进行信号特征提取，所提取的特征用于生成B型图形及实时监控所述铁路钢轨探伤系统的状态。2.如权利要求1所述的铁路钢轨探伤系统，其特征在于，还包括：存储器，与所述可编程逻辑门阵列连接，用于存储A型波形的特征；显示器，与所述存储器连接，用于显示和回放A型波形。3.如权利要求2所述的铁路钢轨探伤系统，其特征在于：所述存储器还用于存储B型图形；所述显示器还用于显示和回放B型图形。4.如权利要求1所述的铁路钢轨探伤系统，其特征在于，所述信号调理电路包括：限幅电路，与所述轮探头连接，用于限制超声波射频信号的幅值；程控放大电路，与所述限幅电路连接，用于对超声波射频信号进行程控放大。5.如权利要求1至4任一项所述的铁路钢轨探伤系统，其特征在于，所述可编程逻辑门阵列包括：数字滤波电路，与所述AD转换器连接，用于对模数转换后的超声波射频信号进行数字滤波；数字检波电路，与所述数字滤...

【专利技术属性】
技术研发人员：李培，张玉华，石永生，杨冯军，黄筱妍，
申请(专利权)人：中国铁路总公司，中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京铁科英迈技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11