车辆用电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆搭载性好，冷却效率高的车辆用电源装置。车辆用电源装置(1)具备对前部模块组(31)进行冷却的前部模块组冷却部(131)和对中部模块组(32)进行冷却的中部模块组冷却部(132)，前部模块组冷却部(131)和中部模块组冷却部(132)串联连接。前部模块组冷却部(131)及中部模块组冷却部(132)具有对各电池模块(30a)或两个以上电池模块(30a)进行冷却的多个冷却套(131a)及冷却套(132a)。多个冷却套(131a)并联连接的同时多个冷却套(132a)并联连接。

Power supply for vehicle

The invention provides a vehicle power supply device with good carrying capacity and high cooling efficiency. The vehicle power supply device (1) has the cooling part of the front module group (131) cooling the front module group (31) and the cooling part of the central module group (132) for cooling the central module group (32), the cooling part of the front module group (131) and the cooling part of the central module group (132) connected in series. The cooling part (131) of the front module group and the cooling part of the central module group (132) have multiple cooling sets (131A) and cooling sleeves (132a) for cooling the battery module (30a) or more than two battery modules (30a). A plurality of cooling sleeves (131A) are connected in parallel while a plurality of cooling sleeves (132a) are connected in parallel.

【技术实现步骤摘要】
车辆用电源装置
本专利技术涉及设置于混合动力车辆、电动车辆等的车辆用电源装置。
技术介绍
专利文献1中记载有一种电动车辆，其具备前电池组和后电池组，该前电池组具有由多个单元电池组成的四个模块组，该后电池组具有由多个单元电池组成的四个模块组，并记载有这些前电池组和后电池组通过同一冷却回路冷却。具体来说，在专利文献1记载的电动车辆中，对前电池组进行冷却的前冷却套和对后电池组进行冷却的后冷却套并联连接。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-173389号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在对前电池组进行冷却的前冷却套和对后电池组进行冷却的后冷却套并联连接的情况下，需要从冷却泵供给将双方电池组所需流量相加而得到的流量，需要大型的冷却泵，成为车辆搭载性变差的主要原因。另外，在专利文献1记载的电动车辆中，前冷却套和后冷却套分别设置在四个模块组的中央，在冷却效率方面还有改进空间。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种车辆搭载性好且冷却效率高的车辆用电源装置。用于解决课题的手段为达到上述目的，技术方案1所述的专利技术为一种车辆用电源装置(例如，后述实施方式中的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电源装置，该车辆用电源装置具备：第一模块组，其具有多个电池模块；第二模块组，其具有多个电池模块，并与所述第一模块组隔开配置；以及冷却回路，其具有对所述第一模块组进行冷却的第一模块组冷却部及对所述第二模块组进行冷却的第二模块组冷却部，其中，所述第一模块组冷却部和所述第二模块组冷却部串联连接，所述第一模块组冷却部和所述第二模块组冷却部具有对各电池模块或两个以上电池模块进行冷却的多个模块冷却部，所述第一模块组冷却部的所述多个模块冷却部并联连接，所述第二模块组冷却部的所述多个模块冷却部并联连接。

【技术特征摘要】
2016.10.25 JP 2016-2090141.一种车辆用电源装置，该车辆用电源装置具备：第一模块组，其具有多个电池模块；第二模块组，其具有多个电池模块，并与所述第一模块组隔开配置；以及冷却回路，其具有对所述第一模块组进行冷却的第一模块组冷却部及对所述第二模块组进行冷却的第二模块组冷却部，其中，所述第一模块组冷却部和所述第二模块组冷却部串联连接，所述第一模块组冷却部和所述第二模块组冷却部具有对各电池模块或两个以上电池模块进行冷却的多个模块冷却部，所述第一模块组冷却部的所述多个模块冷却部并联连接，所述第二模块组冷却部的所述多个模块冷却部并联连接。2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其中，所述车辆用电源装置具有高压类设备，所述冷却回路具有：高压类设备冷却部，其配置在所述第一模块组冷却部及所述第二模块组冷却部的下游侧，并对所述高压类设备进行冷却；以及旁通流路，其将所述第一模块组冷却部及所述第二模块组冷却部的上游侧与所述高压类设备冷却部的上游侧以及所述第一模块组冷却部和所述第二模块组冷却部的下游侧连接。3.根据权利要求2所述的车辆用电源装置，其中，所述冷却回路具有：流路切换装置，其设置在所述第一模块组冷却部及所述第二模块组冷却部的上游侧。4.根据权利要求2或3所述的车辆用电源装置，其中，所述车辆用电源装置具有第一高压类设备和发热量比所述第一高压类设备大的第二高压类设备，所述冷却回路具有对所述第一高压类设备进行冷却的第一高压类设备冷却部和对所述第二高压类设备进行冷却的第二高压类设备冷却部，所述第一高压类设备冷却部和所述第二高压类设备冷却部从上游侧依次串联连接。5.根据权利要求2到4中任一项所述的车辆用电源装置，其中，所述车辆用电源装置进一步具备：第三模块组，其具有多个电池模块，所述冷却回路具有对所述第三模块组进行冷却的第三模块组冷却部，所述第三模块组冷却部具有对各电池模块或两个以上电池模块进行冷却的多个模块冷却部，所述第三模块组冷却部、所述第二模块组冷却部和所述第一模块组冷却部从上游侧依次串联连接，所述第一模块组到第三模块组及所述第一模块组冷却部到第三模块组冷却部配置在地板的下方。6.根据权利要求5所述的车辆用电源装置，其中，所述第一模块组和所述第二模块组构成第一电池单元，所述第三模块组构成第二电池单元，所述第一电池单元和所述第二电池单元分...

【专利技术属性】
技术研发人员：大垣彻，松田昌典，和田真治，馆龙，柏仓康智，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP