车辆的电源系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆的电源系统，其具备：第一蓄电装置（MB）；第二蓄电装置（5）；电压转换器（6），其实施第一节点（N1P）和第二节点（N2P）之间的电压转换；第一切换部（32），其能够使第一节点与第一蓄电装置和第三节点（N3P）中的任意一方相连接；第二切换部（34），其能够使第二节点与第二蓄电装置和第三节点中的任意一方相连接。在第三节点上连接有电源装置（9）。优选为，电源装置包括被搭载于车辆上的太阳能电池。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆的电源系统，特别涉及一种搭载有多个蓄电装置的车辆的电源系统。
技术介绍
近几年，对将由太阳能电池发电而得到的电力运用于车辆中的技术进行了研究。日本特开平8-19193号公报(专利文献I)中公开了促进太阳光发电系统在一般家庭的广泛普及，并进行简单且低廉的设置的技术。该文献中记载的太阳光发电系统包括:太阳能电池组件，其被铺设于车库的顶棚部上，并通过将多个太阳能电池单元以相互连接的方式并排设置而得到；家庭用电力调节器，其与太阳能电池组件相连接，且对来自该太阳能电池组件的直流发电电力进行交流转换并向家庭内负载供给；蓄电池充电器，其将来自电力调节器的交流电力再次转换为直流电力并将电力存储于汽油车或电动汽车的蓄电池中、或者对被实施了电力存储的电力进行交流转换并向家庭内负载进行电力供给。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开平8-19193号公报专利文献2:日本特开2009-225587号公报专利文献3:日本特开2007-228753号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在上述的日本特开平8-19193号公报所公开的太阳光发电系统中，需要设置对通过太阳能电池组件发电得到的直流电力进行转换的专用的电力调节器。此外，欲对通过太阳能电池组件发电得到的电力进行转换而向多个蓄电装置进行充电时，设置多个电压转换器将会造成零件数增加，从而导致制造成本增加。本专利技术的目的在于提供一种能够抑制零件数的增加且实现从太阳能电池等电源向蓄电装置的充电的车辆的电源系统。用于解决课题的方法总而言之，本专利技术为一种车辆的电源系统，具备:第一蓄电装置；第二蓄电装置；电压转换器，其实施第一节点和第二节点之间的电压转换；第一切换部，其能够使第一节点与第一蓄电装置和第三节点中的任意一方相连接；第二切换部，其能够使第二节点与第二蓄电装置和第三节点中的任意一方相连接。在第三节点上连接有电源装置。优选为，车辆的电源系统还具备对第一切换部、第二切换部以及电压转换器进行控制的控制装置。控制装置具有作为动作模式的第一动作模式至第三动作模式。在第一动作模式中，控制装置对第一切换部进行控制以使第一蓄电装置和第一节点相连接，并对第二切换部进行控制以使第二蓄电装置和第二节点相连接，从而使电压转换器实施第一蓄电装置和第二蓄电装置之间的电压转换。在第二动作模式中，控制装置对第一切换部进行控制以使第一蓄电装置和第一节点相连接，并对第二切换部进行控制以使第三节点和第二节点相连接，从而使电压转换器实施第一蓄电装置和电源装置之间的电压转换。在第三动作模式中，控制装置对第一切换部进行控制以使第三节点和第一节点相连接，并对第二切换部进行控制以使第二蓄电装置和第二节点相连接，从而使电压转换器实施第二蓄电装置和电源装置之间的电压转换。更优选为，电源装置包括被搭载于车辆上的太阳能电池。进一步优选为，控制装置在太阳能电池能够发电且第二蓄电装置需要充电时，选择第三动作模式。更优选为，控制装置在太阳能电池能够发电且第二蓄电装置无需充电，并能够向第一蓄电装置充电时，选择第二动作模式。更优选为，控制装置在太阳能电池不能发电时，选择第一动作模式。优选为，车辆的电源系统还包括从第一蓄电装置接受电力的供给，而产生推进车辆的动力的电动机。本专利技术在其他的情况下为一种车辆，其具备上述任意一项所述的车辆的电源系统。专利技术的效果根据本专利技术，能够抑制零件数的增加且实现从太阳能电池等的电源向蓄电装置的充电。附图说明图1为表示搭载有实施方式I所涉及的车辆的电源系统的、车辆I的结构的电路图。图2为用于对DC / DC转换器6的连接的切换进行说明的图。图3为用于说明图1、2所示的控制装置30对切换部32、34进行控制的处理的流程图。图4为用于说明将DC / DC转换器6用于三种用途时的电力的移动方向的图。图5为表示搭载有实施方式2所涉及的车辆的电源系统的、车辆IA的结构的电路图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。另外，对图中相同或相当的部分标注同一符号，而不重复对它们的说明。图1为表示搭载有实施方式I所涉及的车辆的电源系统的、车辆I的结构的电路图。参照图1，车辆I包括电力控制单元(PCU)50、发动机4、电动发电机MG1、MG2、动力分配机构3、车轮2、点火开关51、和控制装置30。车辆I还包括:作为蓄电装置的主蓄电池MB ;电压传感器10 ;电流传感器11 ;系统主继电器SMRB、SMRG, SMRP ；电阻Rl ;充电用继电器CHRB、CHRG。P⑶50包括:电压转换器12 ;滤波电容器CH2 ;电压传感器13 ;逆变器14、22。电压转换器12包括:电压传感器21 ; —端与正极母线PLl相连接的电抗器LI ;在正极母线PL2与负极母线SL2之间串联连接的IGBT (Insulated Gate BipolarTransistor:绝缘栅双极性晶体管)元件Ql、Q2 ;分别与IGBT元件Ql、Q2并联连接的二极管 D1、D2 ;电容器 CL、CHl。电抗器LI的另一端与IGBT元件Ql的发射极及IGBT元件Q2的集电极相连接。二极管Dl的阴极与IGBT元件Ql的集电极相连接，二极管Dl的阳极与IGBT元件Ql的发射极相连接。二极管D2的阴极与IGBT元件Q2的集电极相连接，二极管D2的阳极与IGBT元件Q2的发射极相连接。控制信号PWUD从控制装置30被送至电压转换器12。IGBT元件Ql、Q2根据控制信号PWUD而被进行导通截止控制。滤波电容器CL被连接于正极母线PLl与负极母线SL2之间。电压传感器21对滤波电容器CL的两端间的电压VL进行检测并向控制装置30输出。电压转换器12对滤波电容器CL的端子间电压进行升压。滤波电容器CHl、CH2使通过电压转换器12而被升压了的电压平滑。电压传感器13对滤波电容器CH2的端子间电压VH进行检测并向控制装置30输出。逆变器14将从电压转换器12送来的直流电压转换为三相交流电压并向电动发电机MGl输出。逆变器22将从电压转换器12送来的直流电压转换为三相交流电压并向电动发电机MG2输出。动力分配机构3为，与发动机4和电动发电机MG1、MG2相结合并在它们之间分配动力的机构。例如，作为动力分配机构，可以使用具有太阳齿轮、行星齿轮架、内啮合齿轮的三个转动轴的行星齿轮机构。行星齿轮机构中，只要三个转动轴中的两个转动轴的旋转确定，则另一个转动轴的旋转被强制性地确定。这三个转动轴分别与发动机4、电动发电机MG1、MG2的各个转动轴相连接。另外，电动发电机MG2的转动轴通过未图示的减速齿轮或差动齿轮而与车轮2相结合。此外，也可以在动力分配机构3的内部还装入相对于电动发电机MG2的转动轴的减速器。控制装置30根据点火开关51的操作而将车辆设定为能够行驶状态。点火开关51既可以采取使钥匙旋转的方式，也可以采取按钮式。此时，系统主继电器SMRB、SMRG, SMRP分别与从控制装置30发来的控制信号相对应而被控制为导通或非导通状态。首先，通过系统主继电器SMRB、SMRP而以经由电阻Rl的状态进行向电容器CL的预充电，之后通过系统主继电器SMRB、SMRG而改变连接，从而从主蓄电池MB向负载供给电流。另外，即使点火开关51未被操作，当在连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的电源系统，具备：第一蓄电装置（MB）；第二蓄电装置（5）；电压转换器（6），其实施第一节点（N1P）和第二节点（N2P）之间的电压转换；第一切换部（32），其能够使所述第一节点与所述第一蓄电装置和第三节点（N3P）中的任意一方相连接；第二切换部（34），其能够使所述第二节点与所述第二蓄电装置和所述第三节点中的任意一方相连接，在所述第三节点上连接有电源装置（9）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪远龄，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP