适用于车辆打火启动的电源制造技术

本发明专利技术涉及锂电池领域，公开了一种适用于车辆打火启动的电源。其包括：电芯体、电加热电路、以及壳体，在壳体上设置有电源输出端，电源输出端与电芯体的正负极分别电路连接；电芯体以及电加热电路封装在壳体内，在电加热电路包括：温度传感器、第一开关电路、第二开关电路、以及电加热电路，第一开关电路、第二开关电路串联连接在电芯体与电加热电路之间，第一开关电路与温度传感器电连接，当温度传感器探测当前温度下降到预设低温时，第一开关电路处于导通状态；第二开关电路与车辆的动力开关电连接，当动力开关处于开启状态时，第二开关电路处于导通状态；电加热电路用于将电能转化为热能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及锂电池领域，公开了一种适用于车辆打火启动的电源。其包括：电芯体、电加热电路、以及壳体，在壳体上设置有电源输出端，电源输出端与电芯体的正负极分别电路连接；电芯体以及电加热电路封装在壳体内，在电加热电路包括：温度传感器、第一开关电路、第二开关电路、以及电加热电路，第一开关电路、第二开关电路串联连接在电芯体与电加热电路之间，第一开关电路与温度传感器电连接，当温度传感器探测当前温度下降到预设低温时，第一开关电路处于导通状态；第二开关电路与车辆的动力开关电连接，当动力开关处于开启状态时，第二开关电路处于导通状态；电加热电路用于将电能转化为热能。【专利说明】适用于车辆打火启动的电源
本专利技术涉及一种适用于车辆打火启动的电源。
技术介绍
锂离子电池作为一种新能源，由于其绿色环保、可循环利用、体积小便于携带等优点被广泛应用，已经成为了目前应用最广泛的能源之一。在现有技术中，通常采用铅酸蓄电池作为车辆，譬如摩托车的打火启动电源，为车辆的动机启动前打火启动提供电源。但是铅酸蓄电池存在重量重、体积大，且存在铅、镉和汞等重金属污染大的问题。
技术实现思路
本专利技术第一目的在于提供一种，应用该技术方案可以确保车辆在寒冷环境顺利启动。本专利技术实施例提供的一种1、一种适用于车辆打火启动的电源，其特征是，包括:电芯体、电加热电路、以及壳体，在所述壳体上设置有电源输出端，所述电源输出端与所述电芯体的正负极分别电路连接；所述电芯体以及电加热电路封装在所述壳体内，在所述电加热电路包括:温度传感器、第一开关电路、第二开关电路、以及电加热电路，所述第一开关电路、第二开关电路串联连接在所述电芯体与所述电加热电路之间，所述第一开关电路与所述温度传感器电连接，当所述温度传感器探测当前温度下降到预设低温时，所述第一开关电路处于导通状态；所述第二开关电路与所述车辆的动力开关电连接，当所述动力开关处于开启状态时，所述第二开关电路处于导通状态；所述电加热电路用于将电能转化为热能。可选地，还包括:第一金属条、第二金属条，所述电源输出端与所述电芯体的正负极分别电路连接，具体是，所述电源输出端通过所述第一金属条、第二金属条分别与所述电芯体的正负极连接。可选地，还包括:第一金属条、第二金属条均为铜片。可选地，还包括:转接板，在所述转接板上设置有电流输出电路，所述电源输出端与所述电芯体的正负极分别电路连接，具体是，所述电芯体的正负极与所述电流输出电路的输入端连接，所述电流输出电路的输出端与所述电源输出端连接。可选地，还包括金属柱体，各所述金属柱体贯穿所述转接板的输出端焊盘的孔部，各所述金属柱体通过焊锡固定在所述转接板上，各所述转接板的输出端焊盘与所述电芯体的正极、负极分别电连接。可选地，所述壳体包括由上盖、底盖以及第一加盖，所述上盖与所述底盖相互扣合连接形成第一腔体，所述电芯体以及转接板封装在所述第一腔体内，所述第一加盖连接在所述底盖下与所述底盖形成第二腔体。可选地，还包括第二加盖，所述第二加盖连接在所述第一加盖下与所述第一加盖形成第三腔体。可选地，所述上盖与所述底盖相互扣合连接形成第一腔体在所述第一加盖的顶部、所述底盖的底部分别设置有正对相互匹配的卡扣孔，以及卡扣条，当所述第一加盖与所述底盖连接时，所述卡扣条插入限位在所述卡扣孔内。可选地，所述电芯体以及转接板封装在所述壳体内，包括:所述电芯体以及所述转接板冷注塑封装在所述一体化密封壳体内。 可选地，所述电芯体以及所述转接板固定在所述上盖的顶部。可选地，还包括:U形固定板，所述固定板的U形开口端部连接固定在所述上盖的顶面，所述电芯体限位固定在所述上盖与所述固定板之间。可选地，在所述上盖的顶部设置有一向上突起的凸腔，所述电芯体以及转接板固定在所述凸腔内。由上可见，采用本实施例技术方案，由于本实施例电源上还设置有电加热电路，确保车辆在低温下正常打火启动。且在电路逻辑满足检测动力开关205以及温度等于或者低于预定低温两条件均满足时才启动电加热，既保证了充足的电能，又防止电源随意启动电加热，导致电能损耗。【专利附图】【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术的不当限定，在附图中:图1为本实施例1提供的适用于车辆打火启动的电源的装配结构示意图；图2为本实施例1提供的电加热电路的应用结构示意图。附图标记:101:电芯体；201:温度传感器； 202:第一开关电路；203:第二开关电路；204:电加热电路； 102:上盖；103:底盖；104:第一加盖；106:卡扣条；107:固定板；1081:第一金属柱体；1082:第二金属柱体。【具体实施方式】下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本专利技术，在此本专利技术的示意性实施例以及说明用来解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。实施例1:参见图1-2所示，本实施例提供一种适用于车辆打火启动的电源，其主要包括:电芯体101、电加热电路转接板以及壳体。其中电芯体101以及电加热电路转接板均固定封装在壳体内，在壳体上设置有与电芯体的正负极分别连接的电源输出端，在应用时，将车辆的打火启动电路与壳体的电源输出端电连接，电芯体101在充放电控制电路的控制下，向壳体的输出端输出电源，以向车辆的打火启动电路提供电源，以供该车辆打火启动。转接板转接板转接板转接板参见图2所示，在本实施例的转接板电源上还设置有温度传感器201、第一开关电路202、第二开关电路203以及电加热电路204。其中第一开关电路202、第二开关电路203串联连接在电芯体101与电加热电路204之间，用于控制电加热电路204的电源供应。其中，第一开关电路202与温度传感器201电连接，当温度传感器201探测当前温度下降到预设低温时，第一开关电路202处于导通状态。该预设低温由用户根据当前的锂离子电池的工作温度下限确定，使其大于其工作温度下限而低于其工作温度上限，譬如可以但不限于将其设置为零摄氏度。第二开关电路203与车辆的动力开关205电连接，当动力开关205处于开启状态时，第二开关电路203处于导通状态。这样，只有当前车辆的动力开关205被开启，且当前温度低于预定低温时，第一开关以及第二开关均处于导通状态，电芯体101向电加热电路204提供电流，电加热电路204得电后，将电能转化为热能，从而提升环境温度，确保电芯体101的工作温度。本实施例启动电源首次使用自动加热功能，在电路逻辑满足检测动力开关205以及温度等于或者低于预定低温两条件均满足时才启动电加热，既保证了充足的电能，又防止电源随意启动电加热，导致电能损耗。作为本实施例的示意，第一开关电路202、第二开关电路203可以但不限于采用电控开关譬如高频率电流控制等或者其他开关实现。由上可见，采用本实施例技术方案，由于本实施例电源上还设置有电加热电路204，确保车辆在低温下正常打火启动。作为本实施例的示意，参见图1所示可以但不限于采用第一金属条1081、第二金属条1082连接壳体上的电源输出端与电芯体的正负极。采用该采用金属条(譬如铜片)直接连接电芯体与电源输出端的连接方式，特别适用于本实施例作为车辆打火启动电源，有利于降低电源的整体重量有利于实现电源的小型化，从而改变车辆上的电源放置空间，进一步方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于车辆打火启动的电源，其特征是，包括：电芯体、电加热电路、以及壳体，在所述壳体上设置有电源输出端，所述电源输出端与所述电芯体的正负极分别电路连接；所述电芯体以及电加热电路封装在所述壳体内，在所述电加热电路包括：温度传感器、第一开关电路、第二开关电路、以及电加热电路，所述第一开关电路、第二开关电路串联连接在所述电芯体与所述电加热电路之间，所述第一开关电路与所述温度传感器电连接，当所述温度传感器探测当前温度下降到预设低温时，所述第一开关电路处于导通状态；所述第二开关电路与所述车辆的动力开关电连接，当所述动力开关处于开启状态时，所述第二开关电路处于导通状态；所述电加热电路用于将电能转化为热能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何安轩，郭兵，
申请(专利权)人：深圳市格瑞普电池有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44