纵置增压发动机三元催化器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纵置增压发动机三元催化器总成，包括进气法兰、进气端锥、封装筒体、出气端锥、出气管和出气法兰，进气端锥的一端与进气法兰相焊接、另一端与封装筒体的一端相焊接，出气端锥的一端与封装筒体的另一端相连接、另一端与出气管的一端相连接，出气管的另一端连接有出气法兰；进气法兰上开设有凹槽，凹槽内缠绕有石墨垫圈，封装筒体的表面焊接有第一固定支架，出气管的表面焊接有第二固定支架，第一固定支架上固定有第一转接支架，第二固定支架上固定有第二转接支架。本实用新型专利技术采用缠绕石墨垫圈配合进气法兰的凹槽的密封结构，保证了增压器出气法兰和三元催化器进气法兰连接的密封性。

【技术实现步骤摘要】
纵置增压发动机三元催化器总成
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种纵置的涡轮增压发动机三元催化器总成的结构。
技术介绍
随着国家排放法规的不断加严，涡轮增压技术在汽油机上的应用越来越广泛，究其原因是涡轮增压器能增加发动机进气空气充量，提高发动机功率，改善燃油经济性，改善发动机的排放。与自然吸气发动机相比，增压发动机的排气温度、排气流量以及排气压力都有明显的上升，涡轮增压器的出口排温已经达到900℃以上。由于部分车型发动机采用纵置结构的布置形式，发动机Y向(X向为轿车的长度方向，Y向水平垂直于X向)两侧被车宽度所限制，若三元催化器的布置靠近发动机太近，发动机线束或传感器接头容易被高温烤坏；若催化器的布置离发动机太远，排气系统(排气歧管、增压器和三元催化器)的系统模态不足而导致法兰连接面漏气或支架断裂，这就对三元催化器的布置和结构提出了挑战。目前，广泛使用的纵置发动机的涡轮增压发动机三元催化器(见图1和2)通常是由以下几项组成：1、不锈钢进气法兰及出气法兰，法兰的密封件(为避免压坏)采用平垫片；2、外面采用隔热罩隔热的单层不锈钢进气端锥或铸件进气端锥结构，外面采用隔热罩；3、内部由衬垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纵置增压发动机三元催化器总成，其特征在于，其包括一进气法兰、一进气端锥、一封装筒体、一出气端锥、一出气管和一出气法兰，该进气端锥的一端与该进气法兰相焊接、另一端与该封装筒体的一端相焊接，该出气端锥的一端与该封装筒体的另一端相连接、另一端与该出气管的一端相连接，该出气管的另一端连接有该出气法兰；该进气法兰上开设有凹槽，该凹槽内缠绕有石墨垫圈，该封装筒体的表面焊接有第一固定支架，该出气管的表面焊接有第二固定支架，该第一固定支架上固定有第一转接支架，该第二固定支架上固定有第二转接支架。

【技术特征摘要】
1.一种纵置增压发动机三元催化器总成，其特征在于，其包括一进气法兰、一进气端锥、一封装筒体、一出气端锥、一出气管和一出气法兰，该进气端锥的一端与该进气法兰相焊接、另一端与该封装筒体的一端相焊接，该出气端锥的一端与该封装筒体的另一端相连接、另一端与该出气管的一端相连接，该出气管的另一端连接有该出气法兰；该进气法兰上开设有凹槽，该凹槽内缠绕有石墨垫圈，该封装筒体的表面焊接有第一固定支架，该出气管的表面焊接有第二固定支架，该第一固定支架上固定有第一转接支架，该第二固定支架上固定有第二转接支架。2.如权利要求1所述的纵置增压发动机三元催化器总成，其特征在于，该第一固定支架焊接于该封装筒体的表面中段位置处，该第二固定支架焊接于该出气管的表面中段位置处。3.如权利要求1所述的纵置增压发动机三元催化器总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡琨，符惠龙，刘旻，叶敬安，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31