轨道车辆司机室制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆司机室，包含司机室外罩结构方案、紧急逃生门系统、司机室重要设备布置、司机室内饰结构方案，能够满足车辆运行线路上的端部逃生要求，同时通过结构改进及工艺改进，本发明专利技术的技术方案具有端部逃生通道，并给出了布置安装连接方案，该连接方式具有简便、牢固、使受力均匀的优势；给出了整套的司机室内饰结构方案，内饰结构为分块压接结构，能够有效防尘并适应使用需求；司机室外罩与钢骨架的工艺连接形式具有调整生产及安装误差的优势；钢骨架采用纵梁作为主结构，添加横梁组成网状结构，具有增强整个结构承载能力的优势；窗纵梁的结构特征能够提供较好的走线空间，解除了以往车下走线的局限性。

Rail vehicle driver's room

The invention discloses a track vehicle driver's room, which includes the structure scheme of the driver's room cover, the emergency escape door system, the important equipment layout of the driver's room and the driver's interior decoration structure, which can meet the end escape requirements on the vehicle running line, and the technical scheme of the invention is provided by the structure improvement and the technical improvement. The end of the escape channel, and gives the arrangement and installation of the connection scheme, the connection method is simple, solid, and make the force uniform advantage. The whole set of driver's interior decoration structure is given, the interior structure is divided into block pressing structure, which can effectively prevent dustproof and adapt to the use demand. It has the advantages of adjusting the error of production and installation; the steel frame adopts the longitudinal beam as the main structure and the beam is added to make up the net structure, which has the advantage to enhance the bearing capacity of the whole structure. The structural features of the window longitudinal beam can provide better walking space and relieve the limitations of the past walking lines.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆司机室
本专利技术涉及城市轨道车辆

技术介绍
近年来，城市轨道车辆以其快速、准时、安全、便捷的特点为各国所重视，并得到了大力的推广和发展。作为城轨车辆重要的核心控制部分，司机室的设计生产也在逐渐的走向成熟，经过发展改进，逐渐形成了完整的结构体系，司机室空间作为一个单独的系统，需保证司乘人员更为舒适有效的完成驾驶工作，司机室内的设备布置需符合行业标准的相关要求，同时结合人机工程学的基本原理。现有技术中的司机室系统及内部设备布置均为不包括紧急逃生系统的技术方案，为了适应运行线路环境，要求车辆具有端部逃生功能，因而需在车辆两端司机室端部设置紧急逃生系统，同时配置与该种方案相适应的司机室设备，以保证车辆运行的基本需求及司乘人员的驾驶要求。现有技术存在的不足之处：1.未对紧急逃生系统的安装配合机构给出明确方案；2.现有设备布置多为居中操纵结构，司乘人员操纵空间较大，现有操纵台无法应用到有紧急逃生系统的司机室系统中；在技术专利CN203528483U，名为《整体式司机室》中的内容为与本申请内容相关技术。但是其存在以下缺点：1.司机室钢骨架由多快铝合金板材或型材焊接而成，由于异种材料焊接性能不同，应用于不锈钢车辆存在障碍；2.没有设置端部紧急逃生系统，不能够满足有端部逃生要求的线路环境；3.由于紧急逃生系统的影响，司机室内部设备布置需满足安装及逃生空间要求，现有技术中设备不适用于带逃生系统的司机室；4.现有技术中整体司机室没有提供车外警示灯及信号设备的安装接口；5.现有技术不包含配套内饰结构的结构形式及安装组成。在专利技术专利CN102556085A，名为《不锈钢地铁司机室组装工艺方法》中的内容为与本申请相关的技术。但其存在以下缺点：1.该技术中不具备端部逃生功能，不能满足端部逃生需求；2.现有技术中不包含车外警示灯及车辆信号设备的安装接口；3.现有技术不包含配套内饰结构的结构形式及安装组成；4.本技术方案中为横梁主结构形式，经过计算分析可知，车辆发生碰撞时，纵梁受为主要承载梁，横梁主结构方案承载能力相对薄弱。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题是提供一种能够满足车辆运行线路上的端部逃生要求的轨道车辆司机室。本专利技术采用的技术方案是一种轨道车辆司机室，包括司机室外罩、司机室内部设备和司机室外部设备，司机室外罩包含钢骨架和玻璃钢外罩，钢骨架由不锈钢梁拼焊组成网状结构，玻璃钢外罩上预埋小钢板，并在钢骨架相应位置开设连接孔，钢骨架和玻璃钢外罩通过紧固件连接；所述钢骨架包括纵梁，纵梁包括两个逃生门纵梁和一个窗纵梁，逃生门纵梁和窗纵梁的上端均焊接于后圈梁，逃生门纵梁和窗纵梁下端均焊接于下圈梁，两根逃生门纵梁之间焊接有逃生门上梁，窗纵梁和相邻的逃生门纵梁之间焊接有窗上梁，下圈梁和后圈梁加强横梁的端口相互焊接，窗纵梁和后圈梁之间焊接有加强横梁，侧边的逃生门纵梁和后圈梁之间焊接有加强横梁；玻璃钢外罩上设置信号设备安装座、警示灯安装座以及前窗玻璃安装座、前照灯灯仓和下部安装座；机车外部设备包括紧急逃生系统、前窗玻璃、前窗雨刷器、前照灯、警示灯和信号设备，警示灯安装于警示灯安装座、信号设备安装于信号设备安装座，紧急逃生系统安装在玻璃钢外罩上预留的紧急逃生空间内；机车内部设备包括紧急逃生梯、遮阳帘、司机室操纵台、司机室座椅和司机室内饰，紧急逃生梯通过螺栓固定在车辆车体地板结构上，逃生门在打开后能够伸出车外，连接到地面形成逃生通道，遮阳帘通过固定在前窗板上，司机室操纵台位于机车前进方向的车辆中心右侧，固定于车辆车体地板结构上，司机室座椅布置于操纵台中心偏后位置上。紧急逃生系统包括安装框，在安装框上和钢骨架的逃生门上梁、逃生门纵梁上开设互相垂直的长圆孔，以紧固件将安装框连接至钢骨架，由调整垫及长圆孔保证紧急逃生系统调整余量。司机室内饰包括逃生门立罩、前窗板、侧墙板、侧顶板、中顶板、门立柱罩；逃生门立罩和前窗板包裹司机室前部空间，并固定于司机室钢结构上，随后安装有两块侧墙板和门立柱罩，随后安装有中顶板，中顶板压接在逃生门立罩和前窗板上，并与侧墙板之间保留间隙，最后安装有侧顶板，侧顶板紧固于周边内装部件预留的接口处。本专利技术的有益效果是，方案中包含司机室外罩结构方案、紧急逃生门系统、司机室重要设备布置、司机室内饰结构方案，能够满足车辆运行线路上的端部逃生要求，同时通过结构改进及工艺改进，实现司机室系统结构优化及强度优化，本专利技术的技术方案具有端部逃生通道，并给出了布置安装连接方案，该种连接方式具有简便、牢固、使受力均匀的优势；给出了整套的司机室内饰结构方案，内饰结构为分块压接结构，能够有效防尘并适应使用需求；司机室外罩与钢骨架的工艺连接形式具有调整生产及安装误差的优势；钢骨架采用纵梁作为主结构，添加横梁组成网状结构，具有增强整个结构承载能力的优势；窗纵梁的结构特征能够提供较好的走线空间，解除了以往车下走线的局限性。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图。图2为钢骨架结构示意图。图3为玻璃钢外罩结构示意图。图4为司机室外部设备示意图。图5为紧急逃生系统安装方式。图6为司机室内部设备结构图。图7为司机室内饰结构图。图中标记为：1-钢骨架，2-玻璃钢外罩，11-后圈梁，12-逃生门上梁，13-逃生门纵梁，14-窗上梁，15-窗纵梁，16-加强横梁，17-下圈梁，111-塞焊孔111，131-安装孔131，171-连接孔，21-号设备安装座，22-警示灯安装座，,23-前窗玻璃安装座，24-前照灯灯仓，25-下部安装座，紧急逃生系统41、前窗玻璃42、前窗雨刷器43、前照灯44，51-安装框，53-紧固件，52-调整垫，54密封胶，61-紧急逃生梯，62-遮阳帘，63-司机室操纵台，64-司机室座椅，651、逃生门立罩，652-前窗板，653-侧墙板，654-侧顶板，655-中顶板，656-门立柱罩。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。司机室外罩组成包含钢骨架1和玻璃钢外罩2。其中钢骨架1具体结构如图1所示，其整体为不锈钢拼焊结构，主要组成部件为后圈梁11、逃生门上梁12、窗上梁14、加强横梁16、逃生门纵梁13、窗纵梁15和下圈梁17，各部件拼焊组成完整封闭的网状结构，保证外罩结构的稳定性和强度。其中纵梁，也即逃生门纵梁13和窗纵梁15，作为主要的支撑和承载结构，本专利技术技术方案中的纵梁采用通长结构，每根横梁从上到下为整体的一根，保证受力连续性和一致性。钢骨架以承载纵梁为主结构，增设若干横梁组成网状，有效提升承载能力，骨架结构设计中，利用窗纵梁15的结构优势，只需在需要时适当增加固定件，即可利用纵梁空间为车内系统提供走线路径，消除了必须通过底架位置走线的局限性。后圈梁1上设置塞焊孔111，用于连接司机室头罩组成与车体主结构；逃生门纵梁13上设置安装孔131，用于紧急逃生系统的安装固定；下圈梁17上设置连接孔171，用于螺栓连接司机室外罩组成与车体主结构中的底架部分，此处采用螺栓把接结构，安装孔171开设φ22大孔，与M8螺栓配合使用，采用非标准大垫片保证安装，该技术方案的目的在于可以用最为简便的方法提供有效的安装调整空间。玻璃钢外罩2结构如图2所示，玻璃钢外罩2由厚度为6mm-8mm的玻璃钢糊制而成，除依据车辆整体效果要求确定本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆司机室，包括司机室外罩、司机室内部设备和司机室外部设备，其特征在于：司机室外罩包含钢骨架(1)和玻璃钢外罩(2)，钢骨架(1)由不锈钢梁拼焊组成网状结构，玻璃钢外罩(2)上预埋小钢板，并在钢骨架(1)相应位置开设连接孔，钢骨架(1)和玻璃钢外罩(2)通过紧固件连接；所述钢骨架(1)包括纵梁，纵梁包括两个逃生门纵梁(13)和一个窗纵梁(15)，逃生门纵梁(13)和窗纵梁(15)的上端均焊接于圈梁(11)，逃生门纵梁(13)和窗纵梁(15)下端均焊接于下圈梁(17)，两根逃生门纵梁之间焊接有逃生门上梁(12)，窗纵梁(15)和相邻的逃生门纵梁之间焊接有窗上梁(14)，下圈梁(17)和后圈梁(11)加强横梁(16)的端口相互焊接，窗纵梁(15)和后圈梁(11)之间焊接有加强横梁(16)，侧边的逃生门纵梁(13)和后圈梁(11)之间焊接有加强横梁(16)；玻璃钢外罩(2)上设置信号设备安装座(21)、警示灯安装座(22)以及前窗玻璃安装座(23)、前照灯灯仓(24)和下部安装座(25)；机车外部设备包括紧急逃生系统(41)、前窗玻璃(42)、前窗雨刷器(43)、前照灯(44)、警示灯和信号设备，警示灯安装于警示灯安装座(22)、信号设备安装于信号设备安装座(21)，紧急逃生系统(41)安装在玻璃钢外罩(2)上预留的紧急逃生空间内；机车内部设备包括紧急逃生梯(61)、遮阳帘(62)、司机室操纵台(63)、司机室座椅(64)和司机室内饰，紧急逃生梯(61)通过螺栓固定在车辆车体地板结构上，逃生门在打开后能够伸出车外，连接到地面形成逃生通道，遮阳帘(62)通过紧固件固定在前窗板(652)上，司机室操纵台(63)位于机车前进方向的车辆中心右侧，固定于车辆车体地板结构上，司机室座椅(64)布置于操纵台中心偏后位置上。...

【技术特征摘要】
1.轨道车辆司机室，包括司机室外罩、司机室内部设备和司机室外部设备，其特征在于：司机室外罩包含钢骨架(1)和玻璃钢外罩(2)，钢骨架(1)由不锈钢梁拼焊组成网状结构，玻璃钢外罩(2)上预埋小钢板，并在钢骨架(1)相应位置开设连接孔，钢骨架(1)和玻璃钢外罩(2)通过紧固件连接；所述钢骨架(1)包括纵梁，纵梁包括两个逃生门纵梁(13)和一个窗纵梁(15)，逃生门纵梁(13)和窗纵梁(15)的上端均焊接于圈梁(11)，逃生门纵梁(13)和窗纵梁(15)下端均焊接于下圈梁(17)，两根逃生门纵梁之间焊接有逃生门上梁(12)，窗纵梁(15)和相邻的逃生门纵梁之间焊接有窗上梁(14)，下圈梁(17)和后圈梁(11)加强横梁(16)的端口相互焊接，窗纵梁(15)和后圈梁(11)之间焊接有加强横梁(16)，侧边的逃生门纵梁(13)和后圈梁(11)之间焊接有加强横梁(16)；玻璃钢外罩(2)上设置信号设备安装座(21)、警示灯安装座(22)以及前窗玻璃安装座(23)、前照灯灯仓(24)和下部安装座(25)；机车外部设备包括紧急逃生系统(41)、前窗玻璃(42)、前窗雨刷器(43)、前照灯(44)、警示灯和信号设备，警示灯安装于警示灯安装座(22)、信号设备安装于信号设备安装座(21)，紧急逃生系统(41)安装在玻璃钢外罩(2)上预留的紧急逃生空间内；机车内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，臧兰兰，曲晓梅，郭蕾，王天宇，杨玉森，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21