车内后视镜组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车内后视镜组件及具有其的车辆，所述车内后视镜组件包括：后视镜；支架，所述支架的一端适于与车体相连，所述支架的另一端和所述后视镜转动相连，所述支架和所述后视镜的其中一个上设有卡装部，所述支架和所述后视镜中的另一个上设有卡装槽，所述卡装部可转动地卡设在所述卡装槽内，所述卡装槽和所述卡装部之间设有张紧件，以增大所述卡装部和所述卡装槽之间的摩擦力。根据本实用新型专利技术实施例的车内后视镜组件，通过在卡装槽和卡装部之间设有张紧件，使得卡装部和卡装槽之间配合更加牢固，后视镜旋转可靠性高，并且后视镜组件结构简单、通用性好且整体体积小。

Car rearview mirror assembly and vehicle with its own

【技术实现步骤摘要】
车内后视镜组件及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车内后视镜组件和具有该车内后视镜组件的车辆。
技术介绍
相关技术中，车内后视镜通过支架固定于车体内，后视镜和支架之间通过球头和球头卡槽之间的配合转动连接，并且通过使球头和球头卡槽过盈配合，来满足后视镜旋转所需的扭矩。但由于球头和球头卡槽的材料通常不同，其热胀冷缩特性也将会不同，在热胀冷缩特性的影响下，球头和球头卡槽之间的扭力将会增大或减小，当扭力增大时，后视镜转动费力，当扭力减小时，镜体将无法牢固定位而下垂，由此将会影响后视镜的视野。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种车内后视镜组件，所述车内后视镜组件后视镜旋转可靠性高，并且后视镜组件结构简单、通用性好且整体体积小。本技术还提出一种具有上述车内后视镜组件的车辆。根据本技术第一方面实施例的车内后视镜组件，包括：后视镜；支架，所述支架的一端适于与车体相连，所述支架的另一端和所述后视镜转动相连，所述支架和所述后视镜的其中一个上设有卡装部，所述支架和所述后视镜中的另一个上设有卡装槽，所述卡装部可转动地卡设在所述卡装槽内，所述卡装槽和所述卡装部之间设有张紧件，以增大所述卡装部和所述卡装槽之间的摩擦力。根据本技术实施例的车内后视镜组件，通过在卡装槽和卡装部之间设有张紧件，以增大卡装部和卡装槽之间的摩擦力，保证后视镜在旋转过程中的合理扭矩，由此在后视镜旋转到位后，后视镜的定位更加牢固，避免在热胀冷缩特性的影响下，卡装槽和卡装部之间的扭力过大或过小，而影响后视镜转动的手感和后视镜的定位可靠性。另外，根据本技术实施例的车内后视镜组件，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一个实施例，所述张紧件设在所述卡装槽的外周壁上。可选地，所述张紧件的与所述卡装槽的外周壁相配合的表面上和/或所述卡装槽的外周壁设有锯齿。根据本技术的一个实施例，所述卡装槽的周壁包括可变形的环形板。可选地，所述环形板为镂空板。根据本技术的一个实施例，所述卡装槽的周壁包括沿周向间隔设置的多个子板。根据本技术的一个实施例，所述卡装部形成为球状结构，所述卡装部和所述卡装槽之间形成球面副。根据本技术的一个实施例，所述后视镜包括：镜体；连接座，所述连接座的一侧与所述镜体固定相连，所述连接座的另一侧设有所述卡装部或所述卡装槽。根据本技术的一个实施例，所述张紧件包括卡簧或卷簧。根据本技术的一个实施例，所述张紧件包括弹簧钢件。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：车体和根据本技术上述第一方面实施例的车内后视镜组件，所述支架的所述一端与所述车体相连。根据本技术实施例的车辆，通过设置根据本技术上述第一方面实施例的车内后视镜组件，从而使得车辆具有上述车内后视镜组件具有的全部优点，这里不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一个实施例的车内后视镜组件的爆炸图；图2是图1中所示的车内后视镜组件的卡装部和卡装槽之间配合状态示意图；图3是根据本技术另一个实施例的车内后视镜组件的爆炸图；图4是图3中所示的车内后视镜组件的立体图。附图标记：后视镜组件100；连接座1；防眩调节杆11；支架2；张紧件3；锯齿31；卡装部101；球状主体部1011；柱状限位部1012；中空部1013；卡装槽102；球状主体槽部1021；锥槽部1022；子板1023；球面副103。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本申请基于技术人对以下事实和问题的发现和认识作出的：相关技术中，车内后视镜通过支架固定于车体内，后视镜和支架之间通过球头和球头卡槽之间的配合转动连接，并且通过使球头和球头卡槽过盈配合，来满足后视镜旋转所需的扭矩。但由于球头和球头卡槽的材料通常不同，其热胀冷缩特性也将会不同，例如，支架的材质一般为铝合金ADC12，后视镜外罩的材质一般为PP(聚丙烯)，两者的膨胀系数相差近10倍。在热胀冷缩特性的影响下，球头和球头卡槽之间的扭力将会增大或减小，当扭力增大时，后视镜转动费力，当扭力减小时，镜体将无法牢固定位而下垂，由此将会影响后视镜的视野。为此，本申请提出一种车内后视镜组件100，所述车内后视镜组件100后视镜旋转可靠性高，并且后视镜组件100结构简单、通用性好且整体体积小。下面参考图1-图4描述根据本技术第一方面实施例的车内后视镜组件100。如图1-图4所示，根据本技术实施例的车内后视镜组件100包括后视镜和支架2。支架2的一端适于与车体相连，支架2的另一端和后视镜转动相连，支架2和后视镜的其中一个上设有卡装部101，支架2和后视镜中的另一个上设有卡装槽102，卡装部101可转动地卡设在卡装槽102内，即在一些实施例中，如图1-图4中所示，支架2上设有卡装部101，后视镜上设有卡装槽102，在另一些实施例中，支架2上设有卡装槽102，后视镜上设有卡装部101，通过卡装槽102和卡装部101之间的配合实现支架2和后视镜之间的转动连接。在需要调整后视镜的视野时，通过使后视镜绕支架2转动，从而达到调整的目的，当后视镜旋转到位后，通过卡装部101和卡装槽102之间的摩擦力实现后视镜的定位。进一步地，卡装槽102和卡装部101之间设有张紧件3，以增大卡装部101和卡装槽102之间的摩擦力，由此在后视镜旋转到位后，后视镜的定位更加牢固。需要说明的是，卡装槽102和卡装部101之间设有张紧件3，指的是，张紧件3可以设于卡装部101的内部，张紧件3也可以设于卡装槽102的内壁和卡装部101的外壁之间，张紧件3还可以设于卡装槽102的外壁上，通过张紧件3的顶紧作用、胀紧作用或压紧作用来增大卡装部101和卡装槽102之间的摩擦力。根据本技术实施例的车内后视镜组件100，通过在卡装槽102和卡装部101之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内后视镜组件，其特征在于，包括：后视镜；支架，所述支架的一端适于与车体相连，所述支架的另一端和所述后视镜转动相连，所述支架和所述后视镜的其中一个上设有卡装部，所述支架和所述后视镜中的另一个上设有卡装槽，所述卡装部可转动地卡设在所述卡装槽内，所述卡装槽和所述卡装部之间设有张紧件，以增大所述卡装部和所述卡装槽之间的摩擦力。

【技术特征摘要】
1.一种车内后视镜组件，其特征在于，包括：后视镜；支架，所述支架的一端适于与车体相连，所述支架的另一端和所述后视镜转动相连，所述支架和所述后视镜的其中一个上设有卡装部，所述支架和所述后视镜中的另一个上设有卡装槽，所述卡装部可转动地卡设在所述卡装槽内，所述卡装槽和所述卡装部之间设有张紧件，以增大所述卡装部和所述卡装槽之间的摩擦力。2.根据权利要求1所述的车内后视镜组件，其特征在于，所述张紧件设在所述卡装槽的外周壁上。3.根据权利要求2所述的车内后视镜组件，其特征在于，所述张紧件的与所述卡装槽的外周壁相配合的表面上和/或所述卡装槽的外周壁设有锯齿。4.根据权利要求1所述的车内后视镜组件，其特征在于，所述卡装槽的周壁包括可变形的环形板。5.根据权利要求4所述的车内后视镜组件，其特征在于，所述环...

【专利技术属性】
技术研发人员：张英，王晓伟，杨超强，涂斌，彭健，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44