一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构，属于城市地铁中间风井处活塞风结构设计领域，其只包括一个活塞风道，该活塞风道设置在出洞方向隧道上，在该活塞风道上设置有组合风阀，该活塞风道连通地面上的风孔，在进洞方向隧道上不设置活塞风道。设置在出洞方向隧道上的活塞风道的横截面积是隧道横截面积的20％～30％。活塞风道的横截面积优选为6.25m

【技术实现步骤摘要】
一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构
本技术属于城市地铁设计领域，具体地，涉一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构，是一种轨道交通项目中长大洞口区间中间风井活塞风设置结构。
技术介绍
目前，国内地铁长大洞口区间中间风井采用标准的双活塞，列车通过中间风井车速较高，中间风井处隧道断面存在较大的突变，引起空气动力学效应，压力变化率超过人体舒适性标准，给乘客耳部带来极大的不舒适性，从而导致列车通过中间风井时被迫采取减速等方案，达不到预期的行车速度，给工程建设造成较大的损失，带来不良的社会影响。因此，需要开发一种新型的地铁长大洞口区间中间风井活塞结构，以克服现有的双活塞结构中存在的问题。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构，其在进洞方向隧道不设置活塞风道，在出洞方向设置一定面积的活塞风道，由此解决了标准双活塞结构的中间风井处隧道断面突变带来的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构，其只包括一个活塞风道，该活塞风道设置在出洞方向隧道上，在该活塞风道上设置有组合风阀，该活塞风道连通地面上的风孔，在进洞方向隧道上不设置活塞风道。进一步的，设置在出洞方向隧道上的活塞风道的横截面积是隧道横截面积的20％～30％。进一步的，设置在出洞方向隧道上的活塞风道的横截面积为6.25m2。进一步的，在进洞方向的隧道中设置有隧道风机，在进洞方向的隧道吊装孔处还设置有组合风阀。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本技术实现了地铁长大洞口区间中间风井活塞风的有效结构设置，比传统标准双活塞模式更加简洁，减小了中间风井处隧道断面面积突变，可使压力变化率满足人体舒适性标准，乘客舒适性效果更好。本技术中，在进洞方向没有设置活塞风道，进洞方向没有活塞风，出洞方向仅6.25m2活塞风道，相对现有技术中，在进、出洞设置16m2的活塞风道，能减少土建规模，减轻了运营维护成本，减小了中间风井处隧道断面面积突变。附图说明图1是为本技术实施例中地铁长大洞口区间中间风井活塞风设置结构原理示意图；图2是为本技术实施例中地铁长大洞口区间中间风井活塞风设置结构的实际工程结构示意图。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：0-第一电动组合风阀1-第二电动组合风阀2-第三电动组合风阀3-第四电动组合风阀4-第五电动组合风阀5-第六电动组合风阀6-出洞方向隧道风机7-进洞方向隧道风机8-风亭具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1是为本技术实施例中地铁长大洞口区间中间风井活塞风设置结构原理示意图；图2是为本技术实施例中地铁长大洞口区间中间风井活塞风设置结构的实际工程结构示意图。以下结合以上两图对本技术的长大洞口区间中间风井处活塞风结构设置进行详细说明。以上两图中，标号0至5分别表示第一、第二、第三、第四、第五以及第六电动组合风阀，6和7分别表示出洞方向隧道风机和进洞方向隧道风机，8表示同时可以连通左线线路隧道和右线线路隧道的风亭，风亭8连通外界的地面空气。详细的，在进洞方向(图1示为左线方向)取消了活塞风系统，其没有设置隧道上的活塞风道，在工程施工中，无需对进洞方向的活塞风道进行施工建设。在进洞方向隧道上设置有吊装孔，还设置有进洞方向隧道风机7，在进洞方向隧道上的吊装孔上设置有第三电动组合风阀2，在进洞方向轨行区设置有第五电动组合风阀4。出洞方向(图1示为右线方向)的隧道设置一定面积的活塞风道,活塞风道的面积与隧道面积的比例为20～30％，比较适宜的活塞风道的横截面积取值为6.25m2。在出洞方向隧道的轨行区设置有第四电动组合风阀3，在出洞方向隧道上的活塞风道上设置有第六电动组合风阀5。在出洞方向的隧道上同样设置有吊装孔，在该吊装孔上设置有第二电动组合风阀1，在出洞方向的隧道上还设置有出洞方向隧道风机6。本技术活塞风设置结构的使用方法如下：正常工况时，进洞方向隧道风机7关闭，进洞方向的吊装孔上的第三电动组合风阀2也是关闭的，进洞方向轨行区的第五电动组合风阀4关闭；出洞方向隧道风机6与第二电动组合风阀1关闭，轨行区的第四电动组合风阀3关闭，设在活塞风道的第六电动组合风阀5打开。出洞方向的活塞风道连通风亭8，也连通外界地面上的风口。火灾工况下，关闭第六电动组合风阀5，按照标准的双隧道风机组织排烟。本技术中的长大洞口区间中间风井活塞风结构，仅开启一个6.25m2的组合风阀，控制简单。本技术中的新型地铁长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构在进洞方向的隧道可不设置活塞风道，在出洞方向的隧道设置净面积6.25m2活塞风道，其创造性的提出了洞口区间中间风井处单活塞风的活塞风结构。其优点在于：对常规的洞口区间中间风井处活塞风设置进行了优化，洞口区间中间风井采用本技术活塞风结构后，隧道通风系统简化，列车通过中间风井时压力舒适度标准较好，由于其结构简单，易于施工，相应的，其控制模式简单，其隧道通风效果也能得到保证。本技术的长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构简单，实施方便，其克服了现有的标准双活塞结构的中间风井处隧道断面突变带来的问题，能实现压力变化率满足人体舒适性标准。本技术的结构可在高速地铁工程中进行推广、借鉴和应用，具有重大的社会效益和经济效益。本技术在不影响区间隧道正常、火灾通风的情况下，将中间风井隧道通风系统设置更为简洁，操作模式相对简单，且空气动力学效应较好，有利于降低压力变化率，提高乘客舒适性。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构，其特征在于，其只包括一个活塞风道，该活塞风道设置在出洞方向隧道上，在该活塞风道上设置有组合风阀，该活塞风道连通地面上的风孔，在进洞方向隧道上不设置活塞风道。

【技术特征摘要】
1.一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构，其特征在于，其只包括一个活塞风道，该活塞风道设置在出洞方向隧道上，在该活塞风道上设置有组合风阀，该活塞风道连通地面上的风孔，在进洞方向隧道上不设置活塞风道。2.如权利要求1所述的一种长大洞口区间中间风井处活塞风设置结构，其特征在于，设置在出洞方向隧道上的活塞风道的横截面积...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊，车轮飞，付维纲，林昶隆，蔡崇庆，孙勋考，朱毅，鲁华伟，李小坤，赵建伟，陈玉远，甘甜，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42