一种减震轮毂及其车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮领域，公开一种减震轮毂，包括轮辋，轮辋上固定有第一固定块组件，第一固定块组件的数量至少为三个，轮辋中心处安装有固定盘，固定盘外圆周侧壁上固定有第二固定块组件，第二固定块组件数量相同，第一固定块组件与第二固定块组件之间安装有减震装置，减震装置包括液压缸和液压杆，液压杆一端伸缩于液压缸内，液压杆另一端与第一固定块组件铰接，液压缸另一端与第二固定块组件铰接。并实用新型专利技术将传统的轮辐替换成减震装置，减震装置一方面用于支撑轮辋形成完整的轮毂，另一方面能够吸震，使得车在行驶时，保持稳定性，不会发生激烈的颠簸现象。

A damping hub and its wheels

The utility model relates to the field of wheels, a damping wheel, including open rim, a first fixed block assembly is fixed on the rim, the number of the first fixed block assembly is at least three, the rim is installed at the fixed plate, a second fixed block component fixed on the side wall of the outer circumference of the same number, second fixed block assembly a damping device is arranged between the first fixed block component and the second fixed block components, damping device comprises a hydraulic cylinder and a hydraulic rod, wherein one end of the telescopic hydraulic rod in the hydraulic cylinder, hydraulic rod and the other end of the first fixed block assembly hinge, hydraulic cylinder and the other end of the fixed block component is second. The utility model is used to replace the traditional spoke to the shock absorption device. On the one hand, the shock absorption device is used to support the rim to form a complete hub, and on the other hand, it can absorb shock, so that the car can keep stability when driving, and there will be no severe jolting.

【技术实现步骤摘要】
一种减震轮毂及其车轮
本技术涉及车轮领域，尤其涉及一种减震轮毂及其车轮。
技术介绍
目前轮毂都安装有轮辐，轮辐余轮辋固定连接，没有减震效果，一般减震都是通过轮胎或者车架上的避震器来实现了，轮胎避震效果差，车架避震器能够实现避震，但通过也降低了车架的强度。
技术实现思路
本技术针对现有技术中轮胎避震效果差的缺点，提供一种减震轮毂及其车轮。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种减震轮毂，包括轮辋，轮辋上固定有第一固定块组件，第一固定块组件的数量至少为三个，轮辋中心处安装有固定盘，固定盘外圆周侧壁上固定有第二固定块组件，第二固定块组件数量相同，第一固定块组件与第二固定块组件之间安装有减震装置。作为优选，减震装置包括液压缸和液压杆，液压杆一端伸缩于液压缸内，液压杆另一端与第一固定块组件铰接，液压缸另一端与第二固定块组件铰接。作为优选，第一固定块组件包括第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块分别安装在轮辋前后两侧壁上，第一固定块和第二固定块之间安装有第一销轴，第一销轴穿过液压杆端部的安装孔并将液压杆限位在第一固定块和第二固定块之间。作为优选，第一固定块和第二固定块都为三角固定块，第一固定块与第二固定块都通过螺栓固定在轮辋上。作为优选，第二固定块组件包括第三固定块和第四固定块，第三固定块与第四固定块之间安装有第二销轴，第二销轴穿过液压缸端部安装孔并将液压缸限位在第三固定块与第四固定块之间。作为优选，同一水平面上，固定盘的圆心与第二销轴的圆心连线为a，a与液压缸的中轴线之间夹角为α，20°＜α＜180°。作为优选，轮辋内侧壁向内凸起形成环形凸台，环形凸台左右两侧壁为竖直水平面。作为优选，还包括轮毂，轮辋上设有一个供安装轮胎的环形凹槽，轮胎安装在环形凹槽内。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：并技术将传统的轮辐替换成减震装置，减震装置一方面用于支撑轮辋形成完整的轮毂，另一方面能够吸震，使得车在行驶时，保持稳定性，不会发生激烈的颠簸现象。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中轮辋和第一固定块组件的组合结构示意图。图3是图1中固定盘和第二固定块组件的组合结构示意图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮辋、11—第一固定块组件、12—固定盘、13—第二固定块组件、14—减震装置、15—第一销轴、16—第二销轴、17—轮胎、18—环形凸台、101—环形凹槽、111—第一固定块、112—第二固定块、131—第三固定块、132—第四固定块、141—液压缸、142—液压杆。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1一种减震轮毂，如图1-3所示，包括轮辋10，轮辋10上固定有第一固定块组件11，第一固定块组件11的数量至少为三个，本实施例第一固定块组件11的数量为三个，三个第一固定块组件11均布在轮辋10上，形成三点支撑，轮辋10中心处安装有固定盘12，固定盘12为圆柱形固定盘，固定盘12中轴线位置安装有安装车架的轴承，固定盘12外圆周侧壁上固定有第二固定块组件13，第二固定块组件13均布在固定盘12上，第二固定块组件13数量相同，第一固定块组件11与第二固定块组件13之间安装有减震装置14，减震装置14包括液压缸141和液压杆142，液压杆142一端伸缩于液压缸141内，液压杆142另一端与第一固定块组件11铰接，液压缸141另一端与第二固定块组件13铰接，当车轮行驶到不平整路面上时，车轮可以通过液压缸141和液压杆142来进行吸震，保证行车的舒适性，同时液压杆142和液压缸141都是铰接在第一固定块组件11和第二固定块组件13上，从而使得减震装置14灵活性高，不会出卡死折断现象。第一固定块组件11包括第一固定块111和第二固定块112，本实施例第一固定块111和第二固定块112结构相同，第一固定块111和第二固定块112分别安装在轮辋10前后两侧壁上，第一固定块111和第二固定块112之间安装有第一销轴15，第一销轴15穿过液压杆142端部的安装孔并将液压杆142限位在第一固定块111和第二固定块112之间，液压杆142可以绕着第一销轴15转动，第一固定块111和第二固定块112使得液压杆142限位牢靠，车轮行驶时，轮毂上的轮胎受力均匀，轮胎磨损量均匀。第一固定块111和第二固定块112都为三角固定块，三角固定块与轮辋10固定牢靠，第一固定块111与第二固定块112都通过螺栓固定在轮辋10上，拆装方便，方便人们在轮辋10上增加第一固定块组件11。第二固定块组件13包括第三固定块131和第四固定块132，第三固定块131余第四固定块132结构相同，第三固定块131与第四固定块132之间安装有第二销轴16，第二销轴16穿过液压缸141端部安装孔并将液压缸141限位在第三固定块131与第四固定块132之间，第三固定块131与第四固定块132能够将液压缸141牢牢的限位住。同一水平面上，固定盘12的圆心与第二销轴16的圆心连线为a，a与液压缸141的中轴线之间夹角为α，20°＜α＜180°。本实施例α为90°，路况不同，α会随时发生变化，减震装置14减震效果好，减震装置14反映灵敏。轮辋10内侧壁向内凸起形成环形凸台18，环形凸台18左右两侧壁为竖直水平面。第一固定块111和第二固定块112能够贴合固定在环形凸台18上，第一固定块组件11固定牢靠。一种车轮，还包括轮毂，轮辋10上设有一个供安装轮胎17的环形凹槽101，轮胎17安装在环形凹槽101内。安装本技术的轮毂的车轮，其减震效果好，可以根据车重来改变减震装置的数量，灵活性高，该车轮适用在自行车、轮椅等车型上。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震轮毂，包括轮辋(10)，其特征在于：轮辋(10)上固定有第一固定块组件(11)，第一固定块组件(11)的数量至少为三个，轮辋(10)中心处安装有固定盘(12)，固定盘(12)外圆周侧壁上固定有第二固定块组件(13)，第二固定块组件(13)数量相同，第一固定块组件(11)与第二固定块组件(13)之间安装有减震装置(14)。

【技术特征摘要】
1.一种减震轮毂，包括轮辋(10)，其特征在于：轮辋(10)上固定有第一固定块组件(11)，第一固定块组件(11)的数量至少为三个，轮辋(10)中心处安装有固定盘(12)，固定盘(12)外圆周侧壁上固定有第二固定块组件(13)，第二固定块组件(13)数量相同，第一固定块组件(11)与第二固定块组件(13)之间安装有减震装置(14)。2.根据权利要求1所述的一种减震轮毂，其特征在于：减震装置(14)包括液压缸(141)和液压杆(142)，液压杆(142)一端伸缩于液压缸(141)内，液压杆(142)另一端与第一固定块组件(11)铰接，液压缸(141)另一端与第二固定块组件(13)铰接。3.根据权利要求2所述的一种减震轮毂，其特征在于：第一固定块组件(11)包括第一固定块(111)和第二固定块(112)，第一固定块(111)和第二固定块(112)分别安装在轮辋(10)前后两侧壁上，第一固定块(111)和第二固定块(112)之间安装有第一销轴(15)，第一销轴(15)穿过液压杆(142)端部的安装孔并将液压杆(142)限位在第一固定块(111)和第二固定块(112)之间。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷立军，
申请(专利权)人：雷立军，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23