阻尼器组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于自行车车轮组件的阻尼器组件，该阻尼器组件可包括第一阻尼器，第一阻尼器被构造成围绕自行车车轮组件的轮毂组件设置。该第一阻尼器被构造成将第一阻尼力施加到自行车车轮组件的多个辐条中的至少一个辐条的辐条段上。该辐条段与辐条附接构件间隔开。

Damper assembly

The present invention relates to a damper assembly for a bicycle wheel assembly, which may include a first damper configured to form a hub assembly around a bicycle wheel assembly. The first damper is configured to apply the first damping force to the spoke segment of at least one of the spokes of the plurality of spokes of the bicycle wheel assembly. The spoke segment is spaced apart from the spoke attachment member.

【技术实现步骤摘要】
阻尼器组件
本申请涉及阻尼器组件。
技术介绍
用于自行车的盘式制动系统已经变得非常受骑自行车者的欢迎。盘式制动系统提供与施加到制动杆的制动力的大小相关的真实制动力。此外，盘式制动系统通常能在所有类型的天气和骑行条件下提供高度的制动一致性。然而，与盘式制动系统相关的一个问题是，它们可能会在自行车部件中，比如在车轮、制动转子甚至自行车车架中引起振动和噪声，特别是在潮湿的条件下。盘式制动的噪声是响亮的并且是骑车者所不希望的，有时在潮湿条件下该噪声超过90dBA的声级。当驾驶员致动制动器时会使刹车片短暂并交替地紧靠和脱离，这时刹车片/转子接触面以车架、转子以及车轮刚度所决定的系统频率滑动，这可能引起盘式制动系统的噪声。制动转子可被这种紧靠滑动状态所激发，导致在轮毂和/或辐条中产生振动。振动的辐条可产生噪声并激发车轮的其它部分，这可能产生额外的噪声。因此，需要在盘式制动系统致动期间抑制或消除辐条的振动，以便减少盘式制动系统的噪声。
技术实现思路
在一个实施方式中，用于自行车车轮组件的阻尼器组件包括第一阻尼器。第一阻尼器被构造成围绕自行车车轮组件的轮毂组件设置。第一阻尼器被构造成将第一阻尼力施加在自行车车轮组件的多个辐条中的至少一个辐条的辐条段上。该辐条段在第一辐条段端部和第二辐条段端部之间延伸。第一辐条段端部与轮毂组件的第一辐条附接构件和第二辐条附接构件之一间隔开。第二辐条段端部被定位成与第一辐条附接构件和第二辐条附接构件之一相距第一距离。该第一距离等于第二距离的三分之一，第二距离是第一辐条附接构件和第二辐条附接构件之一与至少一个辐条的连接到自行车车轮组件的轮缘的辐条端部之间的距离。根据另一实施方式，第一阻尼器由可变形的材料制成并被构造成压缩而抵靠辐条段以施加第一轴向阻尼力。根据另一实施方式，第一阻尼器包括具有中央开口的中空锥体，该中央开口被构造成接收从中穿过的轮毂组件。第一阻尼器包括第一阻尼器端部和第二阻尼器端部。第一阻尼器端部被构造成将第一阻尼力施加在辐条段上。根据另一实施方式，中空锥体是截头锥形的。根据另一实施方式，第二阻尼器被构造成将转子阻尼力施加在安装至轮毂组件的盘式制动转子上。根据另一实施方式，第一阻尼器包括从第二阻尼器端部的第二阻尼器端面延伸的互锁特征部。这些互锁特征部被构造成接合盘式制动转子中的开口，以将第一阻尼器与盘式制动转子以不可旋转的方式相连接。根据另一实施方式，第一阻尼器包括多个辐条接收通道，这多个辐条接收通道在第一阻尼器端部的第一阻尼器端面上延伸。根据另一实施方式，第一阻尼器端部的第一阻尼器端面是非平面的。根据另一实施方式，第一阻尼器端面具有波浪状构造。根据另一实施方式，第一阻尼力是在大致向内的方向上施加的第一轴向阻尼力，并且转子阻尼力是在大致向外的方向上施加的转子轴向阻尼力。根据另一实施方式，第一阻尼器被构造成可拆卸地围绕轮毂组件安装。根据另一实施方式，第一阻尼器被形成为一体式整体构件。根据另一实施方式，第一阻尼器被构造成被支撑在多个辐条与安装至轮毂组件的盘式制动转子之间。根据另一实施方式，第一阻尼器被构造成将第一阻尼力施加到少于多个辐条的所有辐条段的辐条段。根据另一实施方式，第一阻尼器被构造成设置在第一辐条附接构件的接收多个辐条的多个第一辐条接收开口的外侧。根据另一实施方式，阻尼器组件进一步包括第二阻尼器，该第二阻尼器被构造成围绕轮毂体设置并且位于第二辐条附接构件的接收多个辐条的多个第二辐条接收开口的外侧。第二阻尼器被构造成将第二阻尼力施加在多个辐条中的至少一个辐条上。根据另一实施方式，第二阻尼器被构造成可拆卸地围绕轮毂组件安装。根据另一实施方式，第二阻尼器由可变形材料制成。第二阻尼器被构造成压缩而抵靠至少一个辐条以施加第二轴向阻尼力。根据另一实施方式，第二阻尼器被构造成将第二阻尼力施加到少于多个辐条中的所有辐条的辐条。附图说明在附图中：图1是配备有本文公开的车轮组件的自行车的侧视图；图2是包括本文公开的阻尼器组件的车轮组件的侧视立体图；图3是图2的车轮组件的放大详细的侧视图；图4是图2的车轮组件的轮毂组件的放大详细的视图；图5是图2的车轮组件的轮毂组件的端视图，其中仅两个辐条附接到轮毂组件，并且盘式转子附接到制动转子附接构件；图6是图2的车轮组件的轮毂组件的第一侧视立体图；图7是图2的车轮组件的轮毂组件的第二侧视立体图；图8是图2的车轮组件的轮毂组件的局部分解侧视立体图；图9是包括阻尼器组件的另一实施方式的车轮组件的侧视立体图；图10是图9的车轮组件的轮毂组件的放大详细侧视图；图11是图9的车轮组件的轮毂组件的第一侧视立体图；图12是图9的车轮组件的轮毂组件的第二侧视立体图；图13是图9的车轮组件的轮毂组件的局部分解立体图；图14是图9的车轮组件的轮毂组件的端视图，示出了两个辐条的轴向振动；图15是图9的车轮组件的放大详细侧视图，示出了两个辐条的切向振动；图16是示出在潮湿条件下盘式制动器致动期间没有阻尼器组件的常规车轮组件的声级曲线图；图17是示出在潮湿条件下盘式制动器致动期间具有图9的阻尼器组件的车轮组件的声级曲线图；图18是包括阻尼器组件的另一实施方式的车轮组件的侧视立体图；图19是图18的车轮组件的轮毂组件的放大详细侧视图；图20是图18的车轮组件的轮毂组件的端视图，其中仅两个辐条附接到轮毂组件，并且盘式转子附接到制动转子附接构件；图21是图18的车轮组件的轮毂组件的第一侧视立体图；图22是图18的车轮组件的轮毂组件的第二侧视立体图；图23是图18的车轮组件的轮毂组件的局部分解视图。图24是包括阻尼器组件的另一实施方式的车轮组件的第一侧视立体图；图25是图24的车轮组件的第二侧视立体图；图26是图25的放大详细侧视立体图；图27是图14的截面端视图；图28和图29是图24的阻尼器组件的第一阻尼器的侧视立体图；图30是图24的阻尼器组件的第一阻尼器的端视图；图31是图24的阻尼器组件的第一阻尼器的截面端视图；图32是包括阻尼器组件的另一实施方式的车轮组件的第一侧视立体图；图33是图32的放大详细第一侧视立体图；图34是图32的车轮组件的放大详细第二侧视立体图；图35是图32的截面端视图；图36和图37是图32的阻尼器组件的第一阻尼器的侧视立体图；图38是图36和图37的第一阻尼器的端视图；图39是图36至图38的第一阻尼器的截面端视图；图40是包括阻尼器组件的另一实施方式的车轮组件的第一侧视立体图；图41是图40的车轮组件的放大详细第二侧视立体图；图42是图40的截面端视图；图43和图44是图40的阻尼器组件的第一阻尼器的侧视立体图；图45是图43和图44的第一阻尼器的端视图；图46是图43至图45的第一阻尼器的截面端视图；图47是包括阻尼器组件的另一实施方式的车轮组件的第一侧视立体图。图48是图47的车轮组件的放大详细第二侧视立体图；图49是图47的截面端视图；图50和图51是阻尼器组件的第一阻尼器的侧视立体图。图52是图50和图51的第一阻尼器的端视图；图53是图50至图52的第一阻尼器的截面端视图；图54是包括阻尼器组件的另一实施方式的车轮组件的第一侧视立体图；图55是图54的放大详细第二侧视立体图；图56是图54的车轮组件的截面端视图；图57和图58是图5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自行车车轮组件的阻尼器组件，该阻尼器组件包括：第一阻尼器，该第一阻尼器被构造成围绕所述自行车车轮组件的轮毂组件设置，所述第一阻尼器被构造成将第一阻尼力施加在所述自行车车轮组件的多个辐条中的至少一个辐条的辐条段上，该辐条段在第一辐条段端部和第二辐条段端部之间延伸，所述第一辐条段端部与所述轮毂组件的第一辐条附接构件和第二辐条附接构件之一间隔开，所述第二辐条段端部被定位成与所述第一辐条附接构件和所述第二辐条附接构件之一相距第一距离，该第一距离等于第二距离的三分之一，该第二距离是所述第一辐条附接构件和所述第二辐条附接构件之一与所述至少一个辐条的连接到所述自行车车轮组件的轮缘的辐条端部之间的距离。

【技术特征摘要】
2016.03.11 US 15/067,571;2017.03.09 US 15/454,6481.一种用于自行车车轮组件的阻尼器组件，该阻尼器组件包括：第一阻尼器，该第一阻尼器被构造成围绕所述自行车车轮组件的轮毂组件设置，所述第一阻尼器被构造成将第一阻尼力施加在所述自行车车轮组件的多个辐条中的至少一个辐条的辐条段上，该辐条段在第一辐条段端部和第二辐条段端部之间延伸，所述第一辐条段端部与所述轮毂组件的第一辐条附接构件和第二辐条附接构件之一间隔开，所述第二辐条段端部被定位成与所述第一辐条附接构件和所述第二辐条附接构件之一相距第一距离，该第一距离等于第二距离的三分之一，该第二距离是所述第一辐条附接构件和所述第二辐条附接构件之一与所述至少一个辐条的连接到所述自行车车轮组件的轮缘的辐条端部之间的距离。2.如权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述第一阻尼器由可变形的材料制成，所述第一阻尼器被构造成压缩而抵靠所述辐条段以施加第一轴向阻尼力。3.如权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述第一阻尼器包括具有中央开口的中空锥体，该中央开口被构造成用以接收从中穿过的所述轮毂组件，所述第一阻尼器包括第一阻尼器端部和第二阻尼器端部，所述第一阻尼器端部被构造成将所述第一阻尼力施加在所述辐条段上。4.如权利要求3所述的阻尼器组件，其中，所述中空锥体是截头锥形的。5.如权利要求3所述的阻尼器组件，其中，所述第二阻尼器端部被构造成将转子阻尼力施加在安装至所述轮毂组件的盘式制动转子上。6.如权利要求3所述的阻尼器组件，其中，所述第二阻尼器端部被构造成被支撑而抵靠所述轮毂组件。7.如权利要求5所述的阻尼器组件，其中，所述第一阻尼器包括从所述第二阻尼器端部的第二阻尼器端面延伸的互锁特征部，这些互锁特征部被构造成接合所述盘式制动转子中的开口，以将所述第一阻尼器与所述盘式制动转子以不可旋转的方式相连接。8.如权利要求3所述的阻尼器组件，其中，所述第一阻尼器包括多个辐条接收通道，这多个辐条接收通道在所述第一阻尼器端部的第一阻尼器端面上对角地延伸。9.如权利要求3所述的阻尼器组件，其中，所述第一阻尼器端部的第一阻尼器端面是非平面的。10.如权利要求9所述的阻尼器组件，其中，所述第一阻尼器端面具有波浪状构造。11.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·E·邓拉普三世，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US