具有可控阻尼的解耦器制造技术

一方面，提供了一种解耦器，该解耦器包括限定轴线的毂、带轮、串联地作用的单向离合器和隔振弹簧、与带轮或毂的摩擦表面摩擦地接合的阻尼构件以及将阻尼构件迫压至摩擦表面的偏压构件。偏压构件具有安装部和接合部，安装部具有第一轴向延伸的安装表面，该第一轴向延伸的安装表面与位于带轮和毂中的另一者上的第二轴向延伸的安装表面固定地接合，并且接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至安装部，至少一个弯曲部以选定的力将接合部迫压成与阻尼构件接合。至少一个弯曲部弹性地允许阻尼构件接合部独立于安装部的而进行轴向运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求于2013年10月1日提交的美国临时申请No.61/885,373以及于2013年10月16日提交的美国临时申请No.61/891,405的优先权，这两项申请的内容通过参引全部并入本文。
本公开总体上涉及解耦器领域，解耦器允许操作性地连接至环形传动构件(比如，用于车辆发动机上的皮带传动附件的发动机曲轴和输入轴)的物件暂时以与环形传动构件速度不同的速度运行，并且更特别地涉及用于交流发电机的解耦器。
技术介绍
已知提供一种位于由车辆中的发动机的曲轴上的皮带驱动的附件——如交流发电机——上的解耦器机构。这种可以被称为解耦器组件或解耦器的解耦机构允许相关附件暂时以与皮带速度不同的速度运行。众所周知，曲轴经历与发动机中的汽缸的点火相关联的加速循环和减速循环。解耦器允许交流发电机轴以相对恒定的速度旋转，即使发动机的曲轴将经历通常被称为旋转扭转振动或扭转的所述相同的加速循环和减速循环，解耦器仍允许交流发电机轴以相对恒定的速度旋转，并且因而即使解耦器的带轮将经历所述相同的加速循环和减速循环，解耦器仍允许交流发电机轴以相对恒定的速度旋转。还已经发现的是，交流发电机自身因在交流发电机工作期间发生的励磁电压的衰减会导致扭转振荡。当这种扭转以特定的频率发生时，会导致解耦器弹簧的共振，致使解耦器带轮相对于毂大角度摆动，最终致使解耦器弹簧由于疲劳而失效。在扭转成为问题的情况下，已经发现的是，解耦器带轮和毂相对于彼此运动的阻尼能够延长弹簧的寿命。然而，还已经发现的是，难以以如下方式制造这种解耦器：在确保与解耦器制造相关的公差累积不会导致所提供阻尼量的大的变化的同时使解耦器保持紧凑。如果提供的阻尼太少，则可能不足以消除弹簧的共振以防止弹簧过早失效。如果提供的阻尼太多，则在发动机上的从动附件可能不能与在曲轴处发生的扭转充分地隔离。有利的是提供了一种解决这些问题的解耦器。
技术实现思路
一方面，提供了一种解耦器，该解耦器包括：毂，该毂限定轴线；带轮，该带轮以可旋转的方式安装至毂；单向离合器和隔振弹簧，单向离合器和隔振弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用；阻尼构件，阻尼构件定位成与位于带轮和毂中的一者上的摩擦表面摩擦地接合；以及阻尼构件偏压构件，阻尼构件偏压构件定位成将阻尼构件迫压成与摩擦表面接合。阻尼构件偏压构件具有安装部和阻尼构件接合部，安装部具有第一轴线延伸的安装表面，该第一轴线延伸的安装表面与位于带轮和毂中的另一者上的第二轴向延伸的安装表面固定地接合，阻尼构件接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至安装部。至少一个弯曲部以选定的力将阻尼构件接合部迫压成与阻尼构件接合。至少一个弯曲部弹性地允许阻尼构件接合部独立于安装部而进行轴向运动。另一方面，提供了一种解耦器，该解耦器包括：毂，该毂限定轴线；带轮，该带轮以可旋转的方式安装至毂；单向离合器和隔振弹簧，单向离合器和隔振弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用；阻尼构件，阻尼构件定位成与位于带轮和毂中的一者上的摩擦表面摩擦地接合；以及阻尼构件偏压构件，阻尼构件偏压构件定位成将阻尼构件迫压成与摩擦表面接合。阻尼构件偏压构件具有径向外部，该径向外部与位于带轮和毂中的另一者上的径向内表面固定地接合。阻尼构件偏压构件还包括径向内部，该径向内部通过过渡部弹性地连接至径向外部，过渡部具有构造成使得过渡部具有大致S形构型的第一弯曲部和第二弯曲部。第一弯曲部和第二弯曲部配合成以选定的力将径向内部迫压成与阻尼构件接合。第一弯曲部和第二弯曲部配合成弹性地允许阻尼构件接合部独立于安装部而进行轴向运动。另一方面，提供了一种组装解耦器的方法，包括：a)提供限定轴线的毂、以可旋转的方式安装至毂的带轮、在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用的单向离合器和隔振弹簧；b)提供构造成与位于带轮和毂中的一者上的摩擦表面接合的阻尼构件；c)提供具有安装部和阻尼构件接合部的阻尼构件偏压构件，阻尼构件接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至安装部；d)将阻尼构件偏压构件安装在带轮和毂中的另一者上，使得阻尼构件偏压构件的安装部与带轮和毂中的所述另一者上的轴向延伸表面接合，并且使得阻尼构件接合部将阻尼构件迫压成与位于带轮和毂中的所述一者上的摩擦表面接合；e)测量与在阻尼构件与摩擦表面之间的力相关的值至少一次，并且基于该值调节阻尼构件偏压构件的轴向位置；以及f)在步骤e)之后将阻尼构件偏压构件在带轮和毂中的所述一者的轴向延伸表面上的位置固定。附图说明本公开的前述方面和其它方面将通过参照附图变得更加容易理解，其中：图1为具有根据本专利技术的实施方式的解耦器的以皮带传动的发动机的正视图；图2为在图1中示出的解耦器的分解立体图；图3为在图1中示出的解耦器的剖视图；以及图4为图示了组装图1中所示的解耦器的方法的流程图。具体实施方式参照图1，其示出了用于车辆的发动机10。发动机10包括驱动环形传动元件的曲轴12，环形传动元件例如可以是皮带14。发动机10经由皮带14驱动多个附件16(以虚线型轮廓线示出)，比如交流发电机18。每个附件16包括其上具有带轮13的输入传动轴15，带轮13由皮带14驱动。在皮带14与皮带从动附件16中的任一个或多个皮带从动附件16的输入轴15之间替代带轮设置有解耦器，并且特别地在皮带14与交流发电机18的输入轴15之间替代带轮设置有解耦器20。参照图2和图3，其分别示出了解耦器20的分解立体视图和剖视图。解耦器20包括毂22、带轮24、第一轴承构件26、第二轴承构件27、隔振弹簧28、承载部30以及单向离合器32，在本示例性实施方式中，单向离合器32为卷绕弹簧式离合器。毂22可以适于以任何合适的方式安装至附件轴15(图1)。例如，毂22可以具有穿过其中的轴安装孔36，轴安装孔36用于将毂22安装至轴15的端部，以使毂22和轴15绕轴线A(图3)共同旋转。带轮24以可旋转的方式安装至毂22。带轮24具有构造成与皮带14接合的外表面40。外表面40示出为具有凹槽42。因而，皮带14可以为多三角型皮带。然而，应当理解的是，带轮24的外表面40可以具有任何其它合适的构型并且皮带14不需要为多三角型皮带。例如，带轮24可以具有单个凹槽并且皮带14可以为单三角型皮带，或带轮24本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种解耦器，包括：毂，所述毂限定轴线；带轮，所述带轮以可旋转的方式安装至所述毂；单向离合器和隔振弹簧，所述单向离合器和所述隔振弹簧在所述带轮与所述毂之间的扭矩路径中串联地作用；阻尼构件，所述阻尼构件定位成与位于所述带轮和所述毂中的一者上的摩擦表面摩擦地接合；以及阻尼构件偏压构件，所述阻尼构件偏压构件定位成将所述阻尼构件迫压成与所述摩擦表面接合，其中，所述阻尼构件偏压构件具有安装部和阻尼构件接合部，所述安装部具有第一轴向延伸的安装表面，所述第一轴向延伸的安装表面与位于所述带轮和所述毂中的另一者上的第二轴向延伸的安装表面固定地接合，所述阻尼构件接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至所述安装部，其中，所述至少一个弯曲部以选定的力将所述阻尼构件接合部迫压成与所述阻尼构件接合，并且其中，所述至少一个弯曲部允许所述阻尼构件接合部独立于所述安装部弹性地进行轴向运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.01 US 61/885,373;2013.10.16 US 61/891,4051.一种解耦器，包括：
毂，所述毂限定轴线；
带轮，所述带轮以可旋转的方式安装至所述毂；
单向离合器和隔振弹簧，所述单向离合器和所述隔振弹簧在所述带
轮与所述毂之间的扭矩路径中串联地作用；
阻尼构件，所述阻尼构件定位成与位于所述带轮和所述毂中的一者
上的摩擦表面摩擦地接合；以及
阻尼构件偏压构件，所述阻尼构件偏压构件定位成将所述阻尼构件
迫压成与所述摩擦表面接合，其中，所述阻尼构件偏压构件具有安装部
和阻尼构件接合部，所述安装部具有第一轴向延伸的安装表面，所述第
一轴向延伸的安装表面与位于所述带轮和所述毂中的另一者上的第二
轴向延伸的安装表面固定地接合，所述阻尼构件接合部通过具有至少一
个弯曲部的过渡部弹性地连接至所述安装部，
其中，所述至少一个弯曲部以选定的力将所述阻尼构件接合部迫压
成与所述阻尼构件接合，并且其中，所述至少一个弯曲部允许所述阻尼
构件接合部独立于所述安装部弹性地进行轴向运动。
2.根据权利要求1所述的解耦器，其中，所述至少一个弯曲部包括
第一弯曲部和第二弯曲部。
3.根据权利要求2所述的解耦器，其中，所述第一弯曲部和所述第
二弯曲部构造成使得所述过渡部具有大致S形构型。
4.根据权利要求3所述的解耦器，其中，所述阻尼构件偏压构件具
有第一轴向端部和在所述第一轴向端部的轴向内侧的第二轴向端部，其
中，所述第一弯曲部位于所述第二轴向端部处、并且具有至少选定的弯
曲半径以形成导入区域，所述导入区域用以便于将所述阻尼构件偏压构
件安装在所述带轮和所述毂中的所述另一者的所述轴向延伸的安装表

\t面上。
5.根据权利要求4所述的解耦器，其中，所述第二弯曲部在所述第
一弯曲部的轴向外侧。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的解耦器，其中，所述阻尼
构件接合部与所述阻尼构件充分地接合以防止在所述解耦器的操作期
间所述阻尼构件接合部与所述阻尼构件之间的相对旋转。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的解耦器，其中，所述阻尼
构件接合部大体平放在所述阻尼构件的环形接纳表面上。
8.根据权利要求7所述的解耦器，其中，所述摩擦表面为环形。
9.根据权利要求8所述的解耦器，其中，所述阻尼构件包括轴向延
伸的唇部，所述轴向延伸的唇部与所述阻尼构件接合部配合以保持所述
阻尼构件大致以所述轴线为中心。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的解耦器，其中，所述隔

【专利技术属性】
技术研发人员：瓦伦·J·威廉斯，龙·洛波什，杰拉尔德·J·阿梅尔，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA