在一方面中，提供了一种隔离器，该隔离器用于隔离通过发动机经由环形传动构件驱动的装置。隔离器包括：轴转接器，该轴转接器能够与装置的轴连接；旋转传动构件，该旋转传动构件能够与环形传动构件接合；第一隔离弹簧装置，该第一隔离弹簧装置定位成在轴转接器与旋转传动构件之间传递扭矩；以及基于位置的阻尼结构件。阻尼结构件定位成在旋转传动构件与轴转接器之间的相对运动为选定量的情况下经由摩擦阻尼力在旋转传动构件与轴转接器之间传递扭矩。相对运动的选定量选择成小于第一隔离弹簧装置的最大允许的屈曲量。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】由马达发电机单元或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器相关申请的交叉引用本申请要求2013年8月27日提交的美国临时专利申请N0.61/870，624、2014年5月13日提交的美国临时专利申请N0.61 /992，884以及2014年6月5日提交的美国临时专利申请N0.62/008，361的优先权，所有申请的内容通过参弓I全文并入本文。
本公开内容涉及隔离器并且特别地涉及用在下述车辆中的发动机曲轴或马达发电机单元(MGU)轴上的隔离器，在所述车辆中，发动机能够由MGU通过带起动或助推(例如，配备有带式交流发电机起动(BAS)驱动系统的发动机)。
技术介绍
隔离器是安装在发动机曲轴和附属传动轴上以用于减少从曲轴传递至由曲轴驱动的带的扭转振动的已知装置。尽管传统的隔离器在许多车辆应用中是有用的，但一些隔离器在如下应用中没有理想地起作用:在所述应用中，带有时用于将扭矩传递至曲轴，带例如作为带式辅助起动(BAS)驱动系统的一部分，其中，电动马达用于驱动带以便为了起动发动机的目的而驱动曲轴。有利的是提供一种构造用于具有BAS驱动系统等的车辆中的隔离器。
技术实现思路
在一方面中，提供了一种隔离器，该隔离器用于隔离通过发动机经由环形传动构件驱动的装置。隔离器包括:轴转接器，该轴转接器能够与装置的轴连接;旋转传动构件，该旋转传动构件能够与环形传动构件接合;第一隔离弹簧装置，该第一隔离弹簧装置定位成在轴转接器与旋转传动构件之间传递扭矩；以及基于位置的阻尼结构件。阻尼结构件定位成在旋转传动构件与轴转接器之间的相对运动为选定量的情况下经由摩擦阻尼力在旋转传动构件与轴转接器之间传递扭矩。相对运动的选定量选择成小于第一隔离弹簧装置的最大允许的屈曲量。在另一方面中，提供了一种隔离器，该隔离器用于隔离通过发动机经由环形传动构件驱动的装置。隔离器包括:轴转接器，该轴转接器能够与装置的轴连接;旋转传动构件，该旋转传动构件能够与环形传动构件接合;第一隔离弹簧装置，该第一隔离弹簧装置定位成在轴转接器与旋转传动构件之间传递扭矩；以及阻尼结构件。阻尼结构件定位成在旋转传动构件与轴转接器之间的相对运动为选定量的情况下经由摩擦阻尼力在旋转传动构件与轴转接器之间传递扭矩，其中，阻尼结构件包括第一撑开构件以及第一力传递构件和第二力传递构件，其中，旋转传动构件与轴转接器之间的选定量的相对运动驱动撑开构件与力传递构件在周向方向上接合，所述力传递构件进而将来自撑开构件的力分别转换成第一摩擦构件和第二摩擦构件上的轴向力以产生阻尼力。【附图说明】现在将参照附图仅通过示例的方式对前述和其他方面进行描述，在附图中:图1为根据本专利技术的实施方式的在车辆中的具有位于MGU的轴上的隔离器的发动机的侧视图；图2为图1中示出的隔离器的分解立体图；图3为图1中示出的隔离器的一部分的分解立体图；图4为图1中示出的隔离器的截面侧视图；图5为图1中示出的隔离器的立体剖视图；图6为图1中示出的隔离器的立体剖视图，其示出了与图5中所示出的剖切平面不同的剖切平面；图7为不具有带轮的图1中示出的隔离器的立体图，其中，阻尼结构件处于第一位置；图8为不具有带轮的图1中示出的隔离器的立体图，其中，阻尼结构件处于第二位置；图9和图10为图1中示出的隔离器的立体剖视图，其示出了在不同的情况下通过隔离器的扭矩路径；图11为图示了对于图1中示出的隔离器的扭矩位置关系的图表；以及图12为用于图1中示出的隔离器的替代性阻尼结构件的侧视图。【具体实施方式】参照图1，图1示出根据本专利技术的实施方式的隔离器10，该隔离器10用于在由安装在发动机51的曲轴50a上的曲轴带轮50驱动的环形传动构件52比如附属传动带与MGU(马达发电机单元)53的轴53a之间传递动力。隔离器10使MGU 53隔离于通常在内燃发动机中发生的环形传动构件52中的扭转振动。环形传动构件52出于方便起见可以被称为带，然而，可以使用任何合适的环形传动构件。隔离器10在任何发动机中都是有用的，但在结合有BAS(带式交流发电机起动)系统的发动机中是特别有用的，在结合有该BAS系统的情况下，发动机51最初正常起动(例如，使用起动机马达起动)，但在短暂的时间段内(例如，在车辆处于红灯处时)停止运转，并且随后通过经由带52驱动曲轴50a而重新起动。带52将由MGU 53驱动。替代性地，在BAS情况下，MGU 53可以由交流发电机替换并且可以使用独立的马达来驱动带52C3BAS技术在试图增大车辆的燃料经济性以及降低排放方面正变得越来越普遍。如图2中看到的，隔离器10包括:旋转传动构件12(该旋转传动构件12出于方便起见可以被称为带轮12，但该旋转传动构件12也可以是任何其他合适类型的旋转传动构件)、轴转接器14、至少一个弹簧装置16(图3)以及基于位置的阻尼结构件18(图2)。每个弹簧装置16(图3)可以包括单个弹簧或多个弹簧。在图3中示出的实施方式中，每个弹簧装置16包括第一弹簧17a和嵌套在第一弹簧17a内的第二弹簧17b。与第二弹簧17b的弹簧刚度相比，第一弹簧17a可以具有相对更低的弹簧刚度(S卩，第一弹簧17a可以是更软的)。在示出的实施方式中，存在分别以16a和16b示出的两个弹簧装置，然而，可以存在更多或更少的弹簧装置16。弹簧装置弹性地变形以使环形传动构件52和MGU轴53a在扭矩的振动或其他突然的改变方面相互隔离。在示出的示例中的弹簧17a和17b为弧形的螺旋线圈压缩弹簧。然而，可以使用任何其他合适类型的弹簧，比如弧形闭孔泡沫弹簧。第一弹簧17a示出为比第二弹簧17b更长，但对于第一弹簧16a和第二弹簧16b而言可以可选地具有相同的长度。每个第一弹簧16a具有第一端部40和第二端部42。参照图4，轴转接器14能够以任何合适的方式牢固地安装至M⑶轴53a以围绕轴线A旋转。例如，MCTJ轴53a可以包括轴端部55，该轴端部55设置有螺纹并且安装至位于轴转接器54的孔59内的螺母57。圆锥形分离式衬套61推靠轴转接器14的内圆锥形表面63。位于轴53a上的肩部65抵接轴转接器14的端部67。将螺母57在轴端55上进行旋拧以驱动内圆锥形表面63上的分离式衬套61从而促使分离式衬套61抓持在轴53a上。替代性地，可以使用任何其他的安装结构。参照图5，轴转接器14例如借助于位于中央孔口28上的第一齿部27而牢固地安装有传动器26，其中，第一齿部27与位于轴转接器14的外表面上的第二齿部29接合。传动器26具有中央本体62、第一臂部12a以及第二臂部12b。传动器26具有位于第一臂部12a的一侧的第一转接器传动表面64和位于第二臂部12b的一侧的第二转接器传动表面66，其中，该第一转接器传动表面64能够与第一弹簧16a的第一弹簧端部40接合，该第二转接器传动表面66与第一转接器传动表面64以转接器传动表面间距SI成角度地间隔开，并且该第二转接器传动表面66能够与第一弹簧16a的第二弹簧端部42接合。传动器26具有位于第二臂部12b的另一侧的另一第一转接器传动表面64和位于第一臂部12a的另一侧的第二转接器传动表面66，另一第一转接器传动表面64和第二转接器传动表面66彼此以间距SI成角度地间隔开并且能够与第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隔离器，所述隔离器用于隔离由发动机经由环形传动构件驱动的装置，所述隔离器包括：轴转接器，所述轴转接器能够与所述装置的轴连接；旋转传动构件，所述旋转传动构件能够与所述环形传动构件接合；第一隔离弹簧装置，所述第一隔离弹簧装置定位成在所述轴转接器与所述旋转传动构件之间传递扭矩；以及基于位置的阻尼结构件，所述基于位置的阻尼结构件定位成在所述旋转传动构件与所述轴转接器之间的相对运动为选定量的情况下通过摩擦阻尼力在所述旋转传动构件与所述轴转接器之间传递扭矩，其中，所述相对运动的所述选定量被选择成小于所述第一隔离弹簧装置的最大允许屈曲量。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：豪·特兰，安德鲁·M·博耶斯，鲍里斯·雷普莱特，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA
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