一种乘用车地板总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种乘用车地板总成，包括前地板总成、后部地板总成和座椅下部地板总成，所述后部地板总成直接放置于后部车身骨架之上，后部地板总成与车身骨架通过焊接与打胶的方式进行固定；前地板总成与车身骨架通过焊接与打胶的方式进行固定；座椅下部地板通过角铁与车身进行固定，地板中部同时还焊接了一块手刹盖板。本实用新型专利技术将地板总成采用了DC01钣金件加工制作，最大程度上增加乘用车内室的密封性；钣金件与车身管材之间通过断焊的方式连接，然后辅以打胶处理的封闭方式，补强了车身的强度与韧性，同时还能将车身管材更改为标准件，减轻了整车重量，也加大了轻量化的实现进度。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车地板总成
：本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种乘用车地板总成。
技术介绍
：随着汽车行业的发展，乘用车已经成为人们出行的主要交通方式，随处都可见越来越多的乘用车。同样随着人们生活质量的提高，人们对于乘用车的要求也越来越高，对于舒适性的要求也愈发严格，比如在隔音防尘等方面，人们都有了比较严格的评判标准。而现在乘用车的地板大多数采用塑料件注塑成型，与车身也多以螺栓、卡扣等方式进行衔接。在实际使用过程中，由于塑料件与塑料件之间的缝隙以及塑料件与金属车身之间的连接方式都无法做到尽可能的完全密封，导致了隔音防尘效果大打折扣，降低了乘用车在行驶过程中的感官舒适性。
技术实现思路
：本技术所要解决的技术问题是克服现有乘用车驾驶舱封闭性差、隔音降噪效果不明显、降低了驾驶者的感官舒适性等问题，提供一种全新、密封性好、隔音防尘效果好、安装简便、提供使用者更好舒适性的地板总成。本技术所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：一种乘用车地板总成，包括前地板总成、后部地板总成和座椅下部地板总成，所述后部地板总成直接放置于后部车身骨架之上，后部地板总成与车身骨架通过焊接与打胶的方式进行固定；前地板总成与车身骨架通过焊接与打胶的方式进行固定；座椅下部地板通过角铁与车身进行固定，地板中部同时还焊接了一块手刹盖板。进一步地，所述前地板总成、后部地板总成和座椅下部地板总成均为DC01钣金件材料，厚度为0.8—1.5毫米。进一步地，所述座椅下部地板的安装角铁数量为4个，呈对称结构分布。本技术的有益效果为：本技术将地板总成采用了DC01钣金件加工制作，由于钣金件具有易折弯、冲压、切割等加工特性，从而可以根据车型骨架调整零件的形状与大小，而且钣金件具有与车身焊接的连接优势，可以最大程度上增加乘用车内室的密封性；钣金件与车身管材之间通过断焊的方式连接，然后辅以打胶处理的封闭方式，补强了车身的强度与韧性，同时还能将车身管材更改为标准件，减轻了整车重量，也加大了轻量化的实现进度；最后，钣金件较之注塑件模具成本更低，还节省了夹具的成本，工人在安装时也仅仅需要点焊、断焊以及打胶等处理，节省了成本，提高了工作效率。附图说明：图1为本技术的整体安装示意图；图2为本技术的前部地板总成的俯视图；图3为本技术的前部地板总成的侧视图；图4为本技术的后部地板总成的俯视图；图5为本技术的后部地板总成中安装板的焊接示意图；图6为本技术的座椅下部地板总成的俯视图。具体实施方式：下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一如附图1、2、3、4、6所示，一种乘用车地板总成，包括前地板总成1、后部地板总成2和座椅下部地板总成3，后部地板总成2直接放置于后部车身骨架之上，后部地板总成2与车身骨架通过间断焊接4，然后在连接的没有焊接的隙缝处进行打胶5的方式进行固定；前地板总成1与车身骨架通过间断焊接4，然后在连接的没有焊接的隙缝处进行打胶5的方式进行固定；座椅下部地板3通过角铁6与车身进行固定，座椅下部地板3中部同时还焊接了一块手刹盖板7。前地板总成1、后部地板总成1和座椅下部地板3总成均为DC01钣金件材料，厚度为0.8—1.5毫米。由于本技术采取的材料是DC01钣金件，钣金件较塑料而言，结构强度更好，与金属车身可以通过点焊、断焊的方式来进行连接，提高了整体的结构强度，这是塑料件无法做到的；钣金件还有加工方式更加简便的优点，塑料件一般采取开模注塑的方式，而钣金件则只需要通过折弯、冲压的方式，大大的缩短了产品的生产周期，同时在一定程度上也节约了零件成本；同时，在采取了钣金地板之后，车身的管材也可以适应的从大变小，虽然钣金件会比塑料更重，但是整体上反而大大的减轻了整车的重量，为整车的轻量化也提供了一条新的思路；当然，钣金地板封闭方案最大的优势在于，钣金件的整体性比塑料件更好，钣金件与钣金件之间、钣金件与金属车身之间可以通过间断电焊、打胶的方式，能将它们之间的缝隙完全封闭掉，而塑料件却无法做到这一点，所以钣金地板的整体密封性会比现有地板好很多，在隔音、防尘等方面有更显著的提升效果，能够为使用者提供更好良好的驾驶环境和乘坐环境。如图5所示，为安装板的安装采用间断焊接和打胶结合的方式，这样即增强密封性，又具有韧性。实施例二如附图1、2、3、4、6所示，作为本技术另一个实施例，一种乘用车地板总成，包括前地板总成1、后部地板总成2和座椅下部地板总成3，后部地板总成2直接放置于后部车身骨架之上，后部地板总成2与车身骨架通过间断焊接4，然后在连接的没有焊接的隙缝处进行打胶5的方式进行固定；前地板总成1与车身骨架通过间断焊接4，然后在连接的没有焊接的隙缝处进行打胶5的方式进行固定；座椅下部地板3通过角铁6与车身进行固定，座椅下部地板3中部同时还焊接了一块手刹盖板7。前地板总成1、后部地板总成1和座椅下部地板3总成均为DC01钣金件材料，厚度为0.8—1.5毫米。座椅下部地板3的安装角铁6数量为4个，呈对称结构分布。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车地板总成，包括前地板总成、后部地板总成和座椅下部地板总成，其特征在于：所述后部地板总成直接放置于后部车身骨架之上，后部地板总成与车身骨架通过焊接与打胶的方式进行固定；前地板总成与车身骨架通过焊接与打胶的方式进行固定；座椅下部地板通过角铁与车身进行固定，地板中部同时还焊接了一块手刹盖板。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车地板总成，包括前地板总成、后部地板总成和座椅下部地板总成，其特征在于：所述后部地板总成直接放置于后部车身骨架之上，后部地板总成与车身骨架通过焊接与打胶的方式进行固定；前地板总成与车身骨架通过焊接与打胶的方式进行固定；座椅下部地板通过角铁与车身进行固定，地板中部同时还...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勤干，
申请(专利权)人：安徽鑫盛汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34