一种座椅加热控制装置和汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种座椅加热控制装置和汽车，应用于汽车，涉及到汽车技术领域，包括：重量传感器、BCM、座椅加热器和仪表，所述座椅加热器和所述重量传感器均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器与所述BCM之间通过线缆连接，所述BCM与所述座椅加热器通过线缆连接，所述BCM与所述仪表通过线缆连接。本实用新型专利技术实施例可以节约汽车座椅上没人时对汽车座椅加热所消耗的资源，降低资源的浪费率。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅加热控制装置和汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种座椅加热控制装置和汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车越来越智能化，同时，汽车的功能也越来越多样化。而汽车座椅作为汽车的一个重要部件，其设计的舒适性和智能性，影响着人们的驾乘体验。例如，在气温较低的情况下驾驶汽车，驾驶员坐在汽车座椅上会感觉到冰冷，驾驶体验较差。所以人们为防止驾驶员驾驶汽车时感到冷，在汽车座椅上增加加热控制系统。现有技术中，座椅加热控制装置较为简单，一般是设置好预定温度，再将汽车座椅的温度加热到预定温度。但是若是汽车座椅上没有驾驶员时，加热控制系统还在继续控制汽车座椅加热，会导致资源的浪费。可见，当前汽车座椅加热控制装置控制汽车座椅加热的资源浪费率较高。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种座椅加热控制装置和汽车，解决了当前汽车座椅加热控制装置控制汽车座椅加热的资源浪费率较高的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器、车身控制器(BodyControlModule，BCM)、座椅加热器和仪表，所述座椅加热器和所述重量传感器均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器与所述BCM之间通过线缆连接，所述BCM与所述座椅加热器通过线缆连接，所述BCM与所述仪表通过线缆连接。可选的，所述座椅加热控制装置还包括：温度传感器，所述温度传感器设置于所述汽车的座椅上，所述温度传感器与所述BCM通过线缆连接。可选的，所述线缆包括硬线或者控制器局域网络(ControllerAreaNetwork，CAN)总线。可选的，所述BCM包括模数转换器、计时器和驱动电路。可选的，所述座椅加热控制装置还包括座椅加热开关。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的座椅加热控制装置。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：本技术实施例中，提供的一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器、BCM、座椅加热器和仪表，座椅加热器和重量传感器均设置于汽车的座椅上，重量传感器与BCM之间通过线缆连接，BCM与座椅加热器通过线缆连接，BCM与仪表通过线缆连接。BCM通过重量传感器检测到汽车座椅上的重量数据来判断汽车座椅上是否坐有驾驶员，只有在汽车座椅上坐有驾驶员时，才通知座椅加热器对座椅进行加热，从而可以节约汽车座椅上没人时对汽车座椅加热所消耗的资源，降低资源的浪费率。附图说明图1为本技术实施例提供的一种座椅加热控制装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的另一种座椅加热控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术实施例提供一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器1、BCM2、座椅加热器3和仪表4，所述座椅加热器3和所述重量传感器1均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器1与所述BCM2之间通过线缆连接，所述BCM2与所述座椅加热器3通过线缆连接，所述BCM2与所述仪表4通过线缆连接。其中，座椅加热器3可以安装在汽车的座椅与人的腰部或者背部接触的地方，或者座椅加热器3也可以安装在汽车的座椅的坐垫下方，或者汽车的座椅的背面，需要说明的是，在此不具体限定座椅加热器3安装的地点，只需要将座椅加热器3安装在汽车的座椅上即可。其中，仪表4可以是汽车的仪表盘上的仪表，驾驶员可以在仪表4上设置需要将汽车座椅加热的预设温度，上述预设温度可以为不同的值，根据每个人的需求或者气温的高低来确定预设温度的具体值，需要说明的是，在此不具体限定预设温度具体的值。其中，BCM2还可以与汽车的发动机通过线缆相连，汽车的发动机可以为上述座椅加热控制装置提供动力。当然，BCM2与发动机之间可以采用的线缆为CAN总线，传输效果更好，使用寿命也更长。本技术实施例中，提供的一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器、BCM、座椅加热器和仪表，座椅加热器和重量传感器均设置于汽车的座椅上，重量传感器与BCM之间通过线缆连接，BCM与座椅加热器通过线缆连接，BCM与仪表通过线缆连接。BCM通过重量传感器检测到汽车座椅上的重量数据来判断汽车座椅上是否坐有驾驶员，只有在汽车座椅上坐有驾驶员时，才通知座椅加热器对座椅进行加热，从而可以节约汽车座椅上没人时对汽车座椅加热所消耗的资源，降低资源的浪费率。如图2所示，本技术实施例提供一种座椅加热控制装置，应用于汽车，包括：重量传感器1、BCM2、座椅加热器3和仪表4，所述座椅加热器3和所述重量传感器1均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器1与所述BCM2之间通过线缆连接，所述BCM2与所述座椅加热器3通过线缆连接，所述BCM2与所述仪表4通过线缆连接。其中，座椅加热控制装置可以包括发动机7，发动机7可以为整个座椅加热控制装置提供完成各项功能所需的动力，座椅加热控制装置可以在发动机7发动后，才开始工作。可选的，所述座椅加热控制装置还包括：温度传感器5，所述温度传感器5设置于所述汽车的座椅上，所述温度传感器5与所述BCM2通过线缆连接。其中，温度传感器5的具体的安装位置不限定，只需要在汽车的座椅上即可。可以安装于汽车的座椅的坐垫下面，或者汽车座椅的背面。其中，座椅加热器3对汽车的座椅的最高加热温度只能达到45摄氏度，温度传感器5检测汽车的座椅的温度达到45摄氏度后，向BCM2发送数据，BCM2从而向座椅加热器3发送停止加热的请求。通过设置座椅加热器3加热的极限温度，保证了驾驶员的人身安全，防止因为温度过高而对驾驶员的人身安全构成伤害。其中，座椅加热器3最高的加热温度为45摄氏度可以是预先在仪表4上设置好的，也可以是系统默认的。优选的是系统默认的。本技术实施例中，通过在汽车的座椅上设置温度传感器，可以实时监测汽车的座椅的温度，并向BCM反馈汽车的座椅的温度，防止因为温度过高导致对驾驶员的人身安全构成伤害。可选的，所述线缆包括硬线或者CAN总线。本技术实施例中，线缆可以采用硬线或者CAN总线，可以使数据或者信号的传输更加可靠，同样也能够使得线缆的使用寿命更长。可选的，所述BCM2包括模数转换器201、计时器203和驱动电路202。其中，模数转换器201将传感器采集到的模拟信号转换为数字信号，方便数字信号在BCM2内部或者元器件间的传输。其中，计时器203是起到计时的作用，而BCM通过驱动电路202来驱动座椅加热器对汽车的座椅进行加热。本实施例中，BCM包括模数转换器、计时器和驱动电路，通过上述元器件的互相配合，来完成BCM的控制功能。可选的，所述座椅加热控制装置还包括座椅加热开关6。本实施例中，座椅加热控制装置还包括座椅加热开关，通过座椅加热开关的闭合与打开，从而更好的实现汽车的座椅加热功能的关闭与开启。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的座椅加热控制装置。本技术实施例中，包括上述的座椅加热控制装置的汽车，能够减少对汽车的座椅加热时的资源浪费率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅加热控制装置，应用于汽车，其特征在于，包括：重量传感器、车身控制器BCM、座椅加热器和仪表，所述座椅加热器和所述重量传感器均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器与所述BCM之间通过硬线或控制器局域网络CAN总线连接，所述BCM与所述座椅加热器通过硬线或CAN总线连接，所述BCM与所述仪表通过硬线或CAN总线连接，所述BCM包括模数转换器、计时器和驱动电路，所述座椅加热控制装置还包括座椅加热开关，所述座椅加热器安装于所述汽车的座椅与人的腰部或者背部接触的地方，或者所述座椅加热器安装于所述汽车的座椅的坐垫下方。

【技术特征摘要】
1.一种座椅加热控制装置，应用于汽车，其特征在于，包括：重量传感器、车身控制器BCM、座椅加热器和仪表，所述座椅加热器和所述重量传感器均设置于所述汽车的座椅上，所述重量传感器与所述BCM之间通过硬线或控制器局域网络CAN总线连接，所述BCM与所述座椅加热器通过硬线或CAN总线连接，所述BCM与所述仪表通过硬线或CAN总线连接，所述BCM包括模数转换器、计时器和驱动电路，所述座椅加...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨曦，孙灿，张进明，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11