电动汽车电池箱碰撞防护架及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及机械装置技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池箱碰撞防护架及电动汽车。本实用新型专利技术提供的电动汽车电池箱碰撞防护架，包括防护架主体，防护架主体包括纵梁、中间梁及两根端梁，中间梁及两根端梁均竖向设置；纵梁的一端与其中一根端梁连接，纵梁的另一端穿过中间梁后与另一根端梁连接，构成倒置的“王”字型框架；中间梁及两根端梁的上下端均设有与电池箱安装骨架可拆卸连接的安装部。通过设置有本申请提供的防护架，能有效减小车体侧围侵入量，大大降低了电池箱因受侧面碰撞而产生爆炸的危险，提高了安全性。同时，本申请提供的防护架，结构简单，制作成本低且通过可拆卸的方式与电池箱安装骨架连接，方便电池箱的装卸，操作简便。

Electric vehicle battery box collision protective rack and electric vehicle

The utility model relates to the technical field of a mechanical device, in particular to an electric car battery box collision protection frame and an electric vehicle. The utility model provides the electric vehicle battery box collision protective frame, including door frame body, door frame body includes a beam, the middle beam and two end beam, the middle beam and two end beams are vertically arranged at one end of the connecting beam; and one end of the beam, the other end of the beam through the middle beam and the other one the end beam connection, a inverted \King\ font on the lower frame; the middle beam and two end beams are arranged in the installation frame and the battery box is detachably installed connection. By setting up the protective rack provided by this application, it can effectively reduce the volume of vehicle side entry, greatly reduce the risk of explosion due to side impact, and improve the safety. Meanwhile, the protective rack provided by the application is simple in structure, low in production cost, and can be connected with the battery box installation skeleton in a detachable way, which is convenient for loading and unloading the battery box, and is easy to operate.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池箱碰撞防护架及电动汽车
本技术涉及机械装置
，尤其涉及一种电动汽车电池箱碰撞防护架及电动汽车。
技术介绍
目前，电动汽车的车身多采用框架结构设计，动力电池箱安装在地板下面的电池箱安装骨架内，在此结构中打开侧围电池舱门将电池箱安装到骨架内。通常情况下，电池在高温或高压下极易发生爆炸。在开发过程中，依照《电动客车安全技术条件》中要求，用950kg标准可变形移动壁障以50km/h的速度侧面碰撞电池箱位置，电池安装位置侧围严重向内凹陷，电池仍将受到猛烈撞击，从而产生爆炸的危险。而图1中列出了侧围与电池箱的安全距离，A、B、C、D、E五个位置的Y向距离分别为140、115、111、77、131mm，为了考察右侧侧围的变形情况，将右侧侧围与可变形壁障接触区域由上至下4等分，纵向由后至前8等分，各交点在右侧侧围上的投影即为侧面侵入量测量点，右侧侧围共监测45个位置的侵入量，具体如图2所示。表1列出了45个检测点位置的侵入量，从表中可以看到C、D、E截面位置不符合安全设计结构要求，存在设计缺陷，其中，加粗的数字均为不符合结构的安全性要求。表145个检测点位置的侵入量的分析结果汇总
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的第一目的是：提供一种结构简单、使用简便、生产成本低且能有效防止电池箱因遭受撞击力而产生爆炸危险的电动汽车电池箱碰撞防护架，以解决现有电动汽车的电池箱与舱壁间未设有承力构件，使得电池箱受到外力易产生爆炸的问题。本技术的第二目的是：提供一种结构简单、使用简便、生产成本低且能有效防止电池箱因遭受撞击力而产生爆炸危险的电动汽车，以解决现有电动汽车的电池箱与舱壁间未设有承力构件，使得电池箱受到外力易产生爆炸的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种电动汽车电池箱碰撞防护架，位于电池舱门与电池箱安装骨架之间，包括防护架主体，所述防护架主体包括纵梁、中间梁及两根端梁，所述中间梁及两根端梁均竖向设置；所述纵梁的一端与其中一根所述端梁连接，所述纵梁的另一端穿过所述中间梁后与另一根所述端梁连接，构成倒置的“王”字型框架；所述中间梁及两根端梁的上下端均设有与所述电池箱安装骨架可拆卸连接的安装部。其中，所述防护架主体还包括两根交叉设置的支撑梁，每根所述支撑梁的两端均分别与其中一根所述端梁的上端连接及与另一根所述端梁的下端连接。其中，所述防护架主体还包括第一加强筋，所述第一加强筋设于所述中间梁与所述纵梁的连接处。其中，所述防护架主体还包括第二加强筋，所述第二加强筋设于所述端梁与所述纵梁的连接处。其中，所述纵梁与中间梁及两根端梁均采用焊接的方式固定连接。其中，设于所述中间梁及两根端梁上端的安装部均为一端套设于所述中间梁及两根端梁的上端外围，另一端通过螺栓与所述电池箱安装骨架可拆卸连接的连接槽。其中，所述连接槽上设有第一安装孔，所述电池箱安装骨架对应于所述第一安装孔设有第二安装孔，所述螺栓依次穿过所述第一安装孔及第二安装孔，并通过紧固件紧固，以实现所述防护架的上端与所述电池箱安装骨架连接。其中，设于所述中间梁及两根端梁下端的安装部均为连接座，所述连接座通过螺栓与所述电池箱安装骨架可拆卸连接。其中，所述连接座设有第三安装孔，所述电池箱安装骨架对应于所述第三安装孔设有第四安装孔，所述螺栓依次穿过所述第三安装孔及第四安装孔，并通过紧固件紧固，以实现所述防护架的下端与所述电池箱安装骨架连接。本技术还提供了一种电动汽车，包括所述的电动汽车电池箱碰撞防护架。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有如下优点：本技术提供了一种电动汽车电池箱碰撞防护架，位于电池舱门与电池箱安装骨架之间，包括防护架主体，防护架主体包括纵梁、中间梁及两根端梁，中间梁及两根端梁均竖向设置；纵梁的一端与其中一根端梁连接，纵梁的另一端穿过中间梁后与另一根端梁连接，构成倒置的“王”字型框架；中间梁及两根端梁的上下端均设有与电池箱安装骨架可拆卸连接的安装部。通过设置有本申请提供的防护架，能有效减小车体侧围侵入量，大大降低了电池箱因受侧面碰撞而产生爆炸的危险，提高了安全性。同时，本申请提供的防护架，设计合理，结构简单，制作成本低，且通过可拆卸的方式与电池箱安装骨架连接，方便电池箱的安装与拆卸，操作简便，实用性强，利于进行标准化生产及推广。附图说明图1是电池包与汽车侧围的安全距离示意图；图2是汽车侧围侵入量测量点布置示意图；图3是本技术一种电动汽车电池箱碰撞防护架实施例的防护架的正视图；图4是本技术一种电动汽车电池箱碰撞防护架实施例的防护架的轴测图。图中：1：纵梁；2：中间梁；3：端梁；4：连接槽；5：连接座；6：第一安装孔；7：第三安装孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一如图3至图4所示，本技术实施例提供了一种电动汽车电池箱碰撞防护架，位于电池舱门与电池箱安装骨架之间，用于抵挡侧面碰撞电池箱的冲击力，具体包括防护架主体，防护架主体包括纵梁1、中间梁2及两根端梁3，中间梁2及两根端梁3均竖向设置；纵梁1的一端与其中一根端梁3连接，纵梁1的另一端穿过中间梁2后与另一根端梁3连接，构成倒置的“王”字型框架，设计合理，结构简单，生产成本低，经济性好；中间梁2及两根端梁3的上下端均设有与电池箱安装骨架可拆卸连接的安装部，便于电池箱的安装与拆卸，操作简便，实用性强，利于进行标准化生产及推广。采用本申请提供的电动汽车电池箱碰撞防护架，依照《电动客车安全技术条件》中要求，用950kg标准可变形移动壁障以50km/h的速度侧面碰撞电池箱位置，能有效减小车体侧围的侵入量，具体结果如表2所示。表2安装防护架后45个监测点侵入量的分析结果汇总测量点123456789结构要求A(mm)3219202715202216<140测量点101112131415161718B(mm)283523374746375141<115测量点192021222324252627C(mm)324034465859496451<111测量点282930313233343536D(mm)324431485844455444<77测量点373839404142434445E(mm)2122212427220113<131分析上述表2中的数据，并与表1中的数据进行对比，可知：所有监测点位置侵入量都明显减小，尤其是未安装防护结构时不满足设计要求的点(表中加粗数字)，在安装防护架后均能满足设计要求，且有一定的安全余量，有力保障且能有效防止电池箱因遭受撞击力而产生爆炸的危险，安全性好。优选地，纵梁1与中间梁2及两根端梁3均采用焊接的方式固定连接。在本实施例中，纵梁1与中间梁2和两根端梁3的连接方式选用焊接，焊接工艺简单，生产成本低且连接效果好。特别的，除了采用焊接的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池箱碰撞防护架，位于电池舱门与电池箱安装骨架之间，其特征在于：包括防护架主体，所述防护架主体包括纵梁、中间梁及两根端梁，所述中间梁及两根端梁均竖向设置；所述纵梁的一端与其中一根所述端梁连接，所述纵梁的另一端穿过所述中间梁后与另一根所述端梁连接，构成倒置的“王”字型框架；所述中间梁及两根端梁的上下端均设有与所述电池箱安装骨架可拆卸连接的安装部。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池箱碰撞防护架，位于电池舱门与电池箱安装骨架之间，其特征在于：包括防护架主体，所述防护架主体包括纵梁、中间梁及两根端梁，所述中间梁及两根端梁均竖向设置；所述纵梁的一端与其中一根所述端梁连接，所述纵梁的另一端穿过所述中间梁后与另一根所述端梁连接，构成倒置的“王”字型框架；所述中间梁及两根端梁的上下端均设有与所述电池箱安装骨架可拆卸连接的安装部。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱碰撞防护架，其特征在于：所述防护架主体还包括两根交叉设置的支撑梁，每根所述支撑梁的两端均分别与其中一根所述端梁的上端连接及与另一根所述端梁的下端连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱碰撞防护架，其特征在于：所述防护架主体还包括第一加强筋，所述第一加强筋设于所述中间梁与所述纵梁的连接处。4.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱碰撞防护架，其特征在于：所述防护架主体还包括第二加强筋，所述第二加强筋设于所述端梁与所述纵梁的连接处。5.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱碰撞防护架，其特征在于：所述纵梁与中间梁及两根端梁均采用焊接的方式固定连接。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：周翔，赵世峰，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11