一种基于电动汽车和内燃机车混合车流的拥堵交通网络均衡方法技术

本发明专利技术公开了一种基于电动汽车和内燃机车混合车流的拥堵交通网络均衡方法，首先将实际混合路网转化为抽象的节点、路段网络，并构建考虑传统内燃汽车和电动汽车混合出行模式的交通分配模型，通过梯度投影算法求解该模型，得出传统内燃汽车和电动汽车混合出行的网络均衡模式以及路段交通量，从而准确分析电动汽车对路网的影响以及如何调节路段交通流量。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电动汽车和内燃机车混合车流的拥堵交通网络均衡方法
本专利技术涉及一种交通量的均衡分配方法。
技术介绍
数据表明,我国石油的峰值产量在今后较长时间内将保持在2亿吨水平，而中国却是石油消耗大国，2016年我国石油表观消费量为5.56亿吨。我国现有石油进口来源主要集中在中东和非洲等战乱或国际争端较多的地区，这导致我国基于石油的能源消耗模式处于极度不稳定状态。在所有的石油消耗中，相当大一部分来源于传统内燃汽车的运输活动。在最近的国家能源政策制定和公众讨论中，以电动汽车为代表的新能源汽车被认为是减少运输活动对石油能源依赖的最有效途径之一。另一方面，电动汽车越来越被公众接受，其在国内的生产量和销售量逐渐攀高。2016年我国电动汽车生产量为37.5万辆，占全球电动汽车产量的43％。最近的研究表明，由于电动汽车和传统内燃机车在续航能力、基础支持设施等方面存在差异，混合网络中的个人交通出行行为模式因此而发生改变。通过深入了解交通网络中电动汽车和内燃汽车的不同出行行为对交通网络的影响，可以进一步优化交通网络管理策略，对城市路网中充电设施的选址和电动汽车的普及起到有力的促进作用。随着电动汽车的日益本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于电动汽车和内燃机车混合车流的拥堵交通网络均衡方法，其特征在于，所述方法具体包括如下步骤：1)建立网络，标定起点r及讫点s，并通过监视设备得到r、s点间的交通总量以及路段a，以A＝{a}为路段a的集合、h表示路径、H＝{h}为路径h的集合建立交通网络模型；2)定义成本，传统内燃汽车在在路段a上的交通流量xa,g、行驶里程lg、单位里程运营成本cg以及出行成本ca,g之间的关系满足

【技术特征摘要】
1.一种基于电动汽车和内燃机车混合车流的拥堵交通网络均衡方法，其特征在于，所述方法具体包括如下步骤：1)建立网络，标定起点r及讫点s，并通过监视设备得到r、s点间的交通总量以及路段a，以A＝{a}为路段a的集合、h表示路径、H＝{h}为路径h的集合建立交通网络模型；2)定义成本，传统内燃汽车在在路段a上的交通流量xa,g、行驶里程lg、单位里程运营成本cg以及出行成本ca,g之间的关系满足而电动汽车在路段a上的交通流量xa,e、行驶里程lg、单位里程运营成本cg以及出行成本ca,e之间的关系满足上述两组关系式中，ta为时间阻抗函数，ρ为时间价值常量；3)建立模型，电动汽车的出行里程限制D，r、s点间第h条路径的距离以及r、s点间第h条路径的交通量满足路段与路径关联指示符函数满足若r、s点间的路径h行经路段a，则若r、s点间的路径h不行经路段a，则假设混合路网中的所有出行者都会选择出行综合成本最小的路径，则目标函数与路网流量的矩阵x、积分分子w的之间的关系满足通过求解预算约束下的最小成本路径分配交通量。2.根据权利要求1所述的一种基于电动汽车和内燃机车混合车流的拥堵交通网络均衡方法，其特征在于，预算约束下的最小成本路径求解包括如下步骤：a)初始化，对每一对起讫点r、s，其最短距离路径最小成本路径所对应的最短路径距离最小成本路径的费用分别满足当时φrs＝1，将r、s点间所有流量分配给路径并将添加到正流量内燃汽车路径集中；当时找到距离约束下的最小成本路径其对应成本为其中，若则将所有需求分配给并将添加到中；若则将所有需求分配给并将添加到正向电动车车流集合中，分别得到初始解且b)求解线性步长，最优步长因子Θ*的目标函数为

【专利技术属性】
技术研发人员：谢驰，白婷，刘海洋，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：上海,31