一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成。包括三通接头、短油管和长油管，三通接头设有三个一体式结构的进油孔，三通接头中部侧面设有用于与制动底板固定连接的螺纹安装孔，三通接头的螺纹安装孔通过固定螺栓连接到制动底板；三个进油孔分别为第一油孔、第二油孔和第三油孔，第一油孔、第二油孔位于同一端，第三油孔位于另一端，第二油孔和第三油孔同轴布置，第一油孔斜向布置，第一油孔整车油管连接，第二油孔经长油管与一个制动轮缸上的油孔连接，第三油孔经短油管与另一个制动轮缸上的油孔连接；三通接头使用铝型材。本实用新型专利技术有效降低了成本，制作工艺简单、效率高，减少了加工工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成
本技术涉及了一种汽车制动器部件，尤其是涉及了一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成。
技术介绍
随着汽车行业的发展，几乎每家都配备汽车，并且对汽车的轻量化及性能要求也很关注，且希望车辆的性价比要高；现有的油管总成中的三通油管接头多是使用黄铜制作，且黄铜材质需要铸造成型，成型的表面粗糙度效果不佳，在完成产品其他工序之后，还需要对其油孔等安装面进行再加工处理，这样整个零件从材料成型及成品加工工序较多，且零件材质较重，费用较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是目前多数零件要求轻量化，低成本制作，为此提供了一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成，为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：所述鼓式制动器油管总成包括三通接头、短油管和长油管，三通接头设有三个一体式结构的进油孔，三通接头中部侧面设有用于与制动底板固定连接的螺纹安装孔，三通接头的螺纹安装孔通过固定螺栓连接到制动底板；三个进油孔分别为第一油孔、第二油孔和第三油孔，第一油孔、第二油孔位于同一端，第三油孔位于另一端，第二油孔和第三油孔同轴布置，第一油孔斜向布置，第一油孔整车油管连接，第二油孔经长油管与一个制动轮缸上的油孔连接，第三油孔经短油管与另一个制动轮缸上的油孔连接。三通接头采用一体式结构接头结构可减少零件，方便加工。所述的三通接头材料为铝，铝相比铜重量轻，价格便宜，可在同样满足产品性能的情况下达到减重和降成本的目的。所述的三通接头材料规格为型材，型材的制作工艺相比铸造工艺简单，效率高，简化制造工艺以降低成本。所述的三通接头使用铝型材，铝型材的表面粗糙度直接可达到成品性能要求，油孔端面无需再加工，相比黄铜铸造后的零件，减少了端面的加工工艺。一体式结构接头可减少零件，方便加工。所述的铝型材其材质为铝，材料结构为挤压成型的型材，使用铝型材制作，以达到减重降成本目的，并且表面可直接满足产品性能，只需加工出油孔及螺纹孔即可完成成品。现有技术采用黄铜材质铸造成型，加工油孔及螺纹孔后，还需对各油孔安装面进行再加工以达到产品性能完成成品，本技术采用铝材质挤压成型，加工油孔及螺纹孔后可直接完成成品。因其铝型材表面的粗糙度可直接满足成品产品性能要求，减少成品加工工序，零件铝材质轻，价格低，可减重降成本，型材通过挤压成型，工艺简化，效率高，都可降低成本，并提高产品性能。本技术的有益效果如下：本技术的油管总成，其三通接头设有三个一体式结构的油孔，可减少零件，方便加工。本技术的油管总成，其三通接头材料为铝，其材质轻，价格低，可减重，降低成本。本技术的油管总成使用的三通接头采用材料规格为型材，可挤压成型，挤压成型工艺相比铸造工艺简单，效率高，降成本。本技术的油管总成，其三通接头使用的铝型材表面粗糙度可直接满足成品表面性能要求，使得零件安装端面无需再加工即可使用，减少了成品零件制作工序，降低成本。附图说明图1为本技术的总体结构图。图2为三通接头的剖视图。图3为本技术的安装侧视图。图4为本技术的安装正视图。图5为图4的A向局部视图。图中：1、鼓式制动器油管总成，2、三通接头，21、第一油孔，22、第二油孔，23、第三油孔，3、制动底板，4、短油管，5、长油管，6、固定螺栓，7、制动轮缸。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式、安装和使用过程对本技术作进一步描述：如图1所示，本技术的鼓式制动器油管总成包括三通接头2、短油管4和长油管5，三通接头2设有三个一体式结构的进油孔，三通接头2中部侧面设有用于与制动底板3固定连接的螺纹安装孔，如图5所示，三通接头2的螺纹安装孔通过固定螺栓6连接到制动底板3。如图2所示，三个进油孔分别为第一油孔21、第二油孔22和第三油孔23，第一油孔21、第二油孔22位于同一端，第三油孔23位于另一端，第二油孔22和第三油孔23同轴对应相通，第一油孔21倾斜布置相通，第一油孔21整车油管连接，如图3和4所示，第二油孔22经长油管5与一个制动轮缸7上的油孔连接，第三油孔23经短油管4与另一个制动轮缸7上的油孔连接。三通接头2中，第三油孔23与短油管4一端螺纹连接，短油管4另一端与制动轮缸7的油孔螺纹连接；第二油孔22与长油管5一端螺纹连接，长油管5另一端与另一制动轮缸7的油孔螺纹连接；第一油孔21与整车油管连接。对于三通接头，铝材质通过挤压成型工艺形成铝型材的长条形零件，通过切割该长条形的铝型材使其形成三通接头2的型材，按图1所示结构加工3个设有一体式结构的油孔，1个螺纹孔，无需再对油孔的端面进行加工即可完成成品，并达到其性能要求，减少了零件的制作工序，降低成本。本技术三通接头的一体式三孔结构接头可减少零件，方便加工，且其材料为铝，铝材质轻，价格便宜，有效达到减重降本的目的；型材是挤压成型，成型工艺相比黄铜的铸造工艺简单，效率高；挤压成型的铝型材表面粗糙度高于铸造成型的表面，可直接满足成品性能要求，因此三通油管接头在加工油孔及螺纹孔之后，无需再加工即可完成成品。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成，其特征在于：所述鼓式制动器油管总成包括三通接头(2)、短油管(4)和长油管(5)，三通接头(2)设有三个一体式结构的进油孔，三通接头(2)中部侧面设有用于与制动底板(3)固定连接的螺纹安装孔，三通接头(2)的螺纹安装孔通过固定螺栓(6)连接到制动底板(3)；三个进油孔分别为第一油孔(21)、第二油孔(22)和第三油孔(23)，第一油孔(21)、第二油孔(22)位于同一端，第三油孔(23)位于另一端，第二油孔(22)和第三油孔(23)同轴布置，第一油孔(21)斜向布置，第一油孔(21)整车油管连接，第二油孔(22)经长油管(5)与一个制动轮缸(7)上的油孔连接，第三油孔(23)经短油管(4)与另一个制动轮缸(7)上的油孔连接。

【技术特征摘要】
1.一种带有铝型材三通接头的鼓式制动器油管总成，其特征在于：所述鼓式制动器油管总成包括三通接头(2)、短油管(4)和长油管(5)，三通接头(2)设有三个一体式结构的进油孔，三通接头(2)中部侧面设有用于与制动底板(3)固定连接的螺纹安装孔，三通接头(2)的螺纹安装孔通过固定螺栓(6)连接到制动底板(3)；三个进油孔分别为第一油孔(21)、第二油孔(22)和第三油孔(23)，第一油孔(21)、第二油孔(22)位于同一端，第三油孔(23)位于另一端，第二油孔(22)和第三油孔(23)同轴布置，第一油孔(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：王变变，崔娇，汪永胜，施英杰，邓鸿超，
申请(专利权)人：安吉亚太制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33