一种低地板车体吊挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种低地板车体吊挂装置，包括吊具梁，所述吊具梁两端分别固接有封口板，其中一端的封口板突出于吊具梁的一个侧端，在所述封口板的凸出部分上设有吊接孔，所述吊具梁内可转动地穿接有止档杆，所述止档杆两端分别固接有第一止挡块和第二止挡块，所述第一止挡块和第二止挡块分别设置在吊具梁两端封口板的外侧，所述第一止挡块随止档杆转动的角度内至少包含有突出于吊具梁另一侧端的部分，所述第二止挡块与具有吊接孔的封口板上设有相配合的插销孔，所述插销孔内插接有插销。本装置强度高、能避免刮伤车体油漆、安全性高、拆装方便。

A low floor car body hanger device

The utility model relates to a low floor vehicle suspension device, including spreader beam, the spreader beam ends are fixedly connected with the sealing plate, wherein one end of the sealing plate bursting out of a side end of the spreader beam, the sealing plate is arranged on the protruding part of the hanging hole, the spreader beam can rotate to wear with a stop lever, the stop rod ends are fixedly connected with the first stop block and a stop block second, the first stop block and second stop blocks are respectively arranged on the outer ends of the sealing plate of the spreader beam, the first stop block with a stop rod rotation angle contains at least the other side protruding from the spreader beam end part, the second stop block with hanging bolt hole sealing plate is arranged on the connecting hole matched, the bolt hole is inserted in bolt. The device has high strength, can avoid scratching the car body paint, high safety, easy to disassemble and disassemble.

【技术实现步骤摘要】
一种低地板车体吊挂装置
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种低地板车体吊挂装置。
技术介绍
低地板车体吊运是车体在成型后进入总装厂房必不可少的一步，对吊具的安全性、稳定性、高效性都有较高的要求，直接关系到车体表面油漆的美观，甚至关系到项目工时与交车进度。每个车体模块需要四个吊具，适用于有轨电车不同车体模块的吊运，属于小批量生产。现有的吊运工具存在费时费力，易刮伤车体油漆、安全性不高、拆装不便的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的原始吊具易刮伤车体油漆、安装拆卸不够便利、安全性低的问题，提供一种低地板车体吊挂装置。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：一种低地板车体吊挂装置，包括吊具梁，所述吊具梁两端分别固接有封口板，其中一端的封口板突出于吊具梁的一个侧端，在所述封口板的凸出部分上设有吊接孔，所述吊具梁内可转动地穿接有止档杆，所述止档杆两端分别固接有第一止挡块和第二止挡块，所述第一止挡块和第二止挡块分别设置在吊具梁两端封口板的外侧，用于对吊具梁形成轴向限位，所述第一止挡块和第二止挡块之间相互反向延伸并与止档杆组成Z字型结构，所述第一止挡块随止档杆转动的角度内至少包含有突出于吊具梁另一侧端的部分，用于止挡车体与吊具梁，所述第二止挡块与具有吊接孔的封口板上设有相配合的插销孔，所述插销孔内插接有插销，用于对止档杆的转动进行限位。进一步的，所述吊具梁的周向面上固接有第三止挡块，所述第三止挡块与具有吊接孔的封口板之间留有吊装间隙。进一步的，所述吊具梁由方管主体、上板和下板组成，所述上板和下板分别固定在方管主体的上端面和下端面上，所述第三止挡块固定在上板或下板的外端面上。进一步的，所述第一止挡块随止档杆转动的角度内还包含有完全不突出于吊具梁另一侧端的部分。进一步的，所述插销为U型销，在所述插销一个U脚处设有折弯段，所述折弯段向外折弯并在折弯处形成向另一个U脚内凸的折弯点。本技术的有益效果是:本技术采用加长吊具梁并用止挡块来形成吊装间隙有效的保护车体油漆；采用止档杆及止挡块的止挡方式有效的防止了吊具与车体安装后相对运动，避免了因安装不牢带来的安装隐患，同时，止挡方式也使得吊具与车体安装拆卸方便，达到高效安全的目的；采用方管和焊接方式加强了吊具强度。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的吊具梁结构示意图；图3为本技术的止档杆及止挡块结构示意图；图4为本技术的插销结构示意图。图中标号说明：1、吊具梁，2、止档杆，21、第一止挡块，22、第二止挡块，3、插销，31、折弯段，311、折弯点，4、封口板，5、吊接孔，6、插销孔，7、第三止挡块，8、止档杆通孔。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。参照图1和图3所示，一种低地板车体吊挂装置，包括吊具梁1，所述吊具梁1两端分别固接有封口板4，其中一端的封口板4突出于吊具梁1的一个侧端，本实施例中在图1中的右端封口板4突出于吊具梁1，左端封口板4不突出，在右端封口板4的凸出部分上设有吊接孔5，所述吊具梁1内可转动地穿接有止档杆2，在本实施例中，吊具梁1采用中空的方管，并且在封口板4上设置止档杆通孔8，便于止档杆2穿接，所述止档杆2两端分别固接有第一止挡块21和第二止挡块22，所述第一止挡块21和第二止挡块22分别设置在吊具梁1两端封口板4的外侧，用于对吊具梁1形成轴向限位，所述第一止挡块21和第二止挡块22之间相互反向延伸并与止档杆2组成Z字型结构，所述第一止挡块21随止档杆2转动的角度内至少包含有突出于吊具梁1另一侧端的部分，在本实施例中，第一止挡块21包含有突出于吊具梁1左端的部分，用于止挡车体与吊具梁1，所述第二止挡块22与具有吊接孔5的封口板4上设有相配合的插销孔6，即右端的封口板4上设有相配合的插销孔6，所述插销孔6内插接有插销3，用于对止档杆2的转动进行限位。所述吊具梁1的周向面上固接有第三止挡块7，所述第三止挡块7与具有吊接孔5的封口板4之间留有吊装间隙，在本实施例中，参照图1或图2所示，第三止挡块7固定在吊具梁1的上部，在实际吊装时，吊具梁1上部的第三止挡块7边缘与车体侧面对齐，此时留的吊装间隙就可以避免车体与吊具绳索干涉，以达到保护车体表面油漆的目的。参照图2所示，所述吊具梁1由方管主体11、上板12和下板13组成，所述上板12和下板13分别固定在方管主体11的上端面和下端面上，所述第三止挡块7固定在上板12或下板13的外端面上，上述的固定方式可采用焊接。所述第一止挡块21随止档杆2转动的角度内还包含有完全不突出于吊具梁1另一侧端的部分，方便将吊具梁1插入相应的车体架车点焊接支架内。参照图4所示，所述插销3为U型销，在所述插销3一个U脚处设有折弯段31，所述折弯段31向外折弯并在折弯处形成向另一个U脚内凸的折弯点311，在插销3插入插销孔6后，折弯点311与吊具梁1或另一个U脚自压紧限位。本技术动作过程及原理本技术工作时，将止挡杆2左侧的第一止挡块21拨至下方，此时止挡杆2右侧的第二止挡块22将随着转至上方，将吊具梁1插入相应的车体架车点焊接支架内，待位置调整好后，将止档杆2右侧的第二止挡块22拨至下方，并将插销3插入至第二止挡块22与右边的封口板4上的插销孔6内，以防止止档杆2转动，在车体模块四个架车点都安装完毕后，将吊带与右边的封口板4上的吊接孔5连接后即可实现车体模块吊运。此外，需要说明的是，除非特别说明或者指出，否则说明书中的术语“第一”、“第二”等描述仅仅用于区分说明书中的各个组件、元素、步骤等，而不是用于表示各个组件、元素、步骤之间的逻辑关系或者顺序关系等。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板车体吊挂装置，包括吊具梁（1），其特征在于，所述吊具梁（1）两端分别固接有封口板（4），其中一端的封口板（4）突出于吊具梁（1）的一个侧端，在所述封口板（4）的凸出部分上设有吊接孔（5），所述吊具梁（1）内可转动地穿接有止档杆（2），所述止档杆（2）两端分别固接有第一止挡块（21）和第二止挡块（22），所述第一止挡块（21）和第二止挡块（22）分别设置在吊具梁（1）两端封口板（4）的外侧，用于对吊具梁（1）形成轴向限位，所述第一止挡块（21）和第二止挡块（22）之间相互反向延伸并与止档杆（2）组成Z字型结构，所述第一止挡块（21）随止档杆（2）转动的角度内至少包含有突出于吊具梁（1）另一侧端的部分，用于止挡车体与吊具梁（1），所述第二止挡块（22）与具有吊接孔（5）的封口板（4）上设有相配合的插销孔（6），所述插销孔（6）内插接有插销（3），用于对止档杆（2）的转动进行限位。

【技术特征摘要】
1.一种低地板车体吊挂装置，包括吊具梁（1），其特征在于，所述吊具梁（1）两端分别固接有封口板（4），其中一端的封口板（4）突出于吊具梁（1）的一个侧端，在所述封口板（4）的凸出部分上设有吊接孔（5），所述吊具梁（1）内可转动地穿接有止档杆（2），所述止档杆（2）两端分别固接有第一止挡块（21）和第二止挡块（22），所述第一止挡块（21）和第二止挡块（22）分别设置在吊具梁（1）两端封口板（4）的外侧，用于对吊具梁（1）形成轴向限位，所述第一止挡块（21）和第二止挡块（22）之间相互反向延伸并与止档杆（2）组成Z字型结构，所述第一止挡块（21）随止档杆（2）转动的角度内至少包含有突出于吊具梁（1）另一侧端的部分，用于止挡车体与吊具梁（1），所述第二止挡块（22）与具有吊接孔（5）的封口板（4）上设有相配合的插销孔（6），所述插销孔（6）内插接有插销（3），用于对止档杆（2）的转动进行限...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁世杰，唐明辉，焦祎军，于建方，闫伟，何昌贵，
申请(专利权)人：苏州中车轨道交通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32