汽车注塑后扰流板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车注塑后扰流板结构，包括有后扰流板本体、后扰流板蒙皮、后扰流板两侧尾翼、左\右安装骨架和后扰流板高刹安装骨架，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与扰流板本体固定，下部通过六个卡勾与后扰流板本体固定，优点是在后扰流板本体上布置扰流板安装点，根本解决了后扰流板注塑成型工艺存在的刚性差、表面缩痕问题。

Automobile spoiler structure after injection molding

The utility model relates to an automobile rear spoiler injection structure, including a rear spoiler, rear spoiler, body skin on both sides of the rear spoiler tail, left / right installation frame and the rear spoiler high brake installation frame, rear spoiler and rear spoiler body skin through structural adhesive on both sides of the rear spoiler tail and left / right installation frame adopts the structure glue fixed, installation frame arranged on the left / right screw and tail door fixed, local installation points inside and outside the gate plate to fit the screw in the matter, tail door inner panel, rear spoiler and high brake installation frame upper fixed with six screws and six spoiler body, the bottom of the hook and the rear spoiler body is fixed that advantage is arranged in the rear spoiler body spoiler is installed, it solved the rear spoiler molding process exists poor rigidity, surface shrink mark.

【技术实现步骤摘要】
汽车注塑后扰流板结构
本技术涉及汽车制造领域，具体说是一种汽车注塑后扰流板结构。
技术介绍
汽车后扰流板是比较常见的后端装饰件，在到高速行驶中降低尾部L力，提高汽车稳定性作用；与整车造型浑然一体，提升美感。汽车后扰流板必须牢固的安装到尾门上，在正常行驶时不允许脱出、脱落。
技术实现思路
本技术提供一种全新的汽车注塑后扰流板结构，目的是为了在满足复杂造型需求情况下，解决扰流板刚性差、表面质量差的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：该一种汽车注塑后扰流板结构，包括尾门内板和尾门外板，其技术要点是：后扰流板结构还包括有后扰流板本体、后扰流板蒙皮、后扰流板两侧尾翼、左\右安装骨架和后扰流板高刹安装骨架，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离为10mm，在后扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板固定，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与后扰流板本体固定，下部通过六个卡扣与后扰流板本体固定。本技术的有益效果：在后扰流板本体上布置扰流板安装点，根本解决了后扰流板注塑成型工艺存在的刚性差、表面缩痕问题。附图说明图1是现有注塑扰流板结构断面示意图；图2是本技术后扰流板结构断面示意图I；图3是本技术后扰流板结构断面示意图II；图4是高刹安装支架结构断面示意图；图5是压紧工装示意图；图6是后扰流板总成装配流程图；附图标记说明：1、后扰流板本体2、尾门外板3、顶棚4、后风挡玻璃5、卡扣6、后扰流板蒙皮7、高刹安装支架8、高位刹车灯9、尾门内板10、左安装支架11、螺钉12、侧围13、压紧模14、承托模15、下铝板16、上铝板。具体实施方式以下结合图1~6，通过具体实施例详细说明本技术的内容。该一种汽车注塑后扰流板结构，包括尾门内板和尾门外板，其中：后扰流板结构还包括有后扰流板本体1、后扰流板蒙皮6、后扰流板两侧尾翼、左\右安装骨架10和后扰流板高刹安装骨架7，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离为10mm，在后扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板2固定，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉11与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板9上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与后扰流板本体固定，下部通过六个卡扣5与后扰流板本体固定。实施例一：如图1所示，现有注塑成型的后扰流板。扰流板通过在外观面布置卡扣或螺栓安装点固定到尾门外板。单层扰流板结构强度差。外观面布置安装点，导致表面质量无法保证。如图2所示，本专利后扰流板结构断面。后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽D1为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离D2为10mm。在非外观面即扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板固定。如图3所示，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定（涂胶形式同上，D1为10mm）。左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上。规避单层钣金强度低的问题，并省去内板为开孔处布置密封堵盖的麻烦。扰流板两侧尾翼的多层结构弥补注塑件刚性不足的缺点，在非外观区域的安装点规避表面质量问题。如图4所示，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与扰流板本体固定，下部通过六个卡勾与后扰流板本体固定。高刹安装骨架为高位刹车灯提供安装点，提高扰流板本体强度，对扰流板本体的“V”型结构张开或闭拢起到控制作用。如图5所示，多层注塑扰流板结构必须采用压紧工装装配，保证多层板粘接准确牢固。压紧模采用ABS材料，产品型面CNC加工。承托模采用ABS材料，产品型面CNC加工，表面做硅胶保护层。A、B为涂胶区域，施压时间90s（根据结构胶材料波动），压力0.3～0.8Mpa。扰流板与承托模型面自定位，C1C2C3为自定位点。如图6所示，后扰流板总成装配过程：1.密封条粘接到后扰流板本体上。2.后扰流板蒙皮型面定位到承托模，后扰流板本体局部与承托模型面定位，并与扰流板蒙皮销孔配合定位，由压紧工装压紧固定。3.后扰流板左、右安装支架通过销孔配合，与扰流板本体定位，由压紧工装压紧固定。4.高位刹车灯装配到高刹安装支架后，将高刹支架卡接到扰流板本体上，打紧螺钉点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车注塑后扰流板结构，包括尾门内板和尾门外板，其特征在于：后扰流板结构还包括有后扰流板本体、后扰流板蒙皮、后扰流板两侧尾翼、左\右安装骨架和后扰流板高刹安装骨架，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离为10mm，在后扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板固定，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与后扰流板本体固定，下部通过六个卡扣与后扰流板本体固定。

【技术特征摘要】
1.一种汽车注塑后扰流板结构，包括尾门内板和尾门外板，其特征在于：后扰流板结构还包括有后扰流板本体、后扰流板蒙皮、后扰流板两侧尾翼、左\右安装骨架和后扰流板高刹安装骨架，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘旭，张青松，徐晶才，马玉姣，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21