The invention provides an adjustable vehicle four wheel vertical load device, including the former left wing plate and a front plate and a rear plate, the left wing of the rear fender board, right attitude adjusting mechanism and vehicle ECU; former wing plate and a front plate is arranged in the front of the car and at the right end of the front wheel at the front of the chassis, front left, front plate right wing plate are respectively connected with the left front wheel and the right front wheel adjacent; the left after the board, after the right wing plate in the rear left and right; regulating mechanism and the former wing plate, flange plate connected to the former right-wing attitude to adjust its angle of attack; vehicle ECU wing plate and attitude adjusting mechanism is connected; the wing posture adjusting mechanism and after the left wing plate and a rear plate connected to the right to adjust its angle of attack and the location of the height; when the vehicle is running, the former wing board, former right-wing board, after the left wing plate, right wing plate after plate to air flow force into the car The pressure and / or resistance imposed on the body; the invention can apply pressure or resistance to the vehicle with an aerodynamic force to strengthen the handling of the vehicle when the vehicle runs.
【技术实现步骤摘要】
一种可调节汽车四轮垂直载荷装置
本专利技术涉及汽车
,尤其是一种可调节汽车四轮垂直载荷装置。
技术介绍
汽车行驶时,由于汽车自身的形状结构特点,会产生向上的升力,导致四个车轮的垂直载荷减小,从而影响操纵稳定性。根据Fx=μFZ(Fx:纵向驱动力;μ:路面附着系数;FZ:单个轮胎垂直载荷),当路面附着系数μ不变时,单个轮胎垂直载荷FZ发生变化时,纵向驱动力Fx发生变化。当纵向驱动力Fx变小时,影响汽车前进的驱动力。根据Fy=αCr(Fy:侧向力;α:侧偏角;Cr:侧偏刚度),而侧偏刚度随着垂直载荷增大而加大,反之亦然;所以当侧偏角α不变时,侧偏刚度Cr随着垂直载荷的变化而变化,从而侧向力Fy随着垂直载荷的变化而变化。根据(FDV:空气作用在汽车上产生的阻力;CDV:空气阻力系数;AV:迎风面积;ρ:空气密度;u:相对速度,在无风时汽车的行驶速度),根据(FLV:空气作用在汽车上产生的升力,作用在汽车上背向地面;CLV:空气升力系数;AV:迎风面积;ρ:空气密度;u:相对速度,在无风时汽车的行驶速度),当空气升力系数CLV、迎风面积AV和空气密度ρ不变时,随着车速的增大,即相对速度u增大,空气作用在汽车上产生的升力FLV变大,从而使作用在四个车轮上的垂直载荷减小,进而使作用在轮胎上的纵向驱动力和侧向力减小,使车辆的操纵稳定性变差。当车速超过80km/h时,这种影响越明显。为了减少升力对汽车操纵稳定性的不良影响,设计师往往会优化汽车外形。但这种优化产生的效果是有限的。另外,高性能的汽车、跑车或者赛车在车辆前部或尾部安装前翼板或者尾翼。这种前翼板或者尾翼的截 ...
【技术保护点】
一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:所述装置包括前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板、翼板姿态调节机构和车载ECU;所述前左翼板、前右翼板设于车身前部且位于底盘下端面前轮前方处,前左翼板、前右翼板分别与左前轮、右前轮相邻;所述后左翼板、后右翼板分设于车身后部的左侧和右侧;所述翼板姿态调节机构与前左翼板、前右翼板相连以调节其攻角;车载ECU与翼板姿态调节机构相连;翼板姿态调节机构与后左翼板、后右翼板相连以调节其攻角及所在位置高度;当车辆行驶时,所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板把翼板所受气流力转化为对车身施加的压力和/或阻力。
【技术特征摘要】
1.一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:所述装置包括前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板、翼板姿态调节机构和车载ECU;所述前左翼板、前右翼板设于车身前部且位于底盘下端面前轮前方处,前左翼板、前右翼板分别与左前轮、右前轮相邻;所述后左翼板、后右翼板分设于车身后部的左侧和右侧;所述翼板姿态调节机构与前左翼板、前右翼板相连以调节其攻角;车载ECU与翼板姿态调节机构相连;翼板姿态调节机构与后左翼板、后右翼板相连以调节其攻角及所在位置高度;当车辆行驶时,所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板把翼板所受气流力转化为对车身施加的压力和/或阻力。2.根据权利要求1所述的一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板的截面形状呈倒置的飞机机翼截面形,当车辆行进且翼板攻角为零时,翼板把所受气流力转化为对车身施加的压力;所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板的最大攻角为90度,当车辆行进且翼板攻角为90度时,翼板把所受气流力转化为对车身施加的阻力。3.根据权利要求2所述的一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:所述车载ECU与方向盘、油门踏板、制动缸处的传感器相连,还与车辆姿态检测装置相连,车载ECU根据方向盘角度、油门踏板位置、制动缸压力值判断驾驶意图;车载ECU根据车辆横摆角速度、纵向加速度、侧向加速度判断车辆行驶情况。4.根据权利要求3所述的一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:车载ECU根据驾驶意图、车辆行驶情况,对翼板姿态调节机构进行控制。5.根据权利要求4所述的一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:所述前左、前右翼板以螺栓紧固件铰接固定于车身处;所述后左、后右翼板以基座、连杆...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴乙万,陈正强,杨康,彭富豪,
申请(专利权)人:福州大学,
类型:发明
国别省市:福建,35
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