飞行器起落架减振器组件制造技术

本发明专利技术涉及一种飞行器起落架减振器组件(200)，该飞行器起落架减振器组件包括：外部壳体(204)，该外部壳体具有延伸穿过该外部壳体的孔(203)，且该孔具有第一开口(203a)和第二开口(203b)；杆(202)，该杆可滑动地联接在孔内，以使得杆的第一端部(202a)从孔的第一开口突出，且杆的第一端部设置成附连于机轮组件；封闭件(220)，该封闭件用于孔的第二开口，其中，该孔包括相对于孔的第二开口的宽度减小部分(210)；并且该杆包括径向扩张部分(212)，该径向扩张部分比孔的宽度减小部分宽。

Aircraft landing gear damper component

The invention relates to an aircraft landing gear shock absorber assembly (200), the aircraft landing gear shock absorber assembly includes an outer housing (204), the outer shell is extended through the hole of the outer housing (203), and the hole has a first opening and a second opening (203A) (203b) (202 bar;), the rod is slidably connected in the hole, so that the first end of the rod (202a) from the first opening hole is prominent, the first end and the rod set attached to the wheel assembly; closure (220), the seal for the second hole opening, wherein the hole includes relative to the hole second opening width part (210); and the rod comprises a radial expansion part (212), the radial expansion part than the width of the hole part width decreases.

【技术实现步骤摘要】
飞行器起落架减振器组件
本专利技术涉及一种飞行器起落架减振器组件。
技术介绍
已知的飞行器起落架减振器组件包括外部壳体和杆，该外部壳体具有部分地延伸穿过该外部壳体的孔，而杆可滑动地联接在孔内，以使得杆的上部端部保持在孔中并且杆的下部端部从孔中突出。杆的下部端部可包括叉状轭架，该叉状轭架设置成附连于机轮组件的部件、例如转向架梁。通过将杆的上部端部插入到孔中来组装该起落架，该上部端部限定径向扩张活塞。然后，压紧螺母组件通过螺纹或一系列定位销固定在环部内，该环部限定在孔和杆之间。该压紧螺母组件能限定下部轴承并且用作止挡件，该止挡件设置成防止杆从外部壳体中滑出。本专利技术人已认识到的是，如上所述设计的减振器能在它们的强度和/或耐腐蚀性方面得以改进。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供一种飞行器起落架减振器组件，该飞行器起落架减振器组件包括：外部壳体，该外部壳体具有延伸穿过该外部壳体的孔，且该孔具有第一开口和第二开口；杆，该杆可滑动地联接在孔内，以使得杆的第一端部从孔的第一开口突出，且杆的第一端部设置成附连于机轮组件；封闭件，该封闭件用于孔的第二开口；其特征在于，该孔包括相对于孔的第二开口的宽度减小部分；并且杆包括径向扩张部分，该径向扩张部分能包括活塞，该活塞比孔的宽度减小部分宽。因此，专利技术人已建议一种减振器组件，其中，活塞和杆从上方“首先以脚部(footfirst)”插入到壳体孔中。这使得壳体能构造成，使得孔轮廓限定肩部部分或者其它宽度减小轮廓，该肩部部分或其它宽度减小轮廓用作用于活塞的端部止挡件，并且由此代替已知减振器的压紧螺母组件和出止管。与需要装配在杆和壳体之间的环部内的已知压紧螺母相比，针对上部封闭件提供较大的设计自由度，这意味着上部封闭件能产生更稳固的封闭。此外，虽然在杆已插入到外部壳体中之后需附加用于孔的第二开口的封闭件并且固定装置需要将封闭件固定就位，但与通常设置在第一开口处的密封固定相比，封闭件和固定装置较不易于腐蚀。这是因为在使用中，第一开口位于减振器的下部端部处，并且第二开口位于减振器的上部端部处。由于水会朝向减振器的下部端部向下行进，因而与封闭件相比，水更有可能汇流到密封件周围，从而封闭件周围的腐蚀会较少成为问题。减振器组件可包括密封组件，该密封部件包括一个或多个密封件，这些密封件邻近于第一开口设置在壳体和杆之间的环部内。在设有多个密封件的情形下，这些密封件能沿着环部彼此平行地设置。至少最靠近第一开口的最外部密封件可以是刮擦密封件，该刮擦密封件具有刮擦边缘，该刮擦边缘设置成在杆超出刮擦密封件通行到环部中时从该杆去除灰尘之类。在减振器是诸如油气式减振器之类的含有流体的减振器的实施例中，密封件的一个或多个可以是动态密封件，这些动态密封件设置成抑制减振器流体在使用中从减振器流出。沟槽可形成在孔的表面中，并且密封组件可位于沟槽中，该密封件设置成在外部壳体和杆之间提供流体紧密密封。如果设有多个密封件，则可设有对应的多个沟槽，对于每个密封件设有一个沟槽。由于密封件位于形成在孔内的一体沟槽中，因而这减少了利用单独的固定构件来将密封件固定就位的需求并且由此减少腐蚀。密封件能在杆插入到外部壳体之前装配就位。该封闭件可包括耐压舱壁，该耐压舱壁在第二开口处装配于外部壳体。该封闭件可进一步包括孔口支承管，该孔口支承管设置成当封闭件装配于外部壳体时突出到孔中。因此，除了从外部壳体的第一开口插入孔口支承管并且使用环和螺母来保持该孔口支承管以外，该孔口支承管也能便利地经由第二开口插入。飞行器起落架组件能包括机轮组件；例如，该组件能包括转向架梁，该转向架梁具有第一侧部，且叉状轭架从该第一侧部延伸，并且该叉状轭架设置成例如通过枢转销可拆除地附连于杆的第一端部。提供可拆除地附连于杆的第一端部的叉状轭架使得轭架能在杆插入到外部壳体之后附连于杆，以使得杆能插入到外部壳体的第二开口中。替代地，叉状轭架可形成为单独的装配件，该单独的装配件设置成可拆除地附连于杆的第一端部。例如，叉状轭架可设有管状延伸部，该管状延伸部正交于轭架联接孔(用以接纳转向架枢轴)的轴线延伸，且该管状延伸部设置成接纳在杆的第一端部内或者设置成接纳该杆的第一端部。该装配件能由十字螺栓之类固定就位。替代地，杆的第一端部能联接于诸如单轴机轮组件的任何其它合适类型的机轮组件或者诸如滑撬的其它地面接触组件。根据本专利技术的第二方面，提供一种飞行器起落架，该飞行器起落架包括根据第一方面的一个或多个飞行器起落架减振器。根据本专利技术的第三方面，提供一种飞行器，该飞行器包括根据第二方面的一个或多个飞行器起落架。根据本专利技术的第四方面，提供一种生产飞行器起落架减振器组件的方法，该方法包括：提供外部壳体，该外部壳体具有延伸穿过该外部壳体的孔，且该孔具有第一开口和第二开口以及相对于孔的第二开口的宽度减小部分；提供杆，该杆具有第一端部和第二端部，该第二端部具有径向扩张活塞，该径向扩张活塞比孔的宽度减小部分宽；将杆的第一端部插入到孔的第二开口中，直到杆的第一端部从孔的第一开口突出为止；以及将封闭件装配于外部壳体，以关闭孔的第二开口。本专利技术的第四方面的优点与第一方面的优点相类似。例如上文相对于第一方面所解释地，以此方式生产减振器能降低减振器腐蚀的可能性和/或引起更稳固的减振器。该方法可包括如下步骤：在孔的表面中提供沟槽并且将密封件插入到该沟槽中。该方法可进一步包括下列步骤：在将杆的第一端部插入到孔的第二开口中的步骤之后，将机轮组件联接于杆的第一端部，直到杆的第一端部从孔的第一开口突出为止。该机轮组件可包括转向架梁，并且将机轮组件联接于杆的第一端部的步骤能包括如下步骤：提供具有叉状轭架的转向架梁；以及经由枢转销将叉状轭架附连于杆的第一端部。附图说明现将参照附图描述本专利技术的实施例，附图中：图1是已知减振器的示意图；图2是根据本专利技术实施例的减振器的示意图；图3是根据本专利技术又一实施例的减振器的示意图；图4是生产根据本专利技术实施例的减振器的方法的示意图；以及图5是根据本专利技术又一实施例的减振器的示意图。具体实施方式首先参照图1，用于起落架的传统减振器总地以附图标记100示出。该减振器包括杆102，该杆可滑动地联接在孔103中，该孔形成在外部壳体104中。杆和外部壳体102、104一起限定内部空腔106，该内部空腔包含减振器流体108。动态密封件114和下部轴承116a位于杆和外部壳体之间，这使得杆102能在外部壳体104内滑动，而不会使得减振器流体108从内部空腔106发生任何泄漏。当负载施加于减振器100时，杆102滑动到外部壳体104中并且减振器呈现缩回状况。当负载从减振器100移除时，减振器流体108的内部压力致使杆102从外部壳体104滑出，并且减振器100呈现延伸状态。减振器100还包括孔口支承管118和计量销120用以可变衰减。由下部轴承116a来防止杆102从外部壳体104滑出，该下部轴承从外部壳体104的内部壁径向地突出并且在杆102在外部壳体104内滑动时接触杆102的外部壁。杆102具有由活塞限定的对应上部轴承116b，该上部轴承从杆102的上部端部径向地突出以接触孔103的内部壁。减振器100进一步包括出止管115，该出止管是管状部分，该管状部分在外部壳体104和杆102之间的环部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器起落架减振器组件，所述飞行器起落架减振器组件包括：外部壳体，所述外部壳体具有延伸穿过所述外部壳体的孔，且所述孔具有第一开口和第二开口；杆，所述杆可滑动地联接在所述孔内，以使得所述杆的第一端部从所述孔的第一开口突出，且所述杆的第一端部设置成联接于机轮组件；以及封闭件，所述封闭件用于所述孔的第二开口，所述孔包括宽度减小部分，所述宽度减小部分相对于所述孔的第二开口具有减小的宽度；并且所述杆包括径向扩张部分，所述径向扩张部分比所述孔的宽度减小部分宽。

【技术特征摘要】
2016.08.25 EP 16185595.21.一种飞行器起落架减振器组件，所述飞行器起落架减振器组件包括：外部壳体，所述外部壳体具有延伸穿过所述外部壳体的孔，且所述孔具有第一开口和第二开口；杆，所述杆可滑动地联接在所述孔内，以使得所述杆的第一端部从所述孔的第一开口突出，且所述杆的第一端部设置成联接于机轮组件；以及封闭件，所述封闭件用于所述孔的第二开口，所述孔包括宽度减小部分，所述宽度减小部分相对于所述孔的第二开口具有减小的宽度；并且所述杆包括径向扩张部分，所述径向扩张部分比所述孔的宽度减小部分宽。2.如权利要求1所述的飞行器起落架，其特征在于，进一步包括密封组件，所述密封组件在所述第一开口附近设置在所述壳体和所述杆之间。3.如权利要求2所述的飞行器起落架，其特征在于，所述密封组件内的每个密封件安装在沟槽中，所述沟槽形成在所述孔的表面中，且所述密封组件的密封件位于所述沟槽中。4.如权利要求2所述的飞行器起落架，其特征在于，所述减振器是含有流体的减振器，且所述密封组件的至少一个密封件设置成在所述外部壳体和所述杆之间提供流体紧密密封件。5.如权利要求2所述的飞行器起落架，其特征在于，所述密封组件的最外部密封件是刮擦密封件，所述刮擦密封件设置成在所述减振器延伸和缩回时刮檫所述杆。6.如权利要求1所述的飞行器起落架减振器组件，其特征在于，所述封闭件包括耐压舱壁，所述耐压舱壁在所述第二开口处装配于所述外部壳体。7.如权利要求6所述的飞行器起落架减振器组件，其特征在于，所述封闭件进一步包括孔口支承管，所述孔口支承管设置成当所述封闭件装配于所述外部壳体时突出到所述孔中。8.如权利要求1所述的飞行器起落架减振器组件，其特征在于，进一步包括转向架梁，所述转向架梁联接于叉状轭架，所述叉状轭架可拆除地附连于所述杆的第一端部。9.如权利要求1所述的飞行器起落架减振器...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·K·施米特，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统英国有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB