用于机动车的变速器以及混合驱动传动系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的变速器以及一种具有这样的变速器的混合驱动传动系，变速器包括用于内燃机的接口(G1)、同轴地设置的驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)、轴线平行于驱动轴地设置的差速器(AG)、用于在驱动轴与从动轴之间形成不同传动比的装置以及具有定子(S)和转子(R)的电机(EM)；从动轴经由链传动机构(K)以及经由与差速器同轴地设置的下游齿轮组(P)与差速器处于永久的作用连接；电机设置在变速器的构成有接口的那一个轴向端部上；转子与驱动轴处于永久的作用连接；链传动机构沿轴向设置在差速器与下游齿轮组之间；或者下游齿轮组沿轴向设置在链传动机构与差速器之间，并且链传动机构沿轴向设置在电机与下游齿轮组之间。

Transmission and hybrid drive system for motor vehicles

The invention relates to a gearbox for motor vehicles and a hybrid transmission with the drive transmission, including transmission interface for an internal combustion engine (G1), is arranged coaxially to the drive shaft and the driven shaft (GW1) (GW2), differential axis parallel to the axis of the drive set (AG), a device for forming different gear ratio between the drive shaft and the driven shaft and a stator and rotor (S) (R) (EM); the motor driven shaft through the chain drive mechanism (K), and through the downstream gear differential disposed coaxially connected with the differential (P) in a permanent role; motor set in a transmission interface that at one axial end of the drive shaft is connected with rotor; permanent effects; chain transmission mechanism along the axial direction is arranged between the differential and the downstream or downstream gear; gear set along the axial direction are arranged in the chain drive The mechanism is between the differential, and the chain drive mechanism is arranged along the axis between the motor and the lower gear group.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的变速器以及混合驱动传动系
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器以及一种用于机动车的具有这样的变速器的驱动传动系。
技术介绍
专利US6585066B1描述一种用于汽车的混合驱动传动系，其包括内燃机和自动变速器。该混合驱动传动系设置用于在前部横置驱动传动系或尾部横置驱动传动系中使用。起动机-发电机设置在内燃机与自动变速器的输入轴之间。自动变速器的从动轴经由一个链传动机构和一个齿轮组与差速器连接。在前部横置驱动传动系或尾部横置驱动传动系中要注意到驱动传动系的特别短的轴向结构长度，使得由内燃机和变速器构成的组合体能够设置在车辆结构之内。如在前述专利文献的图1中可见的，电机的设置明显地增大了驱动传动系的轴向结构长度。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种变速器连同电机，其特点在于较短的轴向结构长度。所述目的通过一种用于机动车的变速器达到，所述变速器包括用于在变速器外部的驱动单元的接口、驱动轴、与驱动轴同轴地设置的从动轴、轴线平行于驱动轴地设置的差速器、用于在驱动轴与从动轴之间形成不同传动比的装置以及电机，所述电机具有抗旋转的定子和可旋转的转子；所述从动轴经由链传动机构以及经本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括用于在变速器外部的驱动单元(VM)的接口(G1)、驱动轴(GW1)、与驱动轴(GW1)同轴地设置的从动轴(GW2)、轴线平行于驱动轴(GW1)地设置的差速器(AG)、用于在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间形成不同传动比的装置以及电机(EM)，所述电机具有抗旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)；所述从动轴(GW2)经由链传动机构(K)以及经由与差速器(AG)同轴地设置的下游齿轮组(P)与差速器(AG)处于永久的作用连接；电机(EM)设置在变速器(G)的一个轴向端部上，在这一个轴向端部上构成用于在变速器外部的驱动单元(VM)的接口(G1)；转子(...

【技术特征摘要】
2016.08.19 DE 102016215562.81.用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括用于在变速器外部的驱动单元(VM)的接口(G1)、驱动轴(GW1)、与驱动轴(GW1)同轴地设置的从动轴(GW2)、轴线平行于驱动轴(GW1)地设置的差速器(AG)、用于在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间形成不同传动比的装置以及电机(EM)，所述电机具有抗旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)；所述从动轴(GW2)经由链传动机构(K)以及经由与差速器(AG)同轴地设置的下游齿轮组(P)与差速器(AG)处于永久的作用连接；电机(EM)设置在变速器(G)的一个轴向端部上，在这一个轴向端部上构成用于在变速器外部的驱动单元(VM)的接口(G1)；转子(R)与驱动轴(GW1)处于永久的作用连接；其特征在于，链传动机构(K)沿轴向设置在差速器(AG)与下游齿轮组(P)之间；或者下游齿轮组(P)沿轴向设置在链传动机构(K)与差速器(AG)之间，并且链传动机构(K)沿轴向设置在电机(EM)与下游齿轮组(P)之间。2.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，链传动机构(K)沿轴向设置在差速器(AG)与下游齿轮组(P)之间，差速器(AG)设置在变速器(G)的一个轴向端部上，在这一个轴向端部上构成用于在变速器外部的驱动单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗斯克，R·库贝尔齐克，J·帕夫拉克维奇，B·翁塞尔德，T·罗泽迈尔，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE