液压驻车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道(1)、活塞(2)和驻车机构(3)，所述活塞(2)内设有活塞杆(2.1)，所述活塞(2)内壁与活塞杆(2.1)构成推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)，所述进油通道(1)和活塞(2)之间依序串接有截止阀(4)、换向阀(5)，所述进油通道(1)上还设有控制器(6)，所述控制器(6)接收进油通道(1)的油液压力X以发送信号控制截止阀(4)和换向阀(5)。本实用新型专利技术提供一种结构简单紧凑，在不需要驻车执行动作时无需对控制器供电且活塞与主线压力断开，电磁阀失效不会对驻车机构产生影响的液压驻车装置。

【技术实现步骤摘要】
液压驻车装置
本技术涉及车辆驻车控制设备领域，具体涉及一种液压驻车装置。
技术介绍
汽车行业飞速发展，现有很多汽车配备自动驻车功能，自动驻车通过驻车机构对自动变速箱进行驻停以实现车辆驻车，现有技术中采用电磁式驱动驱动驻车机构运行，在不需要驻车执行动作时，电磁阀需持续供电，增大油耗；如果电磁阀失效，容易对驻车机构产生误操作，存在安全风险；也有些电磁式电路复杂，使得制造繁琐、响应速度慢。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单紧凑，在不需要驻车执行动作时无需对控制器供电且活塞与主线压力断开，电磁阀失效不会对驻车机构产生影响的液压驻车装置。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道、活塞和驻车机构，所述活塞内设有活塞杆，所述活塞内壁与活塞杆构成推出腔和缩回腔，进油通道的液压油进入推出腔，活塞杆推出以将驻车机构运行而使车辆驻车；进油通道的液压油进入缩回腔，活塞杆缩回以将驻车机构解锁而使车辆移动，所述进油通道和活塞之间依序串接有截止阀、换向阀，所述进油通道上还设有控制器，所述控制器接收进油通道的油液压力X以发送信号控制截止阀和换向阀，包括：0≤X＜M，控制器关闭，截止阀为初始断开状态，活塞保持原有状态而使车辆保持原有状态；M≤X＜N，控制器发送信号至截止阀，截止阀切换为连通状态，控制器不控制换向阀以使换向阀保持初始状态，推出腔进油且缩回腔回油以使车辆驻车；X≥N，控制器继续控制截止阀保持连通状态，且控制器发送信号给换向阀进行换向，缩回腔进油且推出腔回油以使车辆解除驻车。与现有技术相比，本技术的优点在于：通过控制器控制油路上截止阀和换向阀的工作状态，整体结构包括截止阀、换向器和控制器三个，整体结构简单紧凑，油路设计简单；控制器在不进行控制时保持关闭状态，以在需要控制器控制时保证响应速度，在不进行控制时无需对控制器持续供电，从而降低油耗；且控制器断电或失效时，截止阀保持初始关闭状态，进油压力和活塞断开，驻车机构不受影响而保持原有状态，不会产生误操作，无安全风险；M≤X＜N，车辆接收控制器信号进行驻车，期间油压损耗或者油压波动均不会导致车辆驻车解锁，仅当继续上升油压至超过N时，换向阀才开始工作，车辆解除驻车，避免油压波动引起驻车意外解锁；活塞与供油通道通过截止阀断开压力，故活塞缸可以采用非密封形式，从而节约成本及降低系统泄露风险。作为本技术的一种改进，所述进油通道与截止阀的第一进油口P1连接，所述截止阀的第一出油口A1与换向阀的第二进油口P2连接，所述换向阀的第二出油口A2与推出腔连接，所述换向阀的第二出油口B2与缩回腔连接，所述回油口T设在换向阀上，所述截止阀初始状态为第一进油口P1和第一出油口A1断开，所述截止阀接收控制器控制信号后工作状态为第一进油口P1和第一出油口A1连通，所述换向阀初始状态为正向导通，即第二进油口P2与第二出油口A2连通，第二出油口B2与回油口T连通；所述换向阀接收控制器控制信号后工作状态为反向导通，即第二进油口P2与第二出油口B2连通，第二出油口A2与回油口T连通。通过所述改进，当0≤X＜M，截止阀为断开状态，活塞内的推出腔和缩回腔的油压保持不变，车辆保持原有状态；当M≤X＜N，控制器发送信号至截止阀，截止阀切换为连通，使得第一进油口P1和第一出油口A1连通，此时换向阀为正向导通的初始状态，油液通过第二出油口A2进入推出腔，缩回腔的油通过第二出油口B2进入回油口T而泄油，车辆驻车；当X≥N，换向阀切换方向，即推出腔通过第二出油口A2与回油口T连通，油液通过第二出油口B2进入缩回腔，车辆解除驻车。作为本技术的还有一种改进，所述进油通道与截止阀的第一进油口P1连接，所述截止阀的第一出油口A1与换向阀的第二进油口P2连接，所述换向阀的第二出油口A2与缩回腔连接，所述换向阀的第二出油口B2与推出腔连接，所述回油口T设在换向阀上，所述截止阀初始状态为第一进油口P1和第一出油口A1断开，所述截止阀接收控制器控制信号后工作状态为第一进油口P1和第一出油口A1连通，所述换向阀初始状态为反向导通，即第二进油口P2与第二出油口B2连通，第二出油口A2与回油口T连通；所述换向阀接收控制器控制信号后工作状态为正向导通，即第二进油口P2与第二出油口A2连通，第二出油口B2与回油口T连通。通过所述改进，当0≤X＜M，截止阀为断开状态，活塞内的推出腔和缩回腔的油压保持不变，车辆保持原有状态；当M≤X＜N，控制器发送信号至截止阀，截止阀切换为连通，使得第一进油口P1和第一出油口A1连通，此时换向阀为反向导通的初始状态，油液通过第二出油口B2进入推出腔，缩回腔的油通过第二出油口A2进入回油口T而泄油，车辆驻车；当X≥N，换向阀切换方向，即推出腔通过第二出油口B2与回油口T连通，油液通过第二出油口A2进入缩回腔，车辆解除驻车。作为本技术的还有一种改进，所述控制器为先导比例电磁阀，所述先导比例电磁阀输入端为油液压力，所述先导比例电磁阀输出端根据油液压力等比例转化为控制截止阀和换向阀移动的控制压力，通过所述改进，先导比例电磁阀可根据输入端的油液压力等比例转化为控制压力反馈给下游的截止阀和换向阀，以控制截止阀和换向阀移动。作为本技术的还有一种改进，所述控制器为电磁马达，所述截止阀为电磁截止阀，所述换向阀为电磁换向阀，所述电磁马达输入端为油液压力，所述电磁马达输出端为控制分别与电磁截止阀和电磁换向阀的吸合力的电磁力，通过所述改进，电磁马达根据输入端的油液压力转化为输出端的电磁控制力，以控制电磁截止阀和电磁换向阀的吸合状态，从而控制车辆驻车和解除驻车。附图说明图1为本技术油路原理示意图。图2为本技术油路原理另一实施例示意图。1-进油通道，2-活塞，2.1-活塞杆，2.2-推出腔，2.3-缩回腔，3-驻车机构，4-截止阀，4.1-第一进油口P1，4.2-第一出油口A1，5-换向阀，5.1-第二进油口P2，5.2-第二出油口A2，5.3-第二出油口B2，5.4-回油口T，6-控制器，具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1～2所示，一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道1、活塞2和驻车机构3，所述活塞2内设有活塞杆2.1，所述活塞2内壁与活塞杆2.1构成推出腔2.2和缩回腔2.3，进油通道1的液压油进入推出腔2.2，活塞杆2.1推出以将驻车机构3运行而使车辆驻车；进油通道1的液压油进入缩回腔2.3，活塞杆2.1缩回以将驻车机构3解锁而使车辆移动，所述进油通道1和活塞2之间依序串接有截止阀4、换向阀5，所述进油通道1上还设有控制器6，所述控制器6接收进油通道1的油液压力X以发送信号控制截止阀4和换向阀5，包括：0≤X＜M，控制器6关闭，截止阀4为初始断开状态，活塞2保持原有状态而使车辆保持原有状态；M≤X＜N，控制器6发送信号至截止阀4，截止阀4切换为连通状态，控制器6不控制换向阀5以使换向阀5保持初始状态，推出腔2.2进油且缩回腔2.3回油以使车辆驻车；X≥N，控制器6继续控制截止阀4保持连通状态，且控制器6发送信号给换向阀5进行换向，缩回腔2.3进油且推出腔2.2回油以使车辆解除驻车，上述方案中，亦可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道(1)、活塞(2)和驻车机构(3)，所述活塞(2)内设有活塞杆(2.1)，所述活塞(2)内壁与活塞杆(2.1)构成推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)，进油通道(1)的液压油进入推出腔(2.2)，活塞杆(2.1)推出以将驻车机构(3)运行而使车辆驻车；进油通道(1)的液压油进入缩回腔(2.3)，活塞杆(2.1)缩回以将驻车机构(3)解锁而使车辆移动，其特征在于：所述进油通道(1)和活塞(2)之间依序串接有截止阀(4)、换向阀(5)，所述进油通道(1)上还设有控制器(6)，所述控制器(6)接收进油通道(1)的油液压力X以发送信号控制截止阀(4)和换向阀(5)，包括：0≤X＜M，控制器(6)关闭，截止阀(4)为初始断开状态，活塞(2)保持原有状态而使车辆保持原有状态；M≤X＜N，控制器(6)发送信号至截止阀(4)，截止阀(4)切换为连通状态，控制器(6)不控制换向阀(5)以使换向阀(5)保持初始状态，推出腔(2.2)进油且缩回腔(2.3)回油以使车辆驻车；X≥N，控制器(6)继续控制截止阀(4)保持连通状态，且控制器(6)发送信号给换向阀(5)进行换向，缩回腔(2.3)进油且推出腔(2.2)回油以使车辆解除驻车,其中，M为截止阀(4)切换为连通状态的预设值，N为换向阀(5)进行换向的预设值。...

【技术特征摘要】
1.一种液压驻车装置，包括供给液压油的进油通道(1)、活塞(2)和驻车机构(3)，所述活塞(2)内设有活塞杆(2.1)，所述活塞(2)内壁与活塞杆(2.1)构成推出腔(2.2)和缩回腔(2.3)，进油通道(1)的液压油进入推出腔(2.2)，活塞杆(2.1)推出以将驻车机构(3)运行而使车辆驻车；进油通道(1)的液压油进入缩回腔(2.3)，活塞杆(2.1)缩回以将驻车机构(3)解锁而使车辆移动，其特征在于：所述进油通道(1)和活塞(2)之间依序串接有截止阀(4)、换向阀(5)，所述进油通道(1)上还设有控制器(6)，所述控制器(6)接收进油通道(1)的油液压力X以发送信号控制截止阀(4)和换向阀(5)，包括：0≤X＜M，控制器(6)关闭，截止阀(4)为初始断开状态，活塞(2)保持原有状态而使车辆保持原有状态；M≤X＜N，控制器(6)发送信号至截止阀(4)，截止阀(4)切换为连通状态，控制器(6)不控制换向阀(5)以使换向阀(5)保持初始状态，推出腔(2.2)进油且缩回腔(2.3)回油以使车辆驻车；X≥N，控制器(6)继续控制截止阀(4)保持连通状态，且控制器(6)发送信号给换向阀(5)进行换向，缩回腔(2.3)进油且推出腔(2.2)回油以使车辆解除驻车,其中，M为截止阀(4)切换为连通状态的预设值，N为换向阀(5)进行换向的预设值。2.根据权利要求1所述的液压驻车装置，其特征在于：所述进油通道(1)与截止阀(4)的第一进油口P1(4.1)连接，所述截止阀(4)的第一出油口A1(4.2)与换向阀(5)的第二进油口P2(5.1)连接，所述换向阀(5)的第二出油口A2(5.2)与推出腔(2.2)连接，所述换向阀(5)的第二出油口B2(5.3)与缩回腔(2.3)连接，所述回油口T(5.4)设在换向阀(5)上，所述截止阀(4)初始状态为第一进油口P1(4.1)和第一出油口A1(4.2)断开，所述截止阀(4)接收控制器(6)控制信号后工作状态为第一进油口P1(...

【专利技术属性】
技术研发人员：程荣振，相小宁，郝宇星，虞锡忠，邢晓亮，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33