用于机动车辆的驱动系的混合动力模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的驱动系(10)的混合动力模块(14)，所述驱动系(10)包括电机(12)、内燃机和变速器，其中，所述混合动力模块(14)具有转子构件(18)、分离离合器(20)和分离装置(56)，其中，所述转子构件(18)通过所述电机(12)能驱动，所述分离离合器(20)被安置在所述转子构件(18)内部并且具有压板(52)，所述分离装置(56)用于操作具有分离轴承(60)的所述分离离合器(20)。

A hybrid power module for the driving system of a motor vehicle

The invention relates to a system for driving motor vehicles (10) hybrid module (14), the drive system (10) comprises a motor (12), an internal combustion engine and transmission, wherein, the hybrid module (14) having a rotor member (18), (20) the separation and separation of the clutch device (56), wherein, the rotor member (18) through the motor (12) can drive the clutch (20) is placed in the rotor member (18) and (52), with a plate of the separation device (56) for operation with separate bearing (60 the separation of the clutch) (20).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的驱动系的混合动力模块
本专利技术涉及一种用于机动车辆的驱动系的混合动力模块，所述驱动系包括电机、内燃机和变速器。该混合动力模块具有转子构件、分离离合器和分离装置，其中，转子构件通过电机能被驱动，分离离合器被安置在转子构件内部并且包括压板，分离装置用于操作具有分离轴承的分离离合器。
技术介绍
从WO2014/026685A1已知一种相应的混合动力模块。该专利文献示出用于机动车辆的驱动系的混合动力模块，其中，将电机安置在内燃机和变速器之间。该混合动力模块具有电机的转子、分离离合器和分离装置，其中，分离离合器被安置在转子内并包括压板，分离装置用于操作具有分离轴承的分离离合器。在操作分离离合器时，中央分离器的活塞轴向移动，使得碟形弹簧的碟形弹簧舌部通过分离轴承变形。换句话说，分离离合器通过由碟形弹簧构成的杠杆机构操作。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种特别紧凑的具有分离离合器的混合动力模块，其中，分离离合器的操作压力能够被可靠地控制。本专利技术通过独立权利要求的特征解决所述技术问题。从属权利要求给出本专利技术的优选的设计，能够分别单独地或组合地阐述了本专利技术的观点。在根据本专利技术的混合动力模块中设置，分离装置具有罐形的压力件，该压力件用于将动力从分离轴承传递到分离离合器或者说K0分离离合器的压板上。分离离合器自身能够通过压力件而无需额外杠杆传递地被操作。由于通过直接操作的很小的滞后效应，离合器则能够被精确地压力控制。转子构件优选是电机的转子或由电机驱动的其它的转子构件，特别是通过带传动装置能驱动的皮带轮。根据本专利技术有利的实施方式设置，从分离轴承通过罐形的压力件到压板的动力传递无需杠杆作用。这样的动力传递是特别精确的。根据本专利技术优选的设计方案设置，分离装置具有中央分离器单元，该中央分离器单元具有用于将动力传递到分离轴承的活塞。活塞和接合轴承优选径向连接地安置。通过活塞和接合轴承的这种布置得到非常紧凑的混合动力模块。在这种情况下优选设置，在活塞上短的导向长度小于0.4倍的平均活塞直径，并且与相配的间隙相结合使得活塞能够万向地翻转或倾斜，并且由于盘和压板之间的速度差而产生的几何误差(此处例如是倾斜)能够容易地得到补偿。根据本专利技术的另外的优选设计方案，中央分离器单元是对中式分离副缸(CSC)。这种单元本身是已知的。分离离合器能够通过具有短活塞的CSC液压式操作。由此能够借助倾斜自由度补偿分离离合器的操作系统的倾斜。根据本专利技术的另外优选的设计方案，分离装置和分离离合器轴向地轴向相继地安置在转子构件中。根据本专利技术有利的实施方式设置，(分离离合器的)压板通过至少一个片簧构件与转子的转子连接板连接。根据本专利技术另外的有利的实施方式设置，压力件和压板一体地连接。因此，一个单元即构成了压力件也构成了压板。混合动力模块的该实施方式是特别紧凑的。然而备选地还能满足，压板在转子连接板上以边缘为中心地被引导。转子连接板通过压板的片簧构件总是轴向地对接合轴承施加压力。根据本专利技术另外的有利的实施方式，混合动力模块具有连接在驱动系中电机之后的离合器装置，特别是双离合器。通常离合器装置能够被设计为单离合器或多离合器。根据本专利技术优选的设计方案，离合器装置被设计为双离合器。双离合器的实心轴，即K1变速器输入轴被支承在由内燃机驱动的轴(混合动力模块的中间轴)中。根据本专利技术有利的实施方式设置，转子构件通过至少一个连接装置或至少一种连接方式与起动离合器的配对板直接抗扭地连接或通过中间构件间接地抗扭地连接。最后，有利的是，混合动力模块具有连接在驱动系中分离离合器之前的双质量飞轮。这种双质量飞轮用于补偿转动不均匀性。附图说明在下面的附图中示出了本专利技术的实施方式，然而本专利技术不限于此并且由此能够得到根据本专利技术的另外的技术特征。附图是：图1是根据本专利技术第一实施方式的混合动力模块，和图2是根据本专利技术第二实施方式的混合动力模块。具体实施方式图1示出机动车辆的驱动系10的部分的剖视图。在驱动系10中，将电机12安置在(未示出的)内燃机和(同样未示出的)变速器之间。电机12用作驱动电机并且是混合动力模块14的一部分。该混合动力模块14具有下面的主要部分：(i)功能单元16，包括被设计为电机12的转子(电枢)的转子构件18、被安置在转子构件18内的分离离合器20以及离合器装置24的至少一个与转子构件18抗扭地连接的离合器部件22，(ii)壳体单元28，该壳体单元28部分地包住功能单元16和电机12的定子(支架)26，(iii)双质量飞轮30，该双质量飞轮30连接在驱动系10中分离离合器20之前，以及(iv)变速器的壳体件32，该壳体件32包住离合器装置24。离合器装置24被设计为双离合器34。因此，变速器被设计为双离合变速器，其中，仅示出两个变速器输入轴36，38。由此得到下面的驱动系的路径：内燃机的从动轴40-双质量飞轮30-分离离合器20-被设计为内部电枢的电机12的转子构件18-分离离合器24-变速器输入轴36，38。在这种情况下，相应的轴36，38，40被放置在共同的轴线42上，该轴线42构成混合动力模块14的主轴线。被设计为双离合器34的离合器装置24具有两个离合器44，46，该离合器44，46具有相应的压板、配对板、离合器盘和操作装置。转子构件18在其内部具有用作中央轴承装置50的转子支承件48，整个功能单元16通过该转子支承件48能转动地支承在壳体单元28中。分离离合器20能被液压式操作。分离离合器20具有压板52和配对板54，并且借助分离装置56通过压力连接装置58操作该分离离合器。分离装置56具有分离轴承60、中央分离器单元以及罐形的压力件64，其中，中央分离器单元具有用于将动力传递至分离轴承60的活塞62，压力件64用于将动力从分离轴承60传递到分离离合器20的压板52。借助压力件64的动力传递是一种无杠杆作用的动力传递。混合动力模块具有以下功能：中央分离器的活塞62作用在分离轴承60上，分离轴承60再次直接作用在与分离离合器20的压板52连接的压力件64上，而没有分离轴承60和离合离合器20之间的杠杆机构。图2示出混合动力模块14的另外的实施方式。它基本对应于图1的混合动力模块14的实施方式，因此这里只探讨其不同之处。在该实施方式中，压力件64和压板52一体地连接，因此构成一体的单元66。在结合了压力件64和压板52的功能的单元66的应用中，将压板52片簧式连接在分离轴承60的和中央分离器(活塞62)的径向外部的转子连接板上，以便由此减少必要的结构空间。中央分离器的活塞62作用在分离轴承60上，分离轴承60再次直接作用在结合了压力件64和压板52的功能的单元66上，而没有在分离轴承60和离合离合器20之间的杠杆机构。由于通过转子连接板内侧的轴向较短的通道，同时在接合轴承60的和CSC活塞62的径向外侧安置的片簧连接，使得上述结构空间被优化利用。直接操作的分离离合器20的特征在于极小的操作滞后效应，这是由于没有杠杆操作而没有摩擦产生。较小的动力滞后效应使得能够通过CSC中的压力的直接调节在分离离合器20上进行扭矩调节。由于使用具有尽可能倾斜的活塞62的短活塞-CSC，还能够补偿由于压板和配对板52，54的以及盘的压力件64的几何倾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的驱动系(10)的混合动力模块(14)，所述驱动系(10)包括电机(12)、内燃机和变速器，其中，所述混合动力模块(14)具有：‑转子构件(18)，通过所述电机(12)能驱动所述转子构件(18)，‑分离离合器(20)，所述分离离合器(20)被安置在所述转子构件(18)内部并且具有压板(52)，和‑分离装置(56)，所述分离装置(56)用于操作具有分离轴承(60)的所述分离离合器(20)，其特征在于，所述分离装置(56)具有用于将动力从所述分离轴承(60)传递至所述分离离合器(20)的压板(52)的压力件(64)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.13 DE 102015213101.71.一种用于机动车辆的驱动系(10)的混合动力模块(14)，所述驱动系(10)包括电机(12)、内燃机和变速器，其中，所述混合动力模块(14)具有：-转子构件(18)，通过所述电机(12)能驱动所述转子构件(18)，-分离离合器(20)，所述分离离合器(20)被安置在所述转子构件(18)内部并且具有压板(52)，和-分离装置(56)，所述分离装置(56)用于操作具有分离轴承(60)的所述分离离合器(20)，其特征在于，所述分离装置(56)具有用于将动力从所述分离轴承(60)传递至所述分离离合器(20)的压板(52)的压力件(64)。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，从所述分离轴承(60)通过所述压力件(64)到所述压板(52)的动力传递是无杠杆作用的动力传递。3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块，其特征在于，所述分离装置(56)具有中央分离器单元，所述中央分离器单元具有用于将动力传递到所述分离轴承(...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊沃·阿格纳，奥雷利·凯勒，卢本·克拉多夫，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE