混合动力车辆的发电控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术要解决的问题在于，防止在反复进行停车·起步的行驶的场合下给乘员带来不适感，混合动力车辆具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合；以及强电电池(3)，其与2个电动发电机(MG1、MG2)电结合，其中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)进行串联发电和怠速发电，该串联发电是在以第1电动发电机(MG1)为驱动源的行驶中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，该怠速发电是在停车中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，模块(21)将开始进行串联发电的电池SOC的串联发电开始阈值(SOC1)、和开始进行怠速发电的电池SOC的怠速发电开始阈值(SOC3)设定为相同的第1通用发电开始阈值(SOC1)。

A power generation control device for hybrid vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的发电控制装置
本专利技术涉及一种进行行驶中的串联发电和停车中的怠速发电的混合动力车辆的发电控制装置。
技术介绍
当前，已知如下发电控制装置，即，在行驶声音较大的运转状态的情况下提高作为用于开始充电的阈值的电池SOC阈值。即，在因电池SOC的降低而使发动机启动、并利用发电机对电池充电的混合动力车辆中，形成为具有在停车中使发动机启动的电池SOC阈值以及行驶中的电池SOC阈值这2个阈值的结构。由此，实现了减轻乘员对噪声的不满的目的(例如，参照专利文献1)。专利文献1：日本特许第3013694号公报
技术实现思路
然而，在现有装置中，形成为具有停车中的电池SOC阈值以及行驶中的电池SOC阈值这2个阈值的结构。因此，存在如下问题，即，在反复进行停车·起步的情况下变为发动机反复进行启动和停止的控制振荡，发动机噪声的变化增大而给乘员带来不适感。本专利技术就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种防止在反复进行停车·起步的行驶场合下给乘员带来不适感的混合动力车辆的发电控制装置。为了实现上述目的，本专利技术的混合动力车辆具有：第1电动机，其与驱动轮机械地结合，主要用于行驶驱动；第2电动机，其与内燃机机械地结合；以及电池，其与第1电动机以及第2电动机电结合。在该混合动力车辆中，设置有发电控制器，该发电控制器进行串联发电以及怠速发电，串联发电是在以第1电动机为驱动源的行驶中接受来自内燃机的驱动力而利用第2电动机进行发电，怠速发电是在停车中接受来自内燃机的驱动力而利用第1电动机和第2发电机的至少一者进行发电。发电控制器将开始进行串联发电的电池的充电容量的串联发电开始阈值、和开始进行怠速发电的电池的充电容量的怠速发电开始阈值设定为相同的值。专利技术的效果因而，利用发电控制器将开始进行串联发电的电池的充电容量的串联发电开始阈值、和开始进行怠速发电的电池的充电容量的怠速发电开始阈值设定为相同的值。即，通过将串联发电开始阈值和怠速发电开始阈值设定为相同的值，例如在交通堵塞时行驶等反复地进行停车·起步的行驶的场合下，不会反复进行内燃机的启动和停止。其结果，能够防止在反复进行停车·起步的行驶场合下给乘员带来不适感。附图说明图1是表示应用了实施例1的发电控制装置的混合动力车辆的驱动系统以及控制系统的整体系统图。图2是表示搭载于应用了实施例1的发电控制装置的混合动力车辆的多级齿轮变速器的变速控制系统的结构的控制系统结构图。图3是表示在搭载于应用了实施例1的发电控制装置的混合动力车辆的多级齿轮变速器中对变速挡进行切换的思路的变速对应图概要图。图4是表示搭载于应用了实施例1的发电控制装置的混合动力车辆的多级齿轮变速器中的、基于3个卡合离合器的切换位置的变速挡的接合表。图5是表示在电池SOC从发电结束阈值至上限值SOCmax的区域的行驶中所选择的变速挡的切换区域的第1换挡计划对应图。图6是在电池SOC从零至发电开始阈值的区域的行驶中所选择的变速挡的切换区域的第2换挡计划对应图。图7是表示电池SOC从发电开始阈值至发电结束阈值的区域的行驶中所选择的变速挡的切换区域的第3换挡计划对应图。图8是表示由实施例1的混合动力控制模块执行的发电控制处理的流程的流程图。图9是表示实施例1的发电开始阈值与第1通用发电开始阈值一致的情况的图，且是表示实施例1的电池SOC和发动机转速的能量管理对应图。图10是表示在串联发电中选择了变速挡“EV1stICE-”时的多级齿轮变速器的ICE扭矩以及MG1扭矩的传递路径的扭矩流动图。图11是表示在怠速发电中选择了变速挡“EV1stICE-”时的多级齿轮变速器的ICE扭矩的传递路径的扭矩流动图。图12是表示由实施例2的混合动力控制模块执行的发电控制处理的流程的流程图。图13是表示实施例2的发电开始阈值与第2通用发电开始阈值一致的情况的图，且是表示实施例2的电池SOC和发动机转速的能量管理对应图。具体实施方式下面，基于附图所示的实施例1～实施例2对实现本专利技术的混合动力车辆的发电控制装置的最佳方式进行说明。实施例1首先，对结构进行说明。实施例1的发电控制装置应用于如下混合动力车辆(混合动力车辆的一个例子)，该混合动力车辆具有1个发动机、2个电动发电机、以及具有3个卡合离合器的多级齿轮变速器作为驱动系统结构要素。下面，分为“整体系统结构”、“变速控制系统结构”、“变速挡结构”、“发电控制处理结构”对实施例1的混合动力车辆的发电控制装置的结构进行说明。[整体系统结构]图1表示应用了实施例1的发电控制装置的混合动力车辆的驱动系统以及控制系统。下面，基于图1对整体系统结构进行说明。如图1所示，混合动力车辆的驱动系统具有内燃机ICE、第1电动发电机MG1、第2电动发电机MG2、以及具有3个卡合离合器C1、C2、C3的多级齿轮变速器1(动力分割机构)。其中，“ICE”是“InternalCombustionEngine”的简称。所述内燃机ICE例如是将曲轴轴向作为车宽方向、且配置于车辆的前室的汽油发动机、柴油发动机等。该内燃机ICE与多级齿轮变速器1的变速器壳体10连结，并且内燃机输出轴与多级齿轮变速器1的第1轴11连接。此外，内燃机ICE基本上将第2电动发电机MG2作为起动电机而进行MG2启动。但是，防备极低温度时等那样无法确保使用强电电池3的MG2启动的情况而保留起动电机2。所述第1电动发电机MG1以及第2电动发电机MG2，均是将强电电池3作为通用电源的三相交流的永磁体型同步电机。第1电动发电机MG1的定子固定于第1电动发电机MG1的壳体，该壳体固定于多级齿轮变速器1的变速器壳体10。而且，与第1电动发电机MG1的转子一体的第1电机轴与多级齿轮变速器1的第2轴12连接。第2电动发电机MG2的定子固定于第2电动发电机MG2的壳体，该壳体固定于多级齿轮变速器1的变速器壳体10。而且，与第2电动发电机MG2的转子一体的第2电机轴与多级齿轮变速器1的第6轴16连接。在动力运行时将直流变换为三相交流、且在再生时将三相交流变换为直流的第1逆变器4，经由第1AC线束5而与第1电动发电机MG1的定子线圈连接。在动力运行时将直流变换为三相交流、且在再生时将三相交流变换为直流的第2逆变器6，经由第2AC线束7而与第2电动发电机MG2的定子线圈连接。经由接线盒9并利用DC线束8而将强电电池3和第1逆变器4以及第2逆变器6连接。所述多级齿轮变速器1是具有变速比不同的多对齿轮对的常啮合式变速器，具有：6个齿轮轴11～16，它们在变速器壳体10内相互平行地配置，且设置有齿轮；以及3个卡合离合器C1、C2、C3，它们选择齿轮对。作为齿轮轴，设置有第1轴11、第2轴12、第3轴13、第4轴14、第5轴15以及第6轴16。作为卡合离合器，设置有第1卡合离合器C1、第2卡合离合器C2以及第3卡合离合器C3。此外，在变速器壳体10附加设置有对壳体内的轴承部分、齿轮的啮合部分供给润滑油的电动油泵20。所述第1轴11是将内燃机ICE连结的轴，在第1轴11从图1的右侧起按顺序配置有第1齿轮101、第2齿轮102、第3齿轮103。第1齿轮101相对于第1轴11设置为一体(包含一体化固定)。第2齿轮102和第3齿轮103是在轴向上凸出的凸台部插入于第1轴11的外周的空转齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具有：第1电动机，其与驱动轮机械地结合，主要用于行驶驱动；第2电动机，其与内燃机机械地结合；以及电池，其与所述第1电动机以及所述第2电动机电结合，所述混合动力车辆的发电控制装置的特征在于，设置有发电控制器，该发电控制器进行串联发电以及怠速发电，该串联发电是在以所述第1电动机为驱动源的行驶中接受来自所述内燃机的驱动力而利用所述第2电动机进行发电，该怠速发电是在停车中接受来自所述内燃机的驱动力而利用所述第1电动机和所述第2发电机中的至少一者进行发电，所述发电控制器将开始进行所述串联发电的所述电池的充电容量的串联发电开始阈值、和开始进行所述怠速发电的所述电池的充电容量的怠速发电开始阈值设定为相同的值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具有：第1电动机，其与驱动轮机械地结合，主要用于行驶驱动；第2电动机，其与内燃机机械地结合；以及电池，其与所述第1电动机以及所述第2电动机电结合，所述混合动力车辆的发电控制装置的特征在于，设置有发电控制器，该发电控制器进行串联发电以及怠速发电，该串联发电是在以所述第1电动机为驱动源的行驶中接受来自所述内燃机的驱动力而利用所述第2电动机进行发电，该怠速发电是在停车中接受来自所述内燃机的驱动力而利用所述第1电动机和所述第2发电机中的至少一者进行发电，所述发电控制器将开始进行所述串联发电的所述电池的充电容量的串联发电开始阈值、和开始进行所述怠速发电的所述电池的充电容量的怠速发电开始阈值设定为相同的值。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发电控制装置，其特征在于，在使得所述串联发电开始阈值和所述怠速发电开始阈值一致时，所述发电控制器使得所述怠速发电开始阈值与2个阈值中的值较高那侧的所述串联发电开始阈值一致，并且，对于使得所述怠速发电开始阈值与所述串联发电开始阈值一致的情况下的怠速发电时的内燃机转速，将其设定为比未使得...

【专利技术属性】
技术研发人员：礼田良平，古闲雅人，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP