轮胎制造技术

本发明专利技术的目的是提供具有在低温时和高温时降低的、并且在低温时和高温时之差小的滚动阻力的轮胎。为了解决该问题，本发明专利技术提供一种轮胎，其包括胎面部和包括胎圈芯和配置在所述胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶的一对胎圈部。所述轮胎的特征在于，形成所述胎面部的胎面橡胶由包含下述的橡胶组合物构成：橡胶组分(A)，相对于100质量份的橡胶组分为5至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯‑芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)，和20至120质量份的含有二氧化硅的填料(C)。所述轮胎的特征还在于，所述胎圈填胶的动态储能模量(E')为50MPa以下。

tyre

The aim of the present invention is to provide a tire with low rolling resistance at low temperature and high temperature, and with small difference at low temperature and high temperature. In order to solve the problem, the invention provides a tire, which comprises a fetal face and a bead ring, which comprises a bead core and a bead bead arranged on the radial outer side of the bead core. \u6240\u8ff0\u8f6e\u80ce\u7684\u7279\u5f81\u5728\u4e8e\uff0c\u5f62\u6210\u6240\u8ff0\u80ce\u9762\u90e8\u7684\u80ce\u9762\u6a61\u80f6\u7531\u5305\u542b\u4e0b\u8ff0\u7684\u6a61\u80f6\u7ec4\u5408\u7269\u6784\u6210\uff1a\u6a61\u80f6\u7ec4\u5206(A)\uff0c\u76f8\u5bf9\u4e8e100\u8d28\u91cf\u4efd\u7684\u6a61\u80f6\u7ec4\u5206\u4e3a5\u81f350\u8d28\u91cf\u4efd\u7684\u9009\u81eaC5\u7cfb\u6811\u8102\u3001C5\u81f3C9\u7cfb\u6811\u8102\u3001C9\u7cfb\u6811\u8102\u3001\u841c\u70ef\u7cfb\u6811\u8102\u3001\u841c\u70ef\u2011\u82b3\u9999\u65cf\u5316\u5408\u7269\u7cfb\u6811\u8102\u3001\u677e\u9999\u7cfb\u6811\u8102\u3001\u4e8c\u73af\u620a\u4e8c\u70ef\u6811\u8102\u3001\u548c\u70f7\u57fa\u915a\u7cfb\u6811\u8102\u4e2d\u7684\u81f3\u5c11\u4e00\u79cd\u70ed\u5851\u6027\u6811\u8102(B)\uff0c\u548c20\u81f3120\u8d28\u91cf\u4efd\u7684\u542b\u6709\u4e8c\u6c27\u5316\u7845\u7684\u586b\u6599(C)\u3002 The characteristic of the tire is that the dynamic energy storage modulus (E') of the bead filling is below 50MPa.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本公开涉及轮胎。
技术介绍
为了更好的燃料效率，进行了很多尝试以降低轮胎的滚动阻力。已公开了用于降低轮胎的滚动阻力的多种技术，例如专利文献1所公开的优化组成胎面橡胶的轮胎组合物的组分，或专利文献2所公开的优化胎面花纹。还已知前述滚动阻力根据温度变化很大。这引起问题例如即使当有效降低高温时的滚动阻力时仍不能够降低低温时的滚动阻力。因此期望用于降低全部温度区域中的滚动阻力的技术。此外，为了实现稳定的燃料效率，低温时和高温时的滚动阻力之差优选为小的。现有技术文献专利文献专利文献1：特开平7-164821号公报专利文献2：特开2002-097309号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题因此，有帮助的是，提供降低了低温时和高温时的滚动阻力、并且低温时和高温时的滚动阻力之差小的轮胎。用于解决问题的方案我们进行了深入的研究以实现所述目的。我们发现滚动阻力可在低温和高温时降低，并且根据温度的滚动阻力的差可通过以下降低：i)在组成胎面部的橡胶中使用具有含有大量与热塑性树脂高度相容的天然橡胶的配混其中的橡胶组分、并具有促进增加轮胎的柔软性的特定种类的热塑性树脂的橡胶组合物，和ii)将配置在胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶的1％应变下测量的动态储能模量(E')设定为低的值。本公开的轮胎包括胎面部；以及包括胎圈芯和配置在该胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶的一对胎圈部，其中形成胎面部的胎面橡胶由橡胶组合物构成，所述橡胶组合物包含：含有50质量％以上的天然橡胶的橡胶组分(A)，相对于100质量份的橡胶组分为5质量份至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯-芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)，和相对于100质量份的橡胶组分为20质量份至120质量份的含有二氧化硅的填料(C)，胎圈填胶的25℃下以1％应变测量的动态储能模量(E')为50MPa以下。采用该配置，可在低温时和高温时降低轮胎的滚动阻力，并且可降低低温时和高温时的滚动阻力之差。在本公开的轮胎中，填料(C)中二氧化硅的含量优选为50质量％至100质量％，更优选90质量％以上。原因为该配置实现降低滚动阻力的更大效果。在本公开的轮胎中，橡胶组分(A)中优选含有10质量％至50质量％的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶。原因为该配置提高在干燥路面上的制动性能和操纵稳定性。此外，在本公开的轮胎中，胎面橡胶的50％模量优选为1.0MPa以下，胎圈填胶的25℃下以1％应变测量的动态储能模量(E')与胎面橡胶的50％模量的比更优选为0.02至0.1。原因为该配置可实现甚至更好的降低滚动阻力的效果。专利技术的效果根据本公开，可提供滚动阻力在低温时和高温时降低，并且滚动阻力在低温时和高温时之差小的轮胎。附图说明在所附的附图中：图1为显示根据一个实施方案的轮胎的宽度方向上的截面图。具体实施方式参考附图，以下将用实施例详细描述本公开的轮胎的一个实施方案。如图1所示，本公开的轮胎包括胎面部3，和含有胎圈芯6和配置在胎圈芯6的径向外侧的胎圈填胶7的一对胎圈部1。虽然不限于此，如图1所示，除了所述胎面部3和一对的所述胎圈部1以外，本公开的轮胎还可包括以下：从胎圈部1沿轮胎径向向外延伸的一对胎侧部2、在埋设在胎圈部1中的胎圈芯6之间环状延伸穿过轮胎各部的胎体4、和从胎体4的胎冠部沿轮胎径向外侧设置的由多个带束层5组成的带束部。本公开的轮胎可用作通常的子午线轮胎或缺气保用轮胎。(胎面橡胶)组成本公开的轮胎的胎面部的胎面橡胶由橡胶组合物构成，所述橡胶组合物包含：含有50质量％以上的天然橡胶的橡胶组分(A)；相对于100质量份的橡胶组分为5质量份至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯-芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)；和相对于100质量份的橡胶组分为20质量份至120质量份的含有二氧化硅的填料(C)。可通过以下来增加轮胎的柔软性：i)在组成胎面部的橡胶中使用包含含有与热塑性橡胶高度相容的大量天然橡胶的橡胶组分、并包含促进增加轮胎的湿润性能的特定类型的热塑性橡胶的橡胶组合物，和ii)可通过将配置在胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶的25℃下以1％应变测量的动态储能模量(E')设定为低的值。作为结果，可降低低温和高温时的滚动阻力，并且可降低根据温度的滚动阻力之差。○橡胶组分(A)天然橡胶(NR)在用于橡胶组合物的橡胶组分(A)中的含量为50质量％以上，优选70质量％以上，更优选80质量％以上。将橡胶组分(A)中的NR含量设定为50质量％以上使充分地获得配混下述热塑性树脂(B)的效果更容易。优选以5质量％至50质量％，更优选5质量％至30质量％，特别优选10质量％至20质量％的含量在橡胶组分(A)中含有苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶(SBR)。在橡胶组分中配混SBR增加橡胶组合物的玻璃化转变温度(Tg)，因此改进在干燥路面上的制动性能和操纵稳定性。如果橡胶组分(A)中的SBR含量低于5质量％，所述效果可不足。如果橡胶组分(A)中的SBR含量超过50质量％，橡胶组分(A)中的NR含量必然地低于50质量％，这不仅降低通过配混NR获得的上述效果，而且因为橡胶中更多热量产生、和由于橡胶的柔软性降低而难以在滑的湿润路面上获得路面追随性，导致例如增加滚动阻力的倾向等其他问题。此外，作为其他橡胶材料，橡胶组分(A)可适当地含有丁二烯橡胶、丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶、氯丁橡胶、和聚异戊二烯橡胶等。○热塑性树脂(B)橡胶组合物含有以相对于100质量份的橡胶组分为5质量份至50质量份的选自以下的至少一种热塑性树脂(B)：C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯-芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂。含有特定量的热塑性树脂(B)增加了橡胶组合物的玻璃化转变温度(Tg)，并且导致损耗角正切(tanδ)提高，因此主要地允许滚动阻力降低和根据温度的滚动阻力之差的降低，并且另外改进在湿润路面上的轮胎的性能(湿路面性能)。如上所述，本公开的橡胶组合物中的橡胶组分(A)含有50质量％以上的NR。由于上述热塑性树脂(B)与NR高度相容，前述效果特别容易获得。在本公开中，"C5系树脂"指的是C5系合成石油树脂，例如通过使用例如AlCl3或BF3等傅克反应型催化剂(Friedel-Craftscatalyst)聚合C5馏分获得的固体聚合物。具体实例包括含有异戊二烯、环戊二烯、1,3-戊二烯、和1-戊烯作为主组分的共聚物；2-戊烯和二环戊二烯的共聚物；和主要由1,3-戊二烯组成的聚合物。C5系树脂用作热塑性树脂(B)还允许在冰雪路面上的制动性能的进一步改进。本文公开的"C5至C9系树脂"指的是C5至C9系合成石油树脂，例如通过使用例如AlCl3或BF3等傅克反应型催化剂聚合C5至C11馏分获得的固体聚合物。"C5至C9系树脂"的实例包括含有苯乙烯、乙烯基甲苯、α-甲基苯乙烯、和茚等作为主组分的共聚物。作为本文公开的C5至C9系树脂，在与组分(A)相容性方面，优选具有少的C9以上组分的树脂。本文中，含有"少的C9以上组分"意为在树脂的总量中C9以上组分的量小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括：胎面部；和一对胎圈部，其包括胎圈芯和配置在所述胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶，其中形成所述胎面部的胎面橡胶由橡胶组合物构成，所述橡胶组合物包含：含有50质量％以上的天然橡胶的橡胶组分(A)，相对于100质量份的所述橡胶组分为5质量份至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯‑芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)，和相对于100质量份的橡胶组分为20质量份至120质量份的含有二氧化硅的填料(C)，和所述胎圈填胶的25℃下以1％应变测量的动态储能模量(E')为50MPa以下。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.03 JP 2015-1133091.一种轮胎，其包括：胎面部；和一对胎圈部，其包括胎圈芯和配置在所述胎圈芯的径向外侧的胎圈填胶，其中形成所述胎面部的胎面橡胶由橡胶组合物构成，所述橡胶组合物包含：含有50质量％以上的天然橡胶的橡胶组分(A)，相对于100质量份的所述橡胶组分为5质量份至50质量份的选自C5系树脂、C5至C9系树脂、C9系树脂、萜烯系树脂、萜烯-芳香族化合物系树脂、松香系树脂、二环戊二烯树脂、和烷基酚系树脂中的至少一种热塑性树脂(B)，和相对于100质量份的橡胶组分为20质量份至120质量份的含有二氧化硅的...

【专利技术属性】
技术研发人员：樱井秀之，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP