可变气门正时系统装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可变气门正时系统装置，属于汽车VVT系统的技术领域。为了解决了现有技术结构复杂、响应速度慢、运转性能差的技术问题，本发明专利技术的可变气门正时系统装置，包括排气相位器及进气相位器，排气相位器及进气相位器均连接有机油控制阀，排气相位器及进气相位器均包括转子和定子，定子的内侧上均匀间隔排布有密封凸壁，由定子、两个相邻的密封凸壁及转子形成一个油压腔，转子的外侧上均匀间隔排布有若干个油压臂，油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间将油压腔分隔成两个油腔，位于油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道及复位油道油路连接。本发明专利技术的装置具有结构紧凑、装配简单、静音运转的特点。

Variable valve timing system device

The invention relates to a variable valve timing system device, which belongs to the technical field of the automobile VVT system. In order to solve the existing technology of complex structure, slow response, poor performance of the operation of technical problems, the invention of the variable valve timing system, including exhaust phaser and intake phaser, exhaust phaser and intake phaser is connected with an oil control valve, exhaust and intake phaser phaser includes a rotor and a stator on the inner side of the stator, evenly spaced arrangement with a sealing convex wall, forming an oil pressure cavity is composed of a stator, two adjacent sealing convex wall and the rotor, the rotor on the outside of the uniform interval arrangement with a plurality of hydraulic arm, hydraulic arm is positioned between the sealing convex wall two adjacent to the oil pressure cavity into two oil cavities in the hydraulic arm, both sides are provided with oil holes, the oil holes are respectively connected with the oil control valve to open oil channel and reset oil circuit connection. The device of the invention has the characteristics of compact structure, simple assembly and quiet operation.

【技术实现步骤摘要】
可变气门正时系统装置
本专利技术涉及汽车VVT系统的
，更具体地说，本专利技术涉及一种可变气门正时系统装置。
技术介绍
可变气门正时系统(VVT系统)在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。可变气门正时系统一般由相位器和机油控制阀组成，而机油控制阀主要用于油的流量的精确控制，如此才能实现发动机凸轮相位的准确控制，为了保障机油控制阀的使用性能，通常会在机油控制阀的换向杆以及阀体的内部进行硬化和润滑处理，以防止磨损的颗粒尤其是金属或金属化合物颗粒进入电磁驱动器内导致控制稳定性和精度变差。在现有技术中，凸轮轴的进气、排气相位器的转子通常为密封片式或叶片式，它的设计零件多，装配复杂，同时由于转子与定子的结构摩擦大，存在响应速度慢，运转性能差的缺点。同时，在发动机不同转速凸轮轴的扭震状态下，相位器的定子与转子会随着扭震产生噪音，因此，相位器与凸轮轴的联接方式也需要得到改善。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种可变气门正时系统装置。本专利技术涉及一种可变气门正时系统装置，其包括排气相位器、进气相位器，排气相位器及进气相位器分别连接一机油控制阀；所述排气相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道及复位油道油路连接，所述的转子内设有连接槽，用于与齿轮连接的连接块卡接安装在连接槽内；所述进气相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道及复位油道油路连接，所述的转子内设有连接槽，用于与齿轮连接的连接块卡接安装在连接槽内。其中，所述转子的油压臂的两侧设置有缓冲槽，所述密封凸壁侧相对应地设置有与所述缓冲槽相配合的缓冲凸起。其中，所述机油控制阀，包括阀基座和阀体，所述阀体的后端固定安装在所述阀基座上；所述阀体内腔的前端上设置有复位弹簧，所述阀体的外壁上从前端至后端依次设置有开启油道、主油道和复位油道；所述阀体内腔中还设置有可沿所述内腔轴向移动的换向杆，所述换向杆上设置有与所述阀体内腔的壁之间滑动配合的凸环，所述凸环上涂覆低摩擦系数膜层，所述换向杆通过设置在所述阀基座内的电磁驱动器驱动。其中，所述低摩擦系数膜层为厚度为2.0～10μm的硼掺杂的碳氮化硅膜层。其中，所述硼掺杂的碳氮化硅膜层中以XPS测量的硅：氮：碳：硼的摩尔比为100:85～120:12～35:5～12。其中，所述凸环与所述低摩擦系数膜层之间涂覆厚度为0.10～1.0μm的铬铝硅打底层。其中，所述铬铝硅打底层中，铬的含量为10～25at％，硅的含量为15～35at％，余量为铝。本专利技术的可变气门正时系统装置具有以下有益效果：本专利技术的可变气门正时系统装置结构紧凑、装配简单、运转噪音。转子基座与油压臂是一体成型的结构，加工精度更高，可以避免分体装配存在的误差，无需外装密封机构，提高了工作精确性及使用寿命；定子与转子之间有缓冲结构，能够避免转子与定子之间产生直接撞击，消除了运转时的噪音。附图说明图1为本专利技术的可变气门正时系统装置的装配结构示意图。图2为本专利技术的可变气门正时系统装置中的相位器的结构示意图。图3为本专利技术的可变气门正时系统装置中的机油控制阀的结构示意图。图4为本专利技术的可变气门正时系统装置的示意图。各附图标记所表示的含义分别为：10-机油控制阀，11-阀基座，12-阀体，13-换向杆，14-复位弹簧，15-开启油道，16-主油道，17-复位油道，20-排气相位器，30-进气相位器，21-转子，22-定子，23-密封凸壁，24-油压腔，25-油压臂，26-油路孔，27-缓冲槽，28-缓冲凸起。具体实施方式以下将结合具体实施例对本专利技术所述的机油控制阀以及可变气门正时系统装置做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示，本专利技术的可变气门正时系统装置，包括排气相位器20及进气相位器30。排气相位器20及进气相位器30分别连接有一个机油控制阀10。在本专利技术中，所述排气相位器20以及进气相位器30的结构相同。以下以排气相位器20的结构为例进行描述，如图2所示，所述排气相位器20包括转子21和定子22，所述定子22的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁23，在所述定子22、转子21之间的相邻的密封凸壁23之间形成一个油压腔24，而所述转子21的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂25，所述油压臂25位于两个相邻的密封凸壁23之间并将油压腔24分隔成两个部分，所述油压臂25的两侧均设有油路孔26，油路孔26分别与机油控制阀的开启油道15及复位油道17油路连接，所述的转子21内设有连接槽，用于与齿轮连接的连接块卡接安装在连接槽内。所述转子21的油压臂25的两侧设有缓冲槽27，密封凸壁侧相对应地缓冲凸起28。同样地，所述进气相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道及复位油道油路连接，所述的转子内设有连接槽，用于与齿轮连接的连接块卡接安装在连接槽内。所述转子的油压臂的两侧设置缓冲槽，密封凸壁侧相对应地设置缓冲凸起。如图3所示，所述机油控制阀10包括阀基座11和阀体12，所述阀体12的后端固定安装在所述阀基座11上；所述阀体内腔的前端上设置有复位弹簧14，所述阀体的外壁上从前端至后端依次设置有开启油道15、主油道16和复位油道17。所述阀体内腔中还设置有可沿所述内腔轴向移动的换向杆13，所述换向杆上设置有与所述阀体内腔的壁之间滑动配合的凸环，所述凸环上设置有低摩擦系数膜层。如图4所示，机油控制阀的换向杆由电子控制器ECU控制电磁驱动器驱动并在阀体内腔内沿着轴向移动，由进而使开启油道或复位油道或主油道与排气相位器连通，或者使开启油道或复位油道或主油道与进气相位器连通。排气相位器与进气相位器在工作时，刚好为相反设置，即进气相位器开启油道进行增加油压驱动油压臂，此时，排气相位器复位油道进行增加油压驱动油压臂，从而相互配对达到调节的效果。例如，开启油道连接油压臂左侧的油路孔，复位油道连接油压臂右侧的油路孔，当开启油道增加油压时，油压臂左侧收到油压驱动，转向右侧，此时右侧油腔内的油通过油路孔回到复位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变气门正时系统装置，其包括排气相位器、进气相位器，排气相位器及进气相位器分别连接一机油控制阀；其特征在于：所述排气相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道及复位油道油路连接，所述的转子内设有连接槽，用于与齿轮连接的连接块卡接安装在连接槽内；所述进气相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道及复位油道油路连接，所述的转子内设有连接槽，用于与齿轮连接的连接块卡接安装在连接槽内。

【技术特征摘要】
1.一种可变气门正时系统装置，其包括排气相位器、进气相位器，排气相位器及进气相位器分别连接一机油控制阀；其特征在于：所述排气相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道及复位油道油路连接，所述的转子内设有连接槽，用于与齿轮连接的连接块卡接安装在连接槽内；所述进气相位器包括转子和定子，所述定子的内侧上均匀间隔地设置有多个密封凸壁，在所述定子、转子之间的相邻的密封凸壁之间形成一个油压腔，而所述转子的外侧上均匀间隔地设置有多个油压臂，所述油压臂位于两个相邻的密封凸壁之间并将油压腔分隔成两个部分，所述油压臂的两侧均设有油路孔，油路孔分别与机油控制阀的开启油道及复位油道油路连接，所述的转子内设有连接槽，用于与齿轮连接的连接块卡接安装在连接槽内。2.根据权利要求1所述的可变气门正时系统装置，其特征在于：所述转子的油压臂的两侧设置有缓冲槽，所述密封凸壁侧相对应地设置有与所述缓冲槽相配合的缓冲凸起。3.根据权利要求1所述的可变气门正时系统装置，其特征在于：所述机油控制阀包括阀基座和阀体，所述阀体的后端固定安装在所述阀基座上；所述阀体内腔的前端上设置有复位弹簧，所述阀体的外壁上从前端至后端依次设置有开启油道、主油道和复位油道；所述阀体内腔中还设置有可沿所述内腔轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：林钰，王俊杰，
申请(专利权)人：浙江富杰德汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33