一种动车组牵引传动供电系统技术方案

本发明专利技术提供了一种动车组牵引传动供电系统，属于轨道交通牵引供电技术领域。牵引电缆给变流器组供电；变流器组由变流单元组成，变流单元为单相三相交直交变流器，即输入侧为单相交流端口，输出侧为三相交流端口；变流单元输出侧的三相交流端口连接牵引电机；一个驱动轴设置一台牵引电机；动车组有N节动车，即有2N个动力转向架、有4N个驱动轴，N＞1；设置M组变流器组；变流器组由P个变流单元输入侧串联、输出侧独立组成，1＜P≤4N。以既有、成熟、可靠的低电压交直交变流单元为基础，通过连接方式构建动车组牵引传动供电系统，省去车载牵引变压器，使其适于新的、更高和不同电压等级的供电系统。主要用于动车组内部的牵引传动供电。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组牵引传动供电系统
本专利技术涉及电气化铁路与城市轨道工频单相交流牵引供电
，尤其涉及动车组内部的牵引传动供电。
技术介绍
与直流牵引电机相比，交流牵引电机有功率密度高、价格便宜、简单可靠和防空转性能好等优点，因此正在取代直流电机成为干线电气化铁路和城市轨道交通牵引的主要动力源。电气化铁道采用单相供电，交流牵引电机需要三相逆变器驱动。为了实现这一转换功能，电力机车或动车组上配有交直交牵引变流器，即先将单相交流变换为直流，再通过逆变器变换为三相交流，经调压调频实现调速。现行电气化铁道供电系统牵引母线的额定电压为27.5kV,最高电压达到31kV,由于受到电力电子器件额定电压的限制，电力机车和动车组配有车载牵引变压器，先将牵引网电压降压后再供给牵引变流器。牵引变压器体积和重量大,增加机车或动车组轴重，同时增加损耗，降低效率，并影响功率密度，制约动车组速度的进一步提升。城市轨道交通广泛采用的直流750V、1500V供电制式不仅存在无法解决的迷流难题，也面临供电能力无法适应更大容量需求的严重局面。若地铁和轻轨直接采用干线电气化铁道交流27.5kV供电制式又会造成更多投资和供电能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组牵引传动供电系统，包括牵引电缆(1)、变流单元(4)和牵引电机(3)，变流单元(4)为单相三相交直交变流器，即输入侧为单相交流端口，输出侧为三相交流端口；变流单元(4)输出侧的三相交流端口连接牵引电机(3)；一节动车的前、后各有一个动力转向架，一个动力转向架有二根驱动轴，一根驱动轴设有一台牵引电机(3)；全列动车组有N节动车，即有2N个动力转向架，有4N根驱动轴，N＞1；其特征在于:牵引电缆(1)由两根单芯电缆组成；变流器组(2)由P个变流单元(4)输入侧串联而成，2≤P≤4N；设变流器组(2)的组数为M，M≥2，各个变流器组(2)输入侧两端子分别并联于牵引电缆(1)的两根单芯电缆之...

【技术特征摘要】
1.一种动车组牵引传动供电系统，包括牵引电缆(1)、变流单元(4)和牵引电机(3)，变流单元(4)为单相三相交直交变流器，即输入侧为单相交流端口，输出侧为三相交流端口；变流单元(4)输出侧的三相交流端口连接牵引电机(3)；一节动车的前、后各有一个动力转向架，一个动力转向架有二根驱动轴，一根驱动轴设有一台牵引电机(3)；全列动车组有N节动车，即有2N个动力转向架，有4N根驱动轴，N＞1；其特征在于:牵引电缆(1)由两根单芯电缆组成；变流器组(2)由P个变流单元(4)输入侧串联而成，2≤P≤4N；设变流器组(2)的组数为M，M≥2，各个变流器组(2)输入侧两端子分别并联于牵引电缆(1)的两根单芯电缆之间。2.根据权利要求1所述的一种动车组牵引传动供电系统，其特征在于:一个变流单元连接一台牵引电机，一个动力转向架设置一个变流器组(2)，即P＝2，一个变流器组(2)由2个变流单元(4)输入侧串联而成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，郭育华，舒泽亮，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51