一种载重汽车配套用双轴双浮动式制动器制造技术

一种载重汽车配套用双轴双浮动式制动器，包括下制动蹄（1）、回位弹簧（2）、滚轮（3）、凸轮轴（4）、调整臂（5）、上制动蹄（6）、制动底板（8），制动底板（8）下端的制动蹄双销轴套（X）采用一层双轴套结构设在销轴套支架（J）上，左右两边的下制动蹄（1）下端连接的销轴半圆卡槽（Y）分别将两个制动蹄销轴（9）的伸出部分卡装在内，下制动蹄（1）的下端装设拉簧（10），将两边的下制动蹄（1）向中间拉紧；下制动蹄（1）上端的滚轮衬套采用滚轮半圆卡槽（C），配装滚轮（3），两边的滚轮（3）与中间的凸轮轴（4）挤触配合，滚轮（6）采用一体化结构，滚轮（6）两端面伸出的滚轮销轴G）卡装在下制动蹄（1）上端的滚轮半圆卡槽（C）内。制动器制动灵活，回位快，制动性能好，重量轻，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车配套用双轴双浮动式制动器
本技术涉及载重汽车底盘，尤其涉及汽车制动器。
技术介绍
目前国内现有载重汽车底盘的制动器总成一般采用双层双轴套结构，配装双销轴，整体重量较重，上下两层轴套同心度要求高，制动器总成的工况不良，易生锈。制动器的制动底板上装设的制动蹄销轴，套装在下制动蹄的销轴衬套内，形成制动底板与下制动蹄下端的刚性连接；下制动蹄上端的滚轮与滚轮轴采用分体结构，滚轮端面中心开设轴孔，轴孔内套装滚轮轴，滚轮套装在下制动蹄上端的滚轮衬套内，形成下制动蹄上端的刚性连接。下制动蹄上端和下端的两处刚性连接，从上端和下端将下制动蹄与制动底板相对固定，调整补偿功能差，对制动器的加工精度要求和配合精度要求高。加工精度和配合精度达不到标准要求，会直接影响制动器的制动性能。汽车运行过程中，下制动蹄上端配装的滚轮安装滚轮轴的轴孔间隙中易进泥沙，致使滚轮转动不畅，容易发生制动卡滞、制动后不回位等现象，影响载重汽车行车安全性。
技术实现思路
本技术的目的，就是提供一种设计合理，结构简单，安装使用方便的浮动式制动装置，制动底板与下制动蹄的浮动联接具有调整补偿功能，配套性能好，制动灵活，增强制动安全性，提高经济社会效益。本技术的任务是这样完成的：设计一种载重汽车配套用双轴双浮动式制动器，包括下制动蹄、回位弹簧、滚轮、凸轮轴、调整臂、上制动蹄、制动底板，制动底板下端的制动蹄销轴套采用一层双轴套结构，制动蹄双销轴套两个并列的销轴套孔设在销轴套支架上，销轴套支架与制动底板的板面连接，两个制动蹄双销轴套内各自套装制动蹄销轴，下制动蹄的下端连接的制动蹄销轴衬套采用销轴半圆卡槽结构形式，左右两边的下制动蹄下端的销轴半圆卡槽分别将制动蹄双销轴套套装的两个制动蹄销轴的伸出部分卡装在内，两边的下制动蹄的下端装设拉簧，将制动蹄双销轴套两边的下制动蹄向中间拉紧；下制动蹄上端的滚轮衬套采用滚轮半圆卡槽结构形式，配装滚轮，两边的滚轮之间设置凸轮轴，两边的滚轮与中间的凸轮轴挤触配合，下制动蹄的上端装设回位弹簧，将凸轮轴两边的下制动蹄向中间拉紧。滚轮采用一体化结构，滚轮两端面伸出的滚轮销轴卡装在下制动蹄上端的滚轮半圆卡槽内，左右两个下制动蹄的滚轮半圆卡槽中各卡装一个滚轮，两个滚轮分别与中间的凸轮轴挤触配合。实际应用时,本技术安装在载重汽车原来制动器的位置配套应用，改善了工况，制动器制动灵活，回位快，制动性能好，有效地防止了制动卡滞现象。按照上述方案进行实施和试验，证明本技术的设计合理，结构简单，安装使用方便，制动灵活,制动底板与下制动蹄的浮动联接具有调整补偿功能，配套性能好，提高了行车安全性，降低了制作成本，较好地达到了预定目的。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是图1中的制动底板8的结构示意图；图3是图1中的下制动蹄1的结构示意图；图4是图1中的滚轮3的结构示意图；图5是图1中的制动蹄销轴9的结构示意图。图中，1—下制动蹄，2—回位弹簧，3—滚轮，4—凸轮轴，5—调整臂，6—上制动蹄，7—防尘罩，8—制动底板，9—制动蹄销轴，10—拉簧；C—滚轮半圆卡槽,D—中孔，G—滚轮销轴,J—销轴套支架，K—凸轮轴套孔，L—螺孔，T—凸轮轴套筒，X—制动蹄双销轴套,Y—销轴半圆卡槽。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。参阅图1，本技术包括下制动蹄1、回位弹簧2、滚轮3、凸轮轴4、调整臂5、上制动蹄6、制动底板8，制动底板8下端的制动蹄轴套采用一层双轴套结构，制动蹄双销轴套X两个并列的销轴套孔设在销轴套支架J上，销轴套支架J与制动底板8的板面连接，制动蹄双销轴套X的两个轴套孔内各自套装制动蹄销轴9，下制动蹄1的下端连接的制动蹄销轴衬套采用销轴半圆卡槽Y结构形式，左右两边的下制动蹄1的销轴半圆卡槽Y分别将制动蹄双销轴套X内套装的两个制动蹄销轴9的伸出部分卡装在内，两边的下制动蹄1的下端装设拉簧10，将制动蹄双销轴套X两边的下制动蹄1向中间拉紧；下制动蹄1上端的滚轮衬套采用滚轮半圆卡槽C结构形式，配装滚轮3，两边的滚轮3之间设置凸轮轴4，凸轮轴4的轴体套装在凸轮轴套筒T的凸轮轴套孔K内，两边的滚轮3与中间的凸轮轴4挤触配合，下制动蹄1的上端装设回位弹簧2，将凸轮轴4两边的下制动蹄1向中间拉紧。参阅图2，制动蹄销双轴套X由原制动底板的两层双轴结构改为一层双轴套结构，制动蹄销轴9缩短，减轻重量，制动蹄双销轴套X开设在销轴套支架J上，销轴套支架J连接在制动底板8的下端板面上。参阅图3，下制动蹄1两端配装滚轮3和制动蹄销轴9的衬套进行了改进，下制动蹄1上端的滚轮衬套改为滚轮半圆卡槽C，配装滚轮3；下制动蹄1下端的制动蹄销轴衬套改为销轴半圆卡槽Y，配装制动蹄销轴9。参阅图4，滚轮3采用一体化结构，滚轮3两端面沿轴线向外延伸滚轮销轴G，卡装在下制动蹄4下端的销轴半圆孔槽Y内。参阅图5，制动蹄销轴9比原来的结构缩短，减轻重量，两个制动蹄销轴9分别套装在制动底板8上的制动蹄双销轴套X内，伸出部分各自卡装在两边的下制动蹄1下端的销轴半圆卡槽Y内。本技术简化了结构，减轻了重量，整体重量减轻了3-4kg，每件制动器降低成本20元，制动器制动灵活，回位快，制动性能好，改善了工况，防止了制动卡滞现象，有效的提高了行车安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重汽车配套用双轴双浮动式制动器，包括下制动蹄（1）、回位弹簧（2）、滚轮（3）、凸轮轴（4）、调整臂（5）、上制动蹄（6）、制动底板（8），其特征在于制动底板（8）下端的制动蹄双销轴套（X）采用一层双轴套结构，制动蹄双销轴套（X）两个并列的销轴套孔开设在销轴套支架（J）上，销轴套支架（J）与制动底板（8）的板面连接，制动蹄双销轴套（X）的两个销轴套孔内各自套装制动蹄销轴（9），下制动蹄（1）的下端连接的制动蹄销轴衬套采用销轴半圆卡槽（Y）结构形式，左右两边的下制动蹄（1）的销轴半圆卡槽（Y）分别将制动蹄双销轴套（X）两个销轴套孔套装的制动蹄销轴（9）的伸出部分卡装在内，两边的下制动蹄（1）的下端装设拉簧（10），将制动蹄双销轴套（X）两边的下制动蹄（1）向中间拉紧；下制动蹄（1）上端的滚轮衬套采用滚轮半圆卡槽（C）结构形式，配装滚轮（3），两边的滚轮（3）之间设置凸轮轴（4），凸轮轴（4）套装在凸轮轴套筒（T）的凸轮轴套孔（K）内，两边的滚轮（3）与中间的凸轮轴（4）挤触配合，下制动蹄（1）的上端装设回位弹簧（2），将凸轮轴（4）两边的下制动蹄（1）向中间拉紧。

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车配套用双轴双浮动式制动器，包括下制动蹄（1）、回位弹簧（2）、滚轮（3）、凸轮轴（4）、调整臂（5）、上制动蹄（6）、制动底板（8），其特征在于制动底板（8）下端的制动蹄双销轴套（X）采用一层双轴套结构，制动蹄双销轴套（X）两个并列的销轴套孔开设在销轴套支架（J）上，销轴套支架（J）与制动底板（8）的板面连接，制动蹄双销轴套（X）的两个销轴套孔内各自套装制动蹄销轴（9），下制动蹄（1）的下端连接的制动蹄销轴衬套采用销轴半圆卡槽（Y）结构形式，左右两边的下制动蹄（1）的销轴半圆卡槽（Y）分别将制动蹄双销轴套（X）两个销轴套孔套装的制动蹄销轴（9）的伸出部分卡装在内，两边的下制动蹄（1）的下端装设拉簧（10），将制动蹄双销轴套（X...

【专利技术属性】
技术研发人员：李路峰，王远，郑建东，张子岭，赵俊峰，李振中，郑万凯，
申请(专利权)人：山东力得制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37