双变速箱的同步控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双变速箱的同步控制系统，包括第一变速箱和第二变速箱，还包括液压控制系统，所述第一变速箱和第二变速箱的各个挡位的离合器分别配置有离合器活塞缸，所述离合器活塞缸能够顶压对应的离合器动作从而实现第一变速箱或第二变速箱在相应挡位工作，所述液压控制系统能够同步控制第一变速箱和第二变速箱的对应挡位的离合器活塞缸同步动作，从而实现第一变速箱和第二变速箱的挡位同步，避免出现两个变速箱错位、打齿的情况，解决了双机械变速箱拨叉换挡齿轮经常损坏的难题，本实用新型专利技术安全可靠，具有很好的推广价值，在双变速箱同步控制车上广泛应用，也可应用在单变速箱车上，换挡轻松自如。

【技术实现步骤摘要】
双变速箱的同步控制系统
本技术涉及汽车变速箱领域，特别是一种双变速箱的同步控制系统。
技术介绍
随着国家基础工程设施建设的发展，隧道工程越来越多的正在建设当中，由于隧道空间有限，隧道运输车辆在隧道中调头非常困难，所以隧道运输车往往需要两个方向的行驶控制才能解决调头困难的问题，传统的机械变速箱无法实现两个方向行驶的控制性和同步性，容易产生错位，变速箱容易打齿损坏。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种双变速箱的同步控制系统，使得前后牵引车的双变速箱能够实现同步控制，避免出现错位、打齿、损坏等情况。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：双变速箱的同步控制系统，包括第一变速箱和第二变速箱，还包括液压控制系统，所述第一变速箱和所述第二变速箱的各个挡位的离合器分别配置有离合器活塞缸，所述离合器活塞缸能够顶压对应的离合器动作从而实现第一变速箱或第二变速箱在相应挡位工作，所述液压控制系统能够同步控制第一变速箱和第二变速箱的对应挡位的离合器活塞缸同步动作，从而实现第一变速箱和第二变速箱的挡位同步。所述第一变速箱和第二变速箱设置有空挡、一挡、二挡，所述第一变速箱配置有与一挡、二挡的离合器对应的一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、及能够控制挡离合器活塞缸a和二挡离合器活塞缸a的第一换向阀，所述第二变速箱配置有与一挡、二挡的离合器对应的一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b、及能够控制一挡离合器活塞缸b和二挡离合器活塞缸b的第二换向阀，所述液压控制系统包括一供油系统，所述供油系统分别通过第一换向阀和第二换向阀连接至一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b，所述第一换向阀和第二换向阀配置有同步控制系统，通过该同步控制系统能够控制第一换向阀和第二换向阀同步动作进行换向。所述一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b内活塞的一侧配置有能够将活塞杆顶出的弹簧，所述一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b内活塞的另一侧为进油腔，所述第一换向阀和第二换向阀均为三位四通Y型电磁阀，所述三位四通Y型电磁阀包括位于上侧的A口、B口、及位于下侧的P口、T口，其中A口连接至一挡离合器活塞缸a或一挡离合器活塞缸b的进油腔，B口连接至二挡离合器活塞缸a或二挡离合器活塞缸b的进油腔，P口连接至供油系统，T口连接至储油装置，所述三位四通Y型电磁阀的阀芯包括左路工作腔、中路工作腔、右路工作腔。其中左路工作腔工作时，A口与T口连通，B口与P口连通，使得一挡离合器活塞缸a及一挡离合器活塞缸b的进油腔的液压油排出，一挡离合器活塞缸a及一挡离合器活塞缸b的活塞杆顶出推动一挡离合器动作，并使得液压油进入二挡离合器活塞缸a和二挡离合器活塞缸b的进油腔，二挡离合器活塞缸a和二挡离合器活塞缸b的活塞杆后移使得二挡离合器不动作，使得第一变速箱和第二变速箱处于一挡工作状态。当右路工作腔工作时，A口与P口连通，B口与T口连通，使得二挡离合器活塞缸a及二挡离合器活塞缸b的进油腔的液压油排出，二挡离合器活塞缸a及二挡离合器活塞缸b的活塞杆顶出推动二挡离合器动作，并使得液压油进入一挡离合器活塞缸a及一挡离合器活塞缸b的进油腔，一挡离合器活塞缸a及一挡离合器活塞缸b的活塞杆后移使得一挡离合器不动作，使得第一变速箱和第二变速箱处于二挡工作状态。所述第一换向阀和第二换向阀配置有能够同步控制二者的左侧线圈通电的左侧线圈电路，所述第一换向阀和第二换向阀配置有能够同步控制二者的右侧线圈通电的右侧线圈电路，左侧线圈电路与右侧线圈电路连接至一主供电电路，主供电电路配置有能够切换至左侧线圈电路或右侧线圈电路通电的切换开关。所述切换开关包括两组并联的开关，且该两组开关之间设置有互锁电路，使得两组开关处于同步开关位置时方能连通左侧线圈电路或右侧线圈电路。所述供油系统包括油箱、油泵、溢流阀，所述油泵的进油口连接至油箱，所述油泵的出油口连接至溢流阀，溢流阀的出口连接至P口，所述溢流阀的溢流口连接至第一变速箱和/或第二变速箱的润滑油路。优选的，所述互锁电路包括第一继电器和第二继电器，所述开关为三位开关并分别为前驾驶室三位开关、后驾驶室三位开关，所述第一继电器包括第一继电器线圈及第一继电器常闭开关，第二继电器包括第二继电器线圈及第二继电器常闭开关，所述前驾驶室三位开关和所述后驾驶室三位开关的下连接触点分别连接至主供电电路，所述前驾驶室三位开关的左路触点通过第二继电器常闭开关连接至右侧线圈电路，所述前驾驶室三位开关的中路触点通过第一继电器线圈后连接至主供电电路，所述前驾驶室三位开关的右路触点通过第二继电器常闭开关连接至左侧线圈电路，所述后驾驶室三位开关的左路触点通过第一继电器常闭开关连接至左侧线圈电路，所述后驾驶室三位开关的中路触点通过第二继电器线圈及后连接至主供电电路，所述后驾驶室三位开关的右路触点通过第一继电器常闭开关连接至右侧线圈电路。本技术的有益效果是：双变速箱的同步控制系统，包括第一变速箱和第二变速箱，还包括液压控制系统，所述第一变速箱和第二变速箱的各个挡位的离合器分别配置有离合器活塞缸，所述离合器活塞缸能够顶压对应的离合器动作从而实现第一变速箱或第二变速箱在相应挡位工作，所述液压控制系统能够同步控制第一变速箱和第二变速箱的对应挡位的离合器活塞缸同步动作，从而实现第一变速箱和第二变速箱的挡位同步，避免出现两个变速箱错位、打齿的情况，解决了双机械变速箱拨叉换挡齿轮经常损坏的难题，本技术安全可靠，具有很好的推广价值，在双变速箱同步控制车上广泛应用，也可应用在单变速箱车上，换挡轻松自如。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的液压系统原理示意图；图2是本技术的电路系统原理示意图。具体实施方式参照图1、图2，图1、图2是本技术一个具体实施例的原理示意图，如图所示，双变速箱的同步控制系统，包括第一变速箱1和第二变速箱2，还包括液压控制系统，所述第一变速箱1和第二变速箱2的各个挡位的离合器分别配置有离合器活塞缸，所述离合器活塞缸能够顶压对应的离合器动作从而实现第一变速箱1或第二变速箱2在相应挡位工作，所述液压控制系统能够同步控制第一变速箱1和第二变速箱2的对应挡位的离合器活塞缸同步动作，从而实现第一变速箱1和第二变速箱2的挡位同步，避免出现两个变速箱错位、打齿的情况，解决了双机械变速箱拨叉换挡齿轮经常损坏的难题。优选的，在本实施例中，变速箱为二挡变速箱，所述第一变速箱1和第二变速箱2设置有空挡、一挡、二挡，所述第一变速箱1配置有与一挡、二挡的离合器对应的一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、及能够控制一挡离合器活塞缸a和二挡离合器活塞缸a的第一换向阀13，所述第二变速箱2配置有与一挡、二挡的离合器对应的一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b、及能够控制一挡离合器活塞缸b和二挡离合器活塞缸b的第二换向阀23，所述液压控制系统包括一供油系统，所述供油系统分别通过第一换向阀13和第二换向阀23连接至一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b，所述第一换向阀13和第二换向阀23配置有同步本文档来自技高网...

【技术保护点】
双变速箱的同步控制系统，包括第一变速箱(1)和第二变速箱(2)，其特征在于：还包括液压控制系统，所述第一变速箱(1)和第二变速箱(2)的各个挡位的离合器分别配置有离合器活塞缸，所述离合器活塞缸能够顶压对应的离合器动作从而实现第一变速箱(1)或第二变速箱(2)在相应挡位工作，所述液压控制系统能够同步控制第一变速箱(1)和第二变速箱(2)的对应挡位的离合器活塞缸同步动作，从而实现第一变速箱(1)和第二变速箱(2)的挡位同步。

【技术特征摘要】
1.双变速箱的同步控制系统，包括第一变速箱(1)和第二变速箱(2)，其特征在于：还包括液压控制系统，所述第一变速箱(1)和第二变速箱(2)的各个挡位的离合器分别配置有离合器活塞缸，所述离合器活塞缸能够顶压对应的离合器动作从而实现第一变速箱(1)或第二变速箱(2)在相应挡位工作，所述液压控制系统能够同步控制第一变速箱(1)和第二变速箱(2)的对应挡位的离合器活塞缸同步动作，从而实现第一变速箱(1)和第二变速箱(2)的挡位同步。2.根据权利要求1所述的双变速箱的同步控制系统，其特征在于：所述第一变速箱(1)和第二变速箱(2)设置有空挡、一挡、二挡，所述第一变速箱(1)配置有与一挡、二挡的离合器对应的一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、及能够控制一挡离合器活塞缸a和二挡离合器活塞缸a的第一换向阀(13)，所述第二变速箱(2)配置有与一挡、二挡的离合器对应的一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b、及能够控制一挡离合器活塞缸b和二挡离合器活塞缸b的第二换向阀(23)，所述液压控制系统包括一供油系统，所述供油系统分别通过第一换向阀(13)和第二换向阀(23)连接至一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b，所述第一换向阀(13)和第二换向阀(23)配置有同步控制系统，通过该同步控制系统能够控制第一换向阀(13)和第二换向阀(23)同步动作进行换向。3.根据权利要求2所述的双变速箱的同步控制系统，其特征在于：所述一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b内活塞的一侧配置有能够将活塞杆顶出的弹簧，所述一挡离合器活塞缸a、二挡离合器活塞缸a、一挡离合器活塞缸b、二挡离合器活塞缸b内活塞的另一侧为进油腔，所述第一换向阀(13)和第二换向阀(23)均为三位四通Y型电磁阀，所述三位四通Y型电磁阀包括位于上侧的A口、B口、及位于下侧的P口、T口，其中A口连接至一挡离合器活塞缸a或一挡离合器活塞缸b的进油腔，B口连接至二挡离合器活塞缸a或二挡离合器活塞缸b的进油腔，P口...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕涛，毕波，
申请(专利权)人：毕波，
类型：新型
国别省市：广东,44