用于离合器机构的轴向卡合系统技术方案

本发明专利技术涉及一种离合器机构(10)，其意于安装在机动车辆的发动机和变速器(400)之间，所述离合器机构(10)包括用于子组件和控制系统(300)之间的轴向联接的轴向联接元件，所述轴向联接元件轴向地定位在离合器支座(500)的承载部(505)的装合在壳体(307)的互补承载部(305)中的部分上。本发明专利技术还涉及一种用于将这样的离合器机构(10)组装在变速器(400)上的方法。

Axial clutting system for clutch mechanism

The invention relates to a clutch mechanism (10), which is intended to install the engine and transmission in motor vehicles (400) between the clutch device (10) includes a sub assembly and a control system (300) axial axial coupling between the coupling element, the axial connection element axially located in the clutch bearing (500) bearing part (505) arranged in the housing (307) complementary carrying part (305) of the part. The invention also relates to a method for assembling such a clutch mechanism (10) on a transmission (400).

【技术实现步骤摘要】
用于离合器机构的轴向卡合系统
本专利技术涉及一种离合器机构，更具体地，本专利技术涉及一种用于将这样的离合器机构轴向地卡合在机动车辆的变速器上的轴向卡合系统。
技术介绍
从现有技术已知的离合器机构包括：-发动机输入毂，其能够附接到发动机传动轴，-输出毂，其能够连接到变速器，-由离合器支座支撑的多盘离合器，该多盘离合器包括：(i)多个第一摩擦元件，其通过输入盘承载件(unporte-disquesd’entrée)和输入毂旋转联结地连接到传动轴，和(ii)多个第二摩擦元件，其通过输出盘承载件和输出毂旋转联结地连接到传动轴，-控制系统，其包括壳体和致动器，该致动器被设置为将离合器配置在被包括在以下中的位置中：-接合配置，对于该接合配置，离合器的所述多个第一摩擦元件旋转地联接到所述离合器的所述多个第二摩擦元件，和-分离配置，对于该分离配置，离合器的所述多个第一摩擦元件与所述离合器的所述多个第二摩擦元件脱离旋转联接。已知地，将这样的离合器机构组装在传动链上通过相继的两个步骤实施。在第一步骤过程中，控制系统首先接合在传动轴上，以借助于将控制系统联结地连接到变速器的固定元件建立与变速器的机械联接。在第二步骤过程中，包括由离合器支座径向地支撑的多盘离合器的子组件被接合在传动轴上，以使子组件与控制系统旋转地联接、并实现子组件在传动链上的轴向联接。已知的离合器机构的构造使得用于固定在变速器上的固定系统的设计是困难的。根据已知的第一替代方式，子组件在控制系统上的、和/或控制系统在变速器上的组装或拆卸所需的固定元件径向地定位在离合器系统的外部，以使得其对于操作员自相对于子组件而与变速器轴向相反地定位的那一侧是可通达的。固定元件定位在控制系统的周边轮廓上，形成固定钟形件，该固定钟形件通常与传动轴共轴。为了不过多地加重离合器机构的重量，固定钟形件优选地根据离合器机构的构造和可用体积具有尽可能小的直径。然而，该周边错位不可避免地导致离合器机构的重量的增加、以及与该固定钟形件的必要刚度相关的附加的设计难度。根据已知的第二替代方式，子组件在控制系统上的、和/或控制系统在变速器上的组装或拆卸所需的固定元件定位在小于子组件的直径的直径上，以使得固定元件径向地定位在离合器机构的内部。在该情况下，需要在离合器机构中设置对应的开口，以允许穿过离合器机构引入夹持工具，使得这样的离合器机构的设计和实施更加复杂。由此存在对于简化传动链上的离合器机构的设计的需求。特别地，已知的离合器机构在子组件与控制系统和变速器接合时通过在传动链上插入和/或夹持轴向联接元件而被轴向地锁止。根据离合器机构的设计和对于操作员而言的小的可用体积，该附加的步骤有时是难于实施的。由此存在对于简化离合器机构在传动链上的组装的需求。本专利技术的目标在于至少大部分地解决上述问题，并另外带来通过接下来的说明和附图而将显而易见的其它优点。本专利技术的另一目标在于提出一种新的离合器机构，以解决这些问题中的至少一个。本专利技术的另一目标在于方便离合器机构在传动链上的组装。本专利技术的另一目标在于简化离合器机构的设计。本专利技术的另一目标在于减小离合器机构的体积。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，使用一种意于安装在机动车辆的发动机和变速器之间的离合器机构实现上述目标中的至少一个，所述离合器机构包括(i)子组件，其包括至少一个离合器和被设置为通过支座轴承径向地支撑离合器的离合器支座，(ii)控制系统，其包括壳体和至少一个环形活塞，所述至少一个环形活塞被设置为相对于壳体轴向地移动以使离合器接合或分离，壳体包括通过装合(paremmanchement)而与离合器支座的互补承载部配合的承载部，(iii)用于使子组件与控制系统旋转地联接的旋转联接器件，和(iv)用于子组件与控制系统的轴向联接的轴向联接元件，该轴向联接元件定位在离合器支座的互补承载部上，更具体地轴向地定位在离合器支座的承载部的定位在壳体的承载部中的部分中。根据其第一方面，本专利技术精巧地允许方便离合器机构在传动链上的组装：包括离合器支座的子组件被装合到壳体的承载部中，以便通过轴向联接元件与壳体的承载部的部分的接合实现轴向联接。轴向联接元件更具体地允许实现壳体的承载部和离合器支座的互补承载部之间的轴向联接。由于轴向联接元件轴向地定位在离合器支座的互补承载部的与壳体的承载部配合的部分处，本专利技术意于利用定位于壳体的承载部的内部的、通常未被利用的空间。由此，符合本专利技术的第一方面的离合器机构的体积被减小。符合本专利技术的第一方面的离合器机构优选地包括湿式或干式离合器。有利地，符合本专利技术的第一方面的机构包括优选地为湿式的两个多盘离合器，控制系统包括第一和第二环形活塞，所述第一和第二环形活塞分别被设置为通过第一和第二输出毂使第一和第二离合器在第一或第二传动轴上联接或脱离联接。每个多盘离合器一方面包括通过输入盘承载件和输入毂旋转联结地连接到输入轴的多个第一摩擦元件(例如圆盘)，另一方面包括通过第一或第一力传递部件和第一或第二输出毂旋转联结地连接到传动轴中的至少一个的多个第二摩擦元件(例如摩擦盘)。第一和第二力传递部件被设置为将由控制系统的第一和第二环形活塞产生的轴向力传递到第二摩擦元件。替代地，所述多个圆盘通过第一或第二力传递部件和第一或第二输出毂旋转地连接到传动轴中的至少一个，所述多个摩擦盘通过输出盘承载件和输入毂旋转地连接到输入轴。控制系统被设置为将每个离合器配置在被包括在以下中的位置中：-接合构造，对于该接合构造，所述多个第一摩擦元件旋转地联接到所述多个第二摩擦元件，和-分离构造，对于该分离构造，所述多个第一摩擦元件与所述多个第二摩擦元件脱离旋转联接。每个离合器优选地被配置在彼此不同的位置中：如果第一离合器被配置在接合位置中，则第二离合器优选地被配置在分离构造中；如果第一离合器被配置在分离位置中，则第二离合器优选地被配置在接合位置中。可选地，第一和第二离合器可以同时被配置在分离位置中。有利地，在符合本专利技术的第一方面的离合器机构中，控制系统优选地是液动的或气动的，环形活塞被安装为在壳体上轴向地滑动。活塞相对于壳体轴向地移动，以例如通过在离合器的第一和第二摩擦元件处的摩擦联接使得对应的离合器接合或分离，最终致使输入轴与传动轴中的一个旋转地联接。在接下来的说明和在权利要求书中，为了便于理解，将以非限制性的方式使用以下术语：-沿着相对于由传动系统的主旋转轴线O确定的轴向取向的方向的“前部”或“后部”，“后部”表示定位于图的右侧的部分、在变速器侧，“前部”表示图的左侧部分、在发动机侧；和-相对于轴线O且沿着与所述轴向取向正交的径向取向的“内部/内侧”或“外部/外侧”。优选地，符合本专利技术的第一方面的机构可以替代地或补充地包括下述的可选地组合地采用的第一改进中的至少一个：-轴向联接元件径向地定位在离合器支座和壳体的内部面之间；-离合器支座的互补承载部包括第一周向卡合槽，该第一周向卡合槽被设置为与轴向联接元件的内部面配合并使轴向联接元件与离合器支座轴向地联接。替代地，壳体的承载部包括第一周向卡合槽，该第一周向卡合槽被设置为与轴向联接元件的外部面配合并使轴向联接元件与壳体轴向地联接。有利地，第一卡合槽围绕离合器支座的互补承载部的全部周边地延伸，以能够增大与轴向联接元件的配合表面积。替代地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种意于安装在机动车辆的发动机和变速器(400)之间的离合器机构(10)，所述离合器机构(10)包括：子组件，其包括：至少一个离合器(100、200)；离合器支座(500)，其被设置为通过支座轴承(113)径向地支撑所述离合器(100、200)；所述离合器(100、200)的控制系统(300)，其包括壳体(307)和至少一个环形活塞(320、330)，所述至少一个环形活塞(320、330)被设置为相对于所述壳体(307)轴向地移动以使所述离合器(100、200)接合或分离，所述壳体(307)包括承载部(305)，所述承载部(305)通过装合与所述离合器支座(500)的互补承载部(505)配合；用于所述子组件和所述控制系统(300)之间的轴向联接的轴向联接元件(600)，所述轴向联接元件(600)定位在所述离合器支座(500)的互补承载部(505)上；用于使所述子组件与所述控制系统(300)旋转地联接的旋转联接器件(303、503)；其特征在于，所述轴向联接元件(600)轴向地定位在所述离合器支座(500)的互补承载部(505)的装合在所述壳体(307)的承载部(305)中的部分上。

【技术特征摘要】
2016.05.31 FR 16549351.一种意于安装在机动车辆的发动机和变速器(400)之间的离合器机构(10)，所述离合器机构(10)包括：子组件，其包括：至少一个离合器(100、200)；离合器支座(500)，其被设置为通过支座轴承(113)径向地支撑所述离合器(100、200)；所述离合器(100、200)的控制系统(300)，其包括壳体(307)和至少一个环形活塞(320、330)，所述至少一个环形活塞(320、330)被设置为相对于所述壳体(307)轴向地移动以使所述离合器(100、200)接合或分离，所述壳体(307)包括承载部(305)，所述承载部(305)通过装合与所述离合器支座(500)的互补承载部(505)配合；用于所述子组件和所述控制系统(300)之间的轴向联接的轴向联接元件(600)，所述轴向联接元件(600)定位在所述离合器支座(500)的互补承载部(505)上；用于使所述子组件与所述控制系统(300)旋转地联接的旋转联接器件(303、503)；其特征在于，所述轴向联接元件(600)轴向地定位在所述离合器支座(500)的互补承载部(505)的装合在所述壳体(307)的承载部(305)中的部分上。2.根据前一项权利要求所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述轴向联接元件(600)径向地定位在所述离合器支座(500)和所述壳体(307)的内部面之间。3.根据权利要求1或2所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述离合器支座(500)的互补承载部(505)包括第一周向卡合槽(501)，所述第一周向卡合槽(501)被设置为与所述轴向联接元件(600)的内部面配合并使所述轴向联接元件(600)与所述离合器支座(500)轴向地联接。4.根据前一项权利要求所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述轴向联接元件(600)向着所述离合器支座(500)的互补承载部(505)的外部径向地突起，并与相面对地定位并定位在所述壳体(307)的内部面上的第二轴向卡合槽(301)配合。5.根据前述权利要求中任一项所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述壳体(307)的前部面包括轴向地取向的定心锥部(304)，所述定心锥部(304)被设置为：在将所述离合器支座(500)的互补承载部(505)装合到所述壳体(307)的承载部(305)中的过程中，在所述轴向联接元件(600)的外部面上施加至少径向的力。6.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器机构(10)，其特征在于，所述离合器支座(500)的互补承载部(505)包括开口锥部(504)，所述开口锥部(504)轴向地定位在所述离合器支座(500)的后端部和所述第一周向卡合槽(501)之间，所述开口锥部(504)被设置为：在将所述离合器支座(500)的互补承载部(505)装合到所述壳体(307)的承载部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：A多勒，F蒂博，T金，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR