一种串联式插电混合动力汽车驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种串联式插电混合动力汽车驱动系统，发动机动力传动系统是通过自动离合器和四挡自动变速器自动实现发动机与整车动力传输连接或中断的，其动力作用在前轮；而且四挡自动变速器系统根据当前车辆工况，自动匹配合适的挡位，使得整车在双动力切换或过渡过程中全自动实现，无任何手动操作；与已有的传统混合动力方案相比，本实用新型专利技术发动机动力传动系统和电机动力传动系统是通过整车控制器中的能量管理策略对发动机动力传动系统和与电机动力传动系统的扭矩进行耦合，不再使用扭矩耦合机构，因此整车传动方案相对简单有效，而且成本较低，易于工程实现，同时可以使得发动机在高效率工作点工作，进而提高整车燃油经济性，并提高车辆在起步和加速过程中的整车动力性。

A series plug - in hybrid electric vehicle drive system

The utility model relates to a series plug-in hybrid vehicle drive system, engine power transmission system is through the automatic clutch and four speed automatic transmission automatic engine and vehicle power transmission connection or interruption, the force acting on the front wheel; and four speed automatic transmission system based on the current condition of the vehicle, automatic match the gear makes the vehicle in the dual power switch or transition during the process of automatically, without any manual operation; compared with the traditional hybrid scheme of the utility model engine power transmission system and motor drive system is through the energy management strategy of the vehicle controller on the engine power transmission system and motor drive system the torque coupling, no longer use torque coupling mechanism, so the vehicle transmission scheme is relatively simple and effective. It has low cost and is easy for engineering implementation, and enables the engine to work at high efficiency operation point, thereby improving the fuel economy of the vehicle and improving the vehicle power performance in the process of starting and accelerating.

【技术实现步骤摘要】
一种串联式插电混合动力汽车驱动系统
本技术属于汽车制造
，具体来说是涉及一种并联式插电混合动力汽车驱动系统。
技术介绍
面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。新能源汽车中纯电动汽车是最理想的车型，但由于动力电池存在能量密度小、功率密度低的技术瓶颈以及汽车充电设施的缺乏，所以目前还难以普及。混合动力汽车在传统内燃机汽车的基础上加装了电机，不仅具有纯电动汽车的经济性高与污染小，又具有内燃机汽车的动力性强。因此是目前阶段最适合发展的新能源车型。并联式插电混合动力汽车兼备了纯电动汽车和常规动力汽车的优点，相对常规动力汽车具有优良的动力性、燃油经济性和排放性能，是目前国内外新型汽车动力传动系统研发的重点之一。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种易于工程实现，同时可使得发动机在高效率工作点工作，提高整车燃油经济性的并联式插电混合动力汽车驱动系统。为实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种串联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于，该系统包括发动机动力传动系统、电机动力传动系统、四挡自动变速器、主减速器、自动变速器控制器、自动离合器、整车控制器、整车信息显示器和换挡手柄控制器，所述主减速器置于汽车前轮驱动轴上，所述发动机动力传动系统通过自动离合器连接四挡自动变速器，所述四挡自动变速器与主减速器串行连接，所述四挡自动变速器和主减速器在接收到发动机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述电机动力传动系统连接四挡自动变速器，所述四挡自动变速器和主减速器在接收到电机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述四挡自动变速器和自动离合器分别与自动变速器控制器连接，所述自动变速器控制器通过局域网分别与电机动力传动系统、发动机动力传动系统、换挡手柄控制器和整车控制器连接，所述整车信息显示器、换挡手柄控制器、电机动力传动系统和发动机动力传动系统通过局域网分别与整车控制器连接。作为优选的技术方案，所述发动机动力传动系统包括发动机、发动机控制器和油箱，所述发动机分别与发动机控制器和油箱连接，所述发动机通过自动离合器连接四挡自动变速器，所述四挡自动变速器和主减速器在接收到发动机的动力后同步驱动汽车前轮旋转；所述电机动力传动系统包括驱动电机、电机控制器、电池和电池管理系统，所述电池管理系统与电池连接，所述驱动电机分别与电池和电机控制器连接，所述驱动电机连接四挡自动变速器的输入端，所述四挡自动变速器和主减速器在接收到驱动电机的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述电池管理系统和电机控制器通过局域网分别与整车控制器连接本技术的有益效果为：(1)发动机动力传动系统和电机动力传动系统可相互独立工作，也可同时工作；发动机动力传动系统是通过自动离合器和四挡自动变速器自动实现发动机与整车动力传输连接或中断的，而且四挡自动变速器系统根据当前车辆工况，自动匹配合适的挡位，使得整车在双动力切换或过渡过程中全自动实现，无任何手动操作。(2)与已有的传统混合动力方案相比，由于本专利技术发动机动力传动系统和电机动力传动系统是通过整车控制器中的能量管理策略对发动机动力传动系统和与电机动力传动系统的扭矩进行耦合，不再使用扭矩耦合机构，因此整车传动方案相对简单有效，而且成本较低，易于工程实现，同时，在经济模式下，车辆在起步和低速时用电，在较高车速时才用油驱动，可以使得发动机在高效率工作点工作，进而提高整车燃油经济性；另外，在双动力模式下，可以提高车辆在起步和加速过程中的整车动力性。附图说明图1为本技术一种串联式插电混合动力汽车驱动系统的结构框图；图中：1-整车控制器(VCU)、2-整车信息显示器(DCU)、3-自动变速器控制器(TCU)、4-电池管理系统(BCU)、5-电池、6-驱动电机、7-电机控制器(MCU)、8-汽车前轮、9-四挡自动变速器、10-自动离合器、11-发动机、12-油箱、13-换挡手柄控制器、14-发动机控制器(ECU)、15-前轮驱动轴、16-主减速器。具体实施方式为使对本技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：参看图1，一种串联式插电混合动力汽车驱动系统，该系统包括发动机动力传动系统、电机动力传动系统、四挡自动变速器9、主减速器16、自动变速器控制器3、自动离合器10、整车控制器1、整车信息显示器2和换挡手柄控制器13，主减速器16置于汽车前轮驱动轴15上，发动机动力传动系统通过自动离合器10连接四挡自动变速器9，四挡自动变速器9与主减速器16串行连接，四挡自动变速器9和主减速器16在接收到发动机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮8旋转，电机动力传动系统连接四挡自动变速器9，四挡自动变速器9和主减速器16在接收到电机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮8旋转，四挡自动变速器9和自动离合器10分别与自动变速器控制器3连接，自动变速器控制器3通过局域网分别与电机动力传动系统、发动机动力传动系统、换挡手柄控制器13和整车控制器1连接，整车信息显示器2、换挡手柄控制器13、电机动力传动系统和发动机动力传动系统通过局域网分别与整车控制器1连接。在本实施例中，发动机动力传动系统包括发动机11、发动机控制器14和油箱12，发动机11分别与发动机控制器14和油箱12连接，发动机11通过自动离合器10连接四挡自动变速器9，四挡自动变速器9和主减速器16在接收到发动机11的动力后同步驱动汽车前轮8旋转；电机动力传动系统包括驱动电机6、电机控制器7、电池5和电池管理系统4，电池管理系统4与电池5连接，驱动电机6分别与电池5和电机控制器7连接，驱动电机6连接四挡自动变速器9的输入端，四挡自动变速器9和主减速器16在接收到驱动电机6的动力后同步驱动汽车前轮8旋转，电池管理系统4和电机控制器7通过局域网分别与整车控制器1连接在本实施例中，一种串联式插电混合动力汽车驱动方法，该驱动方法包括以下步骤：a)在机动车处于待启动状态下，当机动车收到启动指令后，整车控制器1根据电池管理系统4的状态判断：在电池电量低的情况下，整车控制器1通过控制发动机控制器14使发动机11启动，发动机11动力输出轴将动力通过自动离合器10传递给四挡自动变速器9，四挡自动变速器9和主减速器16进而将动力传递至前轮驱动轴15上驱动整车；在电池电量高的情况下，整车控制器1通过控制电机控制器7使驱动电机6启动，驱动电机6动力输出轴将动力传递给四挡自动变速器9，四挡自动变速器9和主减速器16进而将动力传递至前轮驱动轴15上驱动整车。b)在步骤a)机动车启动后，若整车此时由发动机11驱动：在电池5电量高的情况下，整车控制器1控制自动离合器10逐渐闭合至断开状态，进而通过控制电机控制器7使驱动电机6启动，驱动电机6动力输出轴将动力传递给四挡自动变速器9，四挡自动变速器9和主减速器16进而将动力传递至前轮驱动轴15上驱动整车；在电池5电量低的情况下，整车继续由发动机11单独驱动。c)在步骤a)机动车启动后，若整车此时由驱动电机6单独驱动整车：在电池5电量高的情况下，整车继续由驱动电机6单独驱动；在电池5电量低的情况下，整车控制器1通过控制发动机控制器14使发动机11启动，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于，该系统包括发动机动力传动系统、电机动力传动系统、四挡自动变速器、主减速器、自动变速器控制器、自动离合器、整车控制器、整车信息显示器和换挡手柄控制器，所述主减速器置于汽车前轮驱动轴上，所述发动机动力传动系统通过自动离合器连接四挡自动变速器，所述四挡自动变速器与主减速器串行连接，所述四挡自动变速器和主减速器在接收到发动机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述电机动力传动系统连接四挡自动变速器，所述四挡自动变速器和主减速器在接收到电机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述四挡自动变速器和自动离合器分别与自动变速器控制器连接，所述自动变速器控制器通过局域网分别与电机动力传动系统、发动机动力传动系统、换挡手柄控制器和整车控制器连接，所述整车信息显示器、换挡手柄控制器、电机动力传动系统和发动机动力传动系统通过局域网分别与整车控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种串联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于，该系统包括发动机动力传动系统、电机动力传动系统、四挡自动变速器、主减速器、自动变速器控制器、自动离合器、整车控制器、整车信息显示器和换挡手柄控制器，所述主减速器置于汽车前轮驱动轴上，所述发动机动力传动系统通过自动离合器连接四挡自动变速器，所述四挡自动变速器与主减速器串行连接，所述四挡自动变速器和主减速器在接收到发动机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述电机动力传动系统连接四挡自动变速器，所述四挡自动变速器和主减速器在接收到电机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述四挡自动变速器和自动离合器分别与自动变速器控制器连接，所述自动变速器控制器通过局域网分别与电机动力传动系统、发动机动力传动系统、换挡手柄控制器和整车控制器连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈进卿，游必文，赵予民，刘海亮，张彦明，刘凯，李如兵，
申请(专利权)人：南京锐意泰克汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32