降低胎压的方法技术

一种降低胎压的方法，包括：打开轮阀(22)，以允许来自轮胎(10)的加压空气被引导到第一阀组件(14)和大气中。为流体控制导管(28)选择目标压力。流体导管(28)与第一阀组件(14)和第二或控制阀组件(30)流体连通。测量流体导管(28)中的压力。如果所测量的压力大于目标压力，则第二阀组件(30)断电。如果所测量的压力小于目标压力，则第二阀组件(30)通电。在非常低的温度下易于泄露的阀件(42)可经受压力施加和压力释放的重复循环以便形成流体密封。

Method of reducing tire pressure

A method of reducing the pressure of the tire includes opening the wheel valve (22) to allow the pressurized air from the tire (10) to be guided to the first valve assembly (14) and the atmosphere. The pressure of the target is selected for the fluid control catheter (28). The fluid conduit (28) is connected with the first valve assembly (14) and the second or the control valve assembly (30). Measure the pressure in a fluid conduit (28). If the measured pressure is greater than the target pressure, the second valve assembly (30) is out of power. If the measured pressure is less than the target pressure, the second valve assembly (30) is electrified. The valve parts (42) which are easily leaked at very low temperatures can withstand repeated cycles of pressure exertion and pressure release to form a fluid seal.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】降低胎压的方法相关申请的交叉参考本申请要求基于35U.S.C119(e)、被授予序列号62/165,473并且于2015年5月22号提交的临时美国专利申请的权益，所述申请的全部内容在此通过参考的方式并入。
本专利技术涉及降低胎压的方法。
技术介绍
利用充气系统来调整车辆上的一个或多个轮胎的胎压，以为车辆提供用于不同的地形类型的多功能性或减少维修要求。例如，胎压可以由轮胎充(放)气系统降低以为车辆提供附加牵引，并且可增加以减小车辆的滚动阻力。进一步地，利用轮胎充气系统可消除手动检查每个轮胎的胎压并且在需要时手动调整胎压的需求。现代轮胎充气系统需要复杂的阀调系统。用于此类系统中的阀和相关联的气动装置在暴露于某些胎压条件(诸如，低胎压)和/或某些环形条件(诸如，低温)时会不可靠地执行。例如，当环境温度为40℃时，被包括在轮胎充气系统中的阀的一个或多个部件会不适当地密封。如果没有提供密封，则加压空气可积聚在轮胎充气系统的不期望加压空气的部分中。在这些条件下，当期望较低胎压时，难以实现降低胎压。因此，提供这样一种降低胎压的方法将是有利的，该方法可以与现有的轮胎充气系统一起使用并且即使在上述条件下也能够使胎压降低。
技术实现思路
提供了降低胎压的方法的实施例。在一实施例中，降低胎压的方法包括：打开轮阀，以允许来自轮胎的加压空气被引导到第一阀组件和大气中。为流体导管选择目标压力。流体导管与第一阀组件和第二阀组件流体连通。测量流体导管中的压力。如果所测量的压力大于目标压力，则第二阀组件断电。如果所测量的压力小于目标压力，则第二阀组件通电。在另一实施例中，降低胎压的方法包括为轮胎选择目标胎压。当确定轮胎的胎压大于目标胎压时，打开轮阀，以允许来自轮胎的加压空气被引导到第一阀组件和大气中。为流体导管选择目标压力。流体导管与第一阀组件和第二阀组件流体连通。测量流体导管中的压力。如果所测量的压力大于目标压力，则第二阀组件断电。如果所测量的压力小于目标压力，则第二阀组件通电。附图说明从以下鉴于附图考虑的详细描述中，过程的上述以及其他优点将对本领域技术人员变得显而易见，在附图中：图1是根据本专利技术的轮胎充气系统的实施例的示意图；且图2是示出图1的轮胎充气系统的阀组件的实施例的横截面图。图3是示出与用于降低胎压的方法的实施例有关的压力相对时间的图表。具体实施方式应当理解，本专利技术可具有各种替换性取向和步骤序列，除明确指定为相反的情况外。还应当理解，在附图中示出并且在以下说明书中描述的具体组件和方法仅仅是限定在所附权利要求中的专利技术构思的示例性实施例。因此，与所公开的实施例有关的具体尺寸、方向或其他物理特性不应被认为是限制性的，除非权利要求另外明确地规定。另外，虽然它们可能不是，但是在本申请的这部分中，各个实施例中的相同元件可通常用相同的附图标号来表示。本文描述了降低胎压的方法。现在参考图1，利用该方法来降低轮胎10的胎压。如本文所用的“胎压”是指被包含在轮胎10内的空气或另一种流体的压力。虽然该方法将相对于降低仅一个轮胎10的胎压进行描述并且在图1中仅示出该轮胎10，但是应当了解，可以利用该方法来同时或不同时降低多个轮胎(未示出)的胎压。该方法优选用于车辆(未示出)的轮胎充气系统12中或结合该轮胎充气系统12利用。有利地，该方法可以与现有的轮胎充气系统一起使用。进一步地，该方法可应用于商用车辆和非公路车辆。另外，本领域普通技术人员应当理解，本文所述的实施例可以具有工业、机车、军事和航空航天应用。优选地，轮胎充气系统12属于中央轮胎充气系统(CTIS)类。轮胎充气系统12包括第一阀组件14。在一实施例中，第一阀组件14如在WO2015/017509中描述的那样，该申请的全部内容在此通过参考的方式并入。第一阀组件14便于轮胎充气系统12测量胎压、增加胎压、以及降低胎压。另外，第一阀组件14可减少轮胎充气系统12中的流体湍流量，在配置轮胎充气系统12中提供更大的柔性，并且便于准确控制轮胎10的胎压。第一阀组件14与通道阀组件16、轮胎10和大气流体连通。第一阀组件14通过第一流体导管18(在下文被称为“供应导管”)与通道阀组件16流体连通。供应导管18附接到第一阀组件14和通道阀组件16并且与之流体连通。第一阀组件14通过第二流体导管20(在下文被称为“出口导管”)和轮阀22与轮胎10流体连通。第一阀组件14通过第三流体导管24(在下文被称为“排气导管”)与大气流体连通。优选地，通道阀组件16属于电磁阀类。然而，应当理解，通道阀组件可以是另一类型的阀。图1所示的轮胎充气系统12示出一个通道阀组件16。然而，在其他实施例(未示出)中，轮胎充气系统可包括多个通道阀组件。在这些实施例中，每个通道阀组件与相应的第一阀组件和相应的轮胎流体连通。当通道阀组件16通电并且通过轮胎充气系统12的电子控制单元26置于激励位置(energizedposition)时，通道阀组件16便于第一阀组件14与第三流体导管28(在下文被称为“控制管线”)之间的流体连通。供应导管18经由通道阀组件16和控制管线28与第一阀组件14和第二阀组件30(在下文被称为“控制阀组件”)流体连通。因此，当通道阀组件16通电时，其能实现第一阀组件14与控制阀组件30之间的流体连通。通道阀组件16经由控制管线28与供应阀组件32、控制阀组件30、压力传感器34和放气阀组件36流体连通。控制管线28附接到通道阀组件16和第二阀组件30并且与之流体连通。控制管线还附接到供应阀组件32、压力传感器34和放气阀组件，并与它们流体连通。当通道阀组件16断电并且置于去激励位置(de-energizedposition)时，通道阀组件16处于关闭位置。当通道阀组件16断电并且处于关闭位置时，禁止供应导管18与控制管线28之间的流体连通。然而，应该理解，通道阀组件能以不同的方式进行控制。优选地，供应阀组件32和控制阀组件30属于电磁阀类。然而，应当了解，供应阀组件和控制阀组件均可以是另一类型的阀。供应阀组件32与空气供应源38和控制管线28流体连通。空气供应源38可包括本领域中所熟知的空气压缩机(未示出)和其他部件，并且优选附接到车辆。当供应阀组件32通电并且通过电子控制单元26置于激励位置时，便于空气供应源38与控制管线28之间的流体连通。控制阀组件30属于三通阀类。在一实施例中，控制阀组件30与空气供应源38、控制管线28和大气流体连通。可利用控制阀组件30将来自空气供应源38的泄放空气引入代控制管线28中。当控制阀组件30通过电子控制单元26置于激励位置时，泄放空气被引入到控制管线28中。因此，控制阀组件30便于空气供应源38与控制管线28之间的流体连通。当控制阀组件30断电并且通过电子控制单元26置于去激励位置时，促进控制管线28与大气之间的流体连通。电子控制单元26与通道阀组件16、控制阀组件30、供应阀组件32，压力传感器34和放气阀组件36连通。电子控制单元26响应于一组预定的指令(也可被称为软件)或响应于来自车辆的操作者的指令来操作轮胎充气系统12。电子控制单元26可从压力传感器34、电源(未示出)和一个或多个附加传感器(未示出)(例如，负荷传感器和速度传感器)接收输入信号。电子控制单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低胎压的方法，包括：打开轮阀，以允许来自轮胎的加压空气被引导到第一阀组件和大气中；为流体导管选择目标压力，其中所述流体导管与所述第一阀组件和第二阀组件流体连通；以及测量所述流体导管中的压力，其中，如果所测量的压力大于所述目标压力，则所述第二阀组件断电，并且如果所测量的压力小于所述目标压力，则所述第二阀组件通电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.22 US 62/165,4731.一种降低胎压的方法，包括：打开轮阀，以允许来自轮胎的加压空气被引导到第一阀组件和大气中；为流体导管选择目标压力，其中所述流体导管与所述第一阀组件和第二阀组件流体连通；以及测量所述流体导管中的压力，其中，如果所测量的压力大于所述目标压力，则所述第二阀组件断电，并且如果所测量的压力小于所述目标压力，则所述第二阀组件通电。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：使所述第一阀组件的阀件离座以实现所述轮胎与排气导管之间的流体连通。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：当所述第二阀组件断电时，经由所述第二阀组件将所述流体导管中的加压空气排到大气中。4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：当所述第二阀组件通电时，经由所述第二阀组件将来自空气供应源的加压空气连通到所述流体导管。5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：利用与所述流体导管流体连通的压力传感器来测量空气供应源的压力。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述目标压力是压力的一个范围。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二阀组件被断电和通电，以在所述第一阀组件的阀件和内壁之间建立密封。8.根据权利要求1所述的方法，其中当所述第二阀组件通电时，测量所述流体导管中的所述压力。9.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：选择最小目标压力，并且在所述第二阀组件断电的情况下，测量所述流体导管中的所述压力，并且如果所测量的压力小于所述最小目标压力，则使第二阀组件通电。10.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：提供与所述流体导管流体连通的泄压阀组件。11.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·P·吉伦，V·R·科纳，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US