自补偿双质量飞轮制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车传动领域，具体地说是一种允许发动机与变速箱之间存在排列偏差的自补偿双质量飞轮，包括安装于发动机曲柄末端的第一质量体和安装于变速箱输入轴上的第二质量体，所述两个质量体之间设有驱动板，且所述驱动板外沿通过扭力弹簧与所述第一质量体连接，所述驱动板内端与所述第二质量体连接，在变速箱输入轴端部设有花键毂，所述花键毂外侧设有中心板，且所述中心板内端与所述花键毂啮合，所述中心板外端与所述驱动板和第二质量体均相连，在所述花键毂和中心板之间设有游动间隙G。本实用新型专利技术允许发动机与变速箱之间存在排列偏差，有效避免部件异常磨损及过度磨损，也减少噪音及振动的发生。

Self compensating double mass flywheel

The utility model relates to the field of automobile transmission, in particular to a allowed between the engine and gearbox are self compensation of dual mass flywheel arranged deviation, including the first mass mounted on the engine crank end and second mass body is arranged on the input shaft of the gear box of the drive plate is arranged between the two masses. And the driving board edges connected by a torsion spring and the first mass body, wherein the drive plate end is connected with the second body weight, the input shaft end is provided with a splined hub in the gearbox, wherein the outer side of the hub is provided with a center plate, and the center of the plate and the inner end of the gear hub the center of the board, and the outer end of the drive plate and second mass were connected between the hub and the center plate is provided with a clearance G. The utility model allows the arrangement deviation between the engine and the gearbox, effectively avoiding the abnormal wear and excessive wear of the components, and reducing the occurrence of noise and vibration.

【技术实现步骤摘要】
自补偿双质量飞轮
本技术涉及汽车传动领域，具体地说是一种允许发动机与变速箱之间存在排列偏差的自补偿双质量飞轮。
技术介绍
发动机工作时只有在燃烧的爆炸行程中发生动力，吸气与压缩排气行程中不产生动力，因此传递至曲柄轴的旋转力与速度呈周期性变化，需通过安装飞轮减少发动机旋转的脉动，使其实现稳定连续旋转。飞轮是组装于曲柄轴末端的铸铁质量体，通过飞轮的惯性可减少旋转变化幅度，在飞轮的外侧组装齿圈，所述齿圈与气动马达的齿圈配合。混合气体的燃烧产生的旋转力按一定的周期传递至曲柄轴，但飞轮通过惯性按一定速度进行旋转，提供匀速的旋转力。飞轮的外径越大且重量越重，其惯性就越大，对于缓和因发动机扭力变化造成的冲击帮助也越大，但发动机转速的变化相对于加速踏板操作反应慢，因此需对应发动机的性能设计适合大小及重量的飞轮。随着发动机输出功率增大，由于变速箱齿轮比减少等扭力变化因素导致现有技术中的飞轮对应发动机振动有一定界限。振动减震器可用于两质量体的连接，并且可提供选择扭力的功能，其主要放置于飞轮的圆周或半径方向。振动减震器主要由类似线圈弹簧的弹性媒介构成，通过弹性作用减少摩擦并缓解发动机扭力变化造成的冲击以及减少驱动系统的旋转振动。如图1所示，现有技术中的双质量缓冲飞轮包括连接于发动机侧的第一质量体与连接于变速箱侧的第二质量体，以及与所述第二质量体连接的驱动板。在第一质量体与驱动板之间的圆周方向设置有扭力弹簧，在扭力弹簧外侧放置有对扭力弹簧进行导向作用的弹簧堵头。第一质量体通过螺钉与安装在曲柄轴端部的盘毂上，盘毂的外围一侧通过轴承为媒介支撑连接着第二质量体，根据不同的情况上述轴承可以用介于第一质量体与第二质量体之间的衬套代替。第一质量体的旋转通过扭力弹簧为媒介传递至第二质量体，发动机扭力及转速的变化造成的振动通过扭力弹簧的压缩及松弛而减少。但由于现有技术中的双质量缓冲飞轮连接于变速箱侧的第二质量体是通过盘毂上的轴承支撑或通过与第一质量体接触的衬套支撑，不存在调整间隙，容易导致在组装状态下无法容纳发动机与变速箱排列安装产生的偏差，因此会造成发动机与变速箱安装于车辆上后，由于组装位置公差等因素造成未对准，也即排列不良。这就会导致双质量缓冲飞轮的部件之间会产生意外应力，不仅会使部件之间发生意外的不均匀摩擦而导致部件异常磨损及过度磨损，而且在发动机与变速箱之间的动力传递系统内也会产生振动及噪音，导致发生车辆噪音振动特性恶化的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种允许发动机与变速箱之间存在排列偏差的自补偿双质量飞轮，其在花键毂与中心板之间设有游动间隙补偿排列偏差，有效避免部件异常磨损及过度磨损，也减少噪音及振动的发生。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种自补偿双质量飞轮，包括安装于发动机曲柄末端的第一质量体和安装于变速箱输入轴上的第二质量体，所述两个质量体之间设有驱动板，且所述驱动板外沿通过扭力弹簧与所述第一质量体连接，所述驱动板内端与所述第二质量体连接，在变速箱输入轴端部设有花键毂，所述花键毂外侧设有中心板，且所述中心板内端与所述花键毂啮合，所述中心板外端与所述驱动板和第二质量体均相连，在所述花键毂和中心板之间设有游动间隙。所述花键毂外侧沿着圆周方向均布有多个第一齿形部，所述中心板中部通孔内侧沿着圆周方向均布有多个第二齿形部，所述第一齿形部和第二齿形部一一对应啮合，在所述第一齿形部顶端与所述中心板之间以及所述第二齿形部顶端与所述花键毂之间均形成游动间隙G。所述第一齿形部与第二齿形部的齿形侧面紧贴，所述第二齿形部的齿形端部以及齿形侧面上下侧均设有圆角。所述花键毂远离所述第一质量体一侧设有挡板和卡环，且所述挡板通过所述卡环固定。所述花键毂靠近所述第一质量体一侧设有浮动垫圈，且所述浮动垫圈的外侧部分为与所述中心板紧贴的平面部，所述浮动垫圈的内侧部分为支撑所述花键毂的弹性支撑部。所述中心板的一侧通过第一铆钉与驱动板连接，且所述第一铆钉同时穿过所述第二质量体，所述中心板的另一侧通过第二铆钉只与所述第二质量体连接。所述第二质量体靠近第一质量体一侧设有第二质量体支撑部件，所述第二质量体支撑部件上端部设有轴向支撑所述第二质量体的衬套。第一质量体通过螺钉安装于发动机曲柄末端的曲柄垫圈上，且所述螺钉同时固定所述第二质量体支撑部件。所述花键毂靠近所述第一质量体一侧设有浮动垫圈，所述浮动垫圈的外侧部分为与所述中心板紧贴的平面部，在所述浮动垫圈的平面部上设有用于安装所述螺钉的工具孔。所述第一质量体与第二质量体之间设有多组弹簧堵头，且每组的两个弹簧堵头均沿着径向设置，所述驱动板外沿沿着圆周方向设有多个凸出部，所述扭力弹簧长度方向两侧通过一组弹簧堵头限位，所述扭力弹簧长度方向两端通过相邻两个凸出部限位。本技术的优点与积极效果为：1、本技术在花键毂与中间板之间形成游动间隙，在发生排列不良的情况下，能够自动对应改变花键毂的位置，对排列不良进行补偿。2、本技术在发生排列不良的情况下，依然可以将两个质量体安装于曲柄垫圈与变速箱输入轴之间，且传递发动机旋转力至变速箱时不会发生非正常或过度的摩擦。3、本技术能够减少噪音及振动的发生，对车辆性能，特别是对动力总成部分的NVH性能有很大的提高。附图说明图1为现有技术中的双质量缓冲飞轮剖视图，图2为本技术的剖视图，图3为图2中花键毂与中心板的花键结合部主视图，图4为图3中的IV-IV线的剖视图，图5为图3中的V-V线的剖视图，图6为图2中花键毂与中心板连接处放大图，图7为本技术的运转状态图。其中，10为曲柄垫圈，20为第一质量体，200为螺钉，201为第二铆钉，202为第一铆钉，203为第三铆钉，30为变速箱输入轴，40为第二质量体，50为驱动板，51为凸出部，60为扭力弹簧，70为第二质量体支撑部件，80为衬套，90为花键毂，91为第一齿形部，100为中心板，101为第二齿形部，101a为圆角加工部，101b为圆角加工部，110为弹簧堵头，120为浮动垫圈，121为平面部，122为弹性支撑部，123为工具孔，130为挡板，140为卡环，150为盘毂，160为轴承。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详述。如图1所示，现有技术中的双质量缓冲飞轮包括连接于发动机侧的第一质量体20与连接于变速箱侧的第二质量体40，以及与所述第二质量体40连接的驱动板50。在第一质量体20与驱动板50之间的圆周方向设置有扭力弹簧60，在扭力弹簧60外侧放置有对扭力弹簧60进行导向作用的弹簧堵头110。第一质量体20通过螺钉200与安装在曲柄轴端部的盘毂150上，盘毂150的外围一侧通过轴承160为媒介支撑连接着第二质量体40，根据不同的情况上述轴承160可以用介于第一质量体20与第二质量体40之间的衬套80代替。现有技术中由于第二质量体40是通过盘毂150上的轴承160支撑或通过与第一质量体20接触的衬套80支撑，不存在调整间隙，易使发动机与变速箱排列不良。如图2～7所示，本技术包括第一质量体20和第二质量体40，其中第一质量体20通过螺钉200安装于发动机曲柄末端的曲柄垫圈10上，第二质量体40安装在变速箱输入轴30上，在所述第一质量体20与第二质量体40之间设有驱动板50，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自补偿双质量飞轮，包括安装于发动机曲柄末端的第一质量体和安装于变速箱输入轴上的第二质量体，所述两个质量体之间设有驱动板，且所述驱动板外沿通过扭力弹簧与所述第一质量体连接，所述驱动板内端与所述第二质量体连接，其特征在于：在变速箱输入轴(30)端部设有花键毂(90)，所述花键毂(90)外侧设有中心板(100)，且所述中心板(100)内端与所述花键毂(90)啮合，所述中心板(100)外端与所述驱动板(50)和第二质量体(40)均相连，在所述花键毂(90)和中心板(100)之间设有游动间隙G。

【技术特征摘要】
1.一种自补偿双质量飞轮，包括安装于发动机曲柄末端的第一质量体和安装于变速箱输入轴上的第二质量体，所述两个质量体之间设有驱动板，且所述驱动板外沿通过扭力弹簧与所述第一质量体连接，所述驱动板内端与所述第二质量体连接，其特征在于：在变速箱输入轴(30)端部设有花键毂(90)，所述花键毂(90)外侧设有中心板(100)，且所述中心板(100)内端与所述花键毂(90)啮合，所述中心板(100)外端与所述驱动板(50)和第二质量体(40)均相连，在所述花键毂(90)和中心板(100)之间设有游动间隙G。2.根据权利要求1所述的自补偿双质量飞轮，其特征在于：所述花键毂(90)外侧沿着圆周方向均布有多个第一齿形部(91)，所述中心板(100)中部通孔内侧沿着圆周方向均布有多个第二齿形部(101)，所述第一齿形部(91)和第二齿形部(101)一一对应啮合，在所述第一齿形部(91)顶端与所述中心板(100)之间以及所述第二齿形部(101)顶端与所述花键毂(90)之间均形成游动间隙G。3.根据权利要求2所述的自补偿双质量飞轮，其特征在于：所述第一齿形部(91)与第二齿形部(101)的齿形侧面紧贴，所述第二齿形部(101)的齿形端部以及齿形侧面上下侧均设有圆角。4.根据权利要求1所述的自补偿双质量飞轮，其特征在于：所述花键毂(90)远离所述第一质量体(20)一侧设有挡板(130)和卡环(140)，且所述挡板(130)通过所述卡环(140)固定。5.根据权利要求1所述的自补偿双质量飞轮，其特征在于：所述花键毂(90)靠近所述第一质量体(20)一侧设有浮动垫圈(120)，且所述浮动垫圈(120)的外侧部分为与所述中心板(100)紧贴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许万大，
申请(专利权)人：沈阳平和法雷奥汽车传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21