一种包容式减震衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种包容式减震衬套，该包容式减震衬套包括橡胶套和衬管，衬管的端部沿径向凸出设置有端座；橡胶套套接在衬管上，且端部与端座的轴向端面抵接；橡胶套的轴向两端分别沿径向凸出设置有第一限位环和第二限位环，第二限位环在靠近端座的一侧；橡胶套的周向外壁上内凹设置有第一环形槽和第二环形槽，第一环形和第二环形槽分别与第一限位环和第二限位的相对的一侧的根部平滑连接；橡胶套在端座的一端沿轴向延伸设置有套接在端座周向外壁的复套，复套的端部沿径向向内凸出设置有第三限位环，端座的端部设置有与第三限位环抵接的限位槽，具有橡胶套的失效慢，受力稳定均匀、装配后不易发生歪斜的优点。

An inclusive shock absorber bushing

The utility model discloses a containment type damping bushing, the bushing includes a shock inclusion type rubber sleeve and liner, the end of the liner is arranged along the radial protruding end seat; the rubber sleeve is sheathed on the pipe, and the axial end surface of the end portion and the end seat abutting; both axial ends of the rubber sleeve are respectively convexly arranged along the radial direction a first spacing ring and a spacing ring second, ring second limit to one side end seat; the rubber sleeve on the outer wall of the concave circumference is arranged to the first annular groove and second annular groove, the first and second annular root smooth annular groove respectively with the first limiting ring and the second limit on the side of the the connection is extended; rubber sleeve sheathed on the end of a circumferential wall complex set along the axial direction at one end end seat, the end of the complex set of projecting inward is provided with third spacing ring along the radial direction, the end of the seat is provided with a spacing ring and third abutment The limit slot of the rubber sleeve has the advantages of slow failure, stable and uniform force, and not easy to be skewed after assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种包容式减震衬套
本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种包容式减震衬套。
技术介绍
在汽车的零部件中，减震衬套主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应，用于防止和减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的减震设备。授权公告号为CN206106857U的中国专利公开了一种组合型汽车摆臂用减震衬套装置，包括汽车摆臂和隔绝层，所述汽车摆臂两端分别设置有衬套安装孔和球头安装孔，所述球头安装孔内部固定安装有球头，所述衬套安装孔内部固定安装有减震衬套。减震衬套一般用于此类，摆幅大或震动较大的连接结构，以减少振动或局部撞击，从而提高摆臂及相关结构的运作稳定性和实用寿命。鉴于此，授权公告号为CN201420198319.5的中国专利公开了一种辆减震衬套，它包括外衬管和内衬管，所述的外衬管与内衬管之间设有弹性体的连接层，所述的外衬管的一端设有外翻边，所述的外衬管设有外翻边一端的直径大于外衬管另一端的直径，且外衬管外周面大径与小径之间为弧形面过渡，所述的连接层的内壁与内衬管外周面完全贴合，且连接层内壁的轴向长度等于内衬管轴向长度。其减震衬套通过外衬管和内衬管夹持弹性体，在安装过程中，外衬套与汽车摆臂的安装孔配合；此过程中，其外径需要保持一致，如此一来，在压装过程中由于受到径向力的作用极易发生歪斜导致衬套造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种包容式减震衬套，达到了受力均匀、不易发生歪斜的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种包容式减震衬套，包括橡胶套和衬管，所述衬管的端部沿径向凸出设置有端座；所述橡胶套套接在衬管上，且端部与端座的轴向端面抵接；所述橡胶套的轴向两端分别沿径向凸出设置有第一限位环和第二限位环，第二限位环在靠近端座的一侧；所述橡胶套的周向外壁上内凹设置有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形和第二环形槽分别与第一限位环和第二限位的相对的一侧的根部平滑连接；所述橡胶套在端座的一端沿轴向延伸设置有套接在端座周向外壁的复套，所述复套的端部沿径向向内凸出设置有第三限位环，所述端座的端部设置有与第三限位环抵接的限位槽。采用上述方案，在减震套装入汽车摆臂等结构的安装孔内时，第一限位环先与安装孔的孔口抵接，此时，第一限位环产生形变缩小，并向其后方推挤，填入第一环形槽中；继续嵌入，橡胶管的外壁与安装孔的内壁抵接，并产生缩小挤压和向后推挤，最终这部分形变在补偿槽内得到补偿；其后另一部分的橡胶套嵌入安装孔内，同样受挤压和推挤，最终在第二环形槽中得到补偿，以此使得橡胶套的各向受力均较为均匀；尤其在橡胶套长度较长的情况下补偿槽可以设置的较长，以减少形变堆积；可以有效的减少橡胶套的快速失效的状况，并且受力稳定均匀、装配后不易发生歪斜；橡胶套的整体通过与端座的抵接防止产生相对位移，在取出的时候，通过第三限位环与限位槽的抵接提供提抗沿轴向的力，阻止橡胶套与衬套分离，从而保证在拆装过程中两者的相对稳定。进一步优选为：所述第三限位环的外侧的轴向端部设置有导斜面。采用上述方案，提供导向，便于橡胶套与衬套之间的装配。进一步优选为：所述第一环形槽和第二环形槽均为的弧形槽，且弧形槽的截面为四分之一圆弧。采用上述方案，弧形槽可以减少因为形变而产生局部尖角的状况，从而有效减少橡胶套的塑性形变，加强橡胶套的补偿和复位能力。进一步优选为：所述第一限位环和第二限位环相背离的面为第一接触面，所述第一接触面为弧面。采用上述方案，第一接触面为发生抵接形变的首先形变的位置，弧面可以起到良好的导向作用，也能较好的克服应力集中问题。进一步优选为：所述第一限位环朝向第二限位环的一侧为第二接触面，所述第二接触面为弧面。采用上述方案，第二接触面为弧面可以与第一环形槽或第二环形槽产生较好的平滑连接，在第一限位环受推挤的时候可以以较好的形变结构容纳于第一环形槽或第二环形槽中。进一步优选为：所述第一接触面的曲率半径大于第二接触面的曲率半径。采用上述方案，大曲率半径可以有相对较为平滑的曲面导向，也具有相对较长的导向，使得第一限位环在安装的时候可以有足够的形变行程，在装入的过程中不易产生塑性形变。进一步优选为：所述橡胶套的外径小于端座的外径，所述第一限位环和第二限位环的最大外径均大于端座的外径。采用上述方案，端座在端面形成抵接阻止橡胶套与衬管发生相对脱落，同时作为轴向支撑，阻止安装孔与减震衬套发生相对分离。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、橡胶套各个部位在装压过程中，都能得到足够的形变补偿，以此使得橡胶套的各向受力均较为均匀；尤其在橡胶套长度较长的情况下补偿槽可以设置的较长，以减少形变堆积；可以有效的减少橡胶套的快速失效的状况，并且受力稳定均匀、装配后不易发生歪斜；2、橡胶套与衬套连接稳定不易分离。附图说明图1是实施例1的减震衬套的结构示意图；图2是实施例1的图1在A处的放大图；。图中，1、衬管；2、橡胶套；11、端座；12、限位槽；21、第一限位环；22、第二限位环；25、复套；26、第三限位环；211、第一接触面；212、第二接触面；213、第一环形槽；221、第二环形槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的保护范围内都受到专利法的保护。实施例1：一种包容式减震衬套，如图1所示，包括橡胶套2和衬管1。衬管1为圆筒型结构，且端部沿径向凸出设置有端座11。端座11的上表面与衬管1外表面的连接处设有圆角。衬管1的顶部和底部的内表面分别设有倒角，以提供导向，方便连接用的螺栓穿过衬管1。橡胶套2的外径小于端座11的外径，且略小于汽车摆臂上的安装孔；橡胶套2套接在衬管1的外壁上，且端部与端座11沿轴向抵接。在处理过程中一般将橡胶套2和衬管1硫化为一体。参照图1和图2，橡胶套2的两端分别沿径向凸出设置有第一限位环21和第二限位环22，第二限位环22位于端座11所在的一侧。第一限位环21和第二限位环22相背离的面为第一接触面211，第一接触面211为弧面；第一限位环21与第二限位环22相对的一侧设置为第二接触面212，第二接触面212为也为弧面；并且第一接触面211的曲率半径大于第二接触面212的曲率半径，以此获得相对较为平滑的曲面导向，也具有相对较长的导向，使得第一限位环21在安装的时候可以有足够的形变行程，在装入的过程中不易产生塑性形变。橡胶套2的周向外壁上内凹设置有第一环形槽213和第二环形槽221，第一环形和第二环形槽221分别与第一限位环21和第二限位的相对的一侧的根部平滑连接。第一环形槽213和第二环形槽221均为的弧形槽，且弧形槽的截面为四分之一圆弧。当压装时，先在橡胶套2表面涂有润滑剂减小摩擦，第一限位环21先插入安装孔3中，第一接触面沿进管面上移受压，第一限位环21上的橡胶沿着第二接触面挤压后移，填充入第一环形槽中，同时橡胶套2直径因为大过安装孔3，补偿槽前部的橡胶也沿轴向方向挤压向后形变，填入第二环形槽。此时，安装孔3与减震衬套限位卡接，环形槽内橡胶向上复位，橡胶体2受到径向力向内压缩贴紧衬管1实现安装。橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包容式减震衬套，其特征是：包括橡胶套(2)和衬管(1)，所述衬管(1)的端部沿径向凸出设置有端座(11)；所述橡胶套(2)套接在衬管(1)上，且端部与端座(11)的轴向端面抵接；所述橡胶套(2)的轴向两端分别沿径向凸出设置有第一限位环(21)和第二限位环(22)，第二限位环(22)在靠近端座(11)的一侧；所述橡胶套(2)的周向外壁上内凹设置有第一环形槽(213)和第二环形槽(221)，所述第一环形和第二环形槽(221)分别与第一限位环(21)和第二限位的相对的一侧的根部平滑连接；所述橡胶套(2)在端座(11)的一端沿轴向延伸设置有套接在端座(11)周向外壁的复套(25)，所述复套(25)的端部沿径向向内凸出设置有第三限位环(26)，所述端座(11)的端部设置有与第三限位环(26)抵接的限位槽(12)。

【技术特征摘要】
1.一种包容式减震衬套，其特征是：包括橡胶套(2)和衬管(1)，所述衬管(1)的端部沿径向凸出设置有端座(11)；所述橡胶套(2)套接在衬管(1)上，且端部与端座(11)的轴向端面抵接；所述橡胶套(2)的轴向两端分别沿径向凸出设置有第一限位环(21)和第二限位环(22)，第二限位环(22)在靠近端座(11)的一侧；所述橡胶套(2)的周向外壁上内凹设置有第一环形槽(213)和第二环形槽(221)，所述第一环形和第二环形槽(221)分别与第一限位环(21)和第二限位的相对的一侧的根部平滑连接；所述橡胶套(2)在端座(11)的一端沿轴向延伸设置有套接在端座(11)周向外壁的复套(25)，所述复套(25)的端部沿径向向内凸出设置有第三限位环(26)，所述端座(11)的端部设置有与第三限位环(26)抵接的限位槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种包容式减震衬套，其特征是：所述第三限位环(26)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘培庆，陈飞，王小伟，
申请(专利权)人：宁波华恒底盘零件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33