一种汽车减震器橡胶支架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震器橡胶支架，包括U形支架体，U形支架体封口端的内侧通过固定卡件固定有定位筒，该定位筒的内侧固定有橡胶垫圈，橡胶垫圈的内侧设有中心轴承。本发明专利技术整体由U形支架体、定位筒、橡胶垫圈、中心轴承和固定卡件组成，并配合第一螺栓、第二螺栓、卡环、第一限位凹槽、第二限位凹槽、第三限位凹槽、第一限位卡槽、第二限位卡槽、第一限位凸起和第二限位凸起将其进行组合固定，使得该减震器橡胶支架整体能够进行拆分，方便工作人员对其组合部件进行单一的更换，减少了维修成本。

Rubber bracket for automobile shock absorber

The invention discloses a rubber bracket for an automobile shock absorber, which comprises a U shaped support body, and a positioning cylinder is fixed on the inner side of the sealing end of the U shaped bracket, and a rubber gasket is fixed on the inner side of the positioning cylinder, and a central bearing is arranged on the inner side of the rubber washer. The invention consists of a U shaped bracket, a positioning cylinder and a rubber gasket, center bearing and fixed card parts, and with the first second bolts, bolts, clamping ring, the first limiting grooves, second limiting grooves, third limiting grooves, the first limit card slot, second slot, the first limit limit a projection and second limit projections combine it fixed, so that the rubber shock absorber bracket can split the whole staff, convenient replacement of the single components, reduce maintenance cost.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器橡胶支架
本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车减震器橡胶支架。
技术介绍
汽车悬挂是一辆汽车的核心部件，是连接车轮与车身的结构，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。通过这种减震装置来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，确保了汽车的操纵稳定性，降低因路面不平引起的车内噪音，提高了车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定性。中国专利公开号为：CN203431088U，公开日为：2014.02.12，一种汽车减震器橡胶支架，其包括U形支架，U形支架内侧封闭端固定设置有筒体，硫化橡胶层紧密设置于筒体的内孔中，内芯紧密设置于硫化橡胶层的内孔中，所述硫化橡胶层上环绕第一内孔设置有柱状密封槽，并在所述柱状密封槽内注入液压油；U形支架内侧封闭端为圆弧过渡，且筒体焊接于所述圆弧过渡部分；U形支架开口端上下部分别设置连接孔，该减震器橡胶支架在使用中发现存在以下不足：一、由于筒体与U形支架之间为焊接固定，不可单独拆卸，若支架某一部分出现损坏时无法进行单一零部件的更换，提高了用户维修成本；二、由于在硫化橡胶层的内部设置一个柱状封槽，并在柱状封槽内部注入液压油，使得硫化橡胶层为中空结构，采用液压油来填补其硫化橡胶层内部的空心部分，来达到抗震减压的目的，实际使用中发现，然而中空结构的硫化橡胶层，使得橡胶层整体的抗压强度变弱，在长时间的受压过程中硫化橡胶层容易破裂，严重影响了该减震器橡胶支架的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车减震器橡胶支架，以解决上述
技术介绍
中所提到的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车减震器橡胶支架，包括U形支架体，所述U形支架体封口端的内侧通过固定卡件固定有定位筒，该定位筒的内侧固定有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈的内侧设有中心轴承，所述U形支架体的内侧开设有第三限位凹槽，所述U形支架体的两侧且靠近封口端的位置处均开设有通孔，其U形支架体的两侧且靠近开口端的位置处均开设有第二穿孔，所述定位筒包括圆柱形的筒体，该筒体外侧的中部位置一体成型有卡环，且筒体的内侧以筒体的中心轴线为圆心呈环形均匀分布有第一限位凸条，所述固定卡件包括托板，所述托板两侧的中部均一体成型有扣环，且扣环远离托板的一端均一体成型有凸块，该凸块两端均设有第一穿孔，所述托板两侧的扣环均穿过通孔并绕至U形支架体封口端的外侧，并通过第二螺栓进行连接固定，该第二螺栓位于第一穿孔的内侧，所述托板和扣环的内侧均开设有第一限位凹槽，所述筒体外部的卡环一侧卡接在U形支架体内侧的第三限位凹槽内，另一侧卡接在固定卡件内侧的第一限位凹槽内，所述橡胶垫圈包括垫圈本体，所述垫圈本体的外侧以垫圈本体的中心轴线为圆心呈环形等距离开设有第一限位卡槽，其垫圈本体的内侧以垫圈本体的中心轴线为圆心呈环形等距离开设有第二限位卡槽，所述垫圈本体的内腔从上到下等距离开设有空腔，所述中心轴承外侧以中心轴承的中心轴线为圆心呈环形等距离一体成型有第二限位凸条。优选的，所述U形支架体的开口端通过第一螺栓进行连接，该第一螺栓位于第二穿孔的内侧。优选的，所述中心轴承外侧的第二限位凸条与垫圈本体内侧的第二限位卡槽的形状相适配，且第二限位凸条啮合在第二限位卡槽的内侧。优选的，所述垫圈本体外侧的第一限位卡槽与筒体内侧第一限位凸条的形状相适配，且第一限位凸条啮合在第一限位卡槽的内侧。优选的，所述U形支架体封口端外部的中央位置开设有第二限位凹槽，且绕至U形支架体外部的扣环位于第二限位凹槽内侧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术整体由U形支架体、定位筒、橡胶垫圈、中心轴承和固定卡件组成，并配合第一螺栓、第二螺栓、卡环、第一限位凹槽、第二限位凹槽、第三限位凹槽、第一限位卡槽、第二限位卡槽、第一限位凸起和第二限位凸起将其进行组合固定，使得该减震器橡胶支架整体能够进行拆分，方便工作人员对其组合部件进行单一的更换，减少了维修成本，另外，通过在橡胶垫圈内部从上到下等距离设置的圆柱形的空腔，能够在不影响橡胶垫圈整体抗压强度的同时，提高其弹性缓冲能力，能够进一步的提高橡胶垫圈的减震效果，有效延长了橡胶垫圈的使用寿命，并且，通过设置中心轴承来与减震器的金属杆接触，一方面能够避免橡胶垫圈受到磨损，另一方面，还能避免支架套装在金属杆外部时与金属杆摩擦产生噪音。附图说明图1为本专利技术俯视结构示意图；图2为本专利技术定位筒结构示意图；图3为本专利技术固定卡件结构示意图；图4为本专利技术橡胶垫圈剖视结构示意图；图5为本专利技术U形支架体正面结构示意图；图6为本专利技术U形支架体侧面结构示意图。图中：1U形支架体、2定位筒、21筒体、22卡环、23第一限位凸条、3橡胶垫圈、31垫圈本体、32第一限位卡槽、33第二限位卡槽、34空腔、4中心轴承、5第二限位凸条、6第一螺栓、7通孔、8固定卡件、81托板、82扣环、83凸块、84第一穿孔、85第一限位凹槽、9第二螺栓、10第二限位凹槽、11第二穿孔、12第三限位凹槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，一种汽车减震器橡胶支架，包括U形支架体1，U形支架体1封口端的内侧通过固定卡件8固定有定位筒2，该定位筒2的内侧固定有橡胶垫圈3，橡胶垫圈3的内侧设有中心轴承4，U形支架体1的内侧开设有第三限位凹槽12，U形支架体1的两侧且靠近封口端的位置处均开设有通孔7，其U形支架体1的两侧且靠近开口端的位置处均开设有第二穿孔11，U形支架体1的开口端通过第一螺栓6进行连接，该第一螺栓6位于第二穿孔11的内侧，，定位筒2包括圆柱形的筒体21，该筒体21外侧的中部位置一体成型有卡环22，且筒体21的内侧以筒体21的中心轴线为圆心呈环形均匀分布有第一限位凸条23，固定卡件8包括托板81，托板81两侧的中部均一体成型有扣环82，且扣环82远离托板81的一端均一体成型有凸块83，该凸块83两端均设有第一穿孔84，托板81两侧的扣环82均穿过通孔7并绕至U形支架体1封口端的外侧，并通过第二螺栓9进行连接固定，U形支架体1封口端外部的中央位置开设有第二限位凹槽10，且绕至U形支架体1外部的扣环82位于第二限位凹槽10内侧，该第二螺栓9位于第一穿孔84的内侧，托板81和扣环82的内侧均开设有第一限位凹槽85，筒体21外部的卡环22一侧卡接在U形支架体1内侧的第三限位凹槽12内，另一侧卡接在固定卡件8内侧的第一限位凹槽85内，橡胶垫圈3包括垫圈本体31，垫圈本体31的外侧以垫圈本体31的中心轴线为圆心呈环形等距离开设有第一限位卡槽32，其垫圈本体31的内侧以垫圈本体31的中心轴线为圆心呈环形等距离开设有第二限位卡槽33，垫圈本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器橡胶支架，包括U形支架体(1)，其特征在于：所述U形支架体(1)封口端的内侧通过固定卡件(8)固定有定位筒(2)，该定位筒(2)的内侧固定有橡胶垫圈(3)，所述橡胶垫圈(3)的内侧设有中心轴承(4)，所述U形支架体(1)的内侧开设有第三限位凹槽(12)，所述U形支架体(1)的两侧且靠近封口端的位置处均开设有通孔(7)，其U形支架体(1)的两侧且靠近开口端的位置处均开设有第二穿孔(11)，所述定位筒(2)包括圆柱形的筒体(21)，该筒体(21)外侧的中部位置一体成型有卡环(22)，且筒体(21)的内侧以筒体(21)的中心轴线为圆心呈环形均匀分布有第一限位凸条(23)，所述固定卡件(8)包括托板(81)，所述托板(81)两侧的中部均一体成型有扣环(82)，且扣环(82)远离托板(81)的一端均一体成型有凸块(83)，该凸块(83)两端均设有第一穿孔(84)，所述托板(81)两侧的扣环(82)均穿过通孔(7)并绕至U形支架体(1)封口端的外侧，并通过第二螺栓(9)进行连接固定，该第二螺栓(9)位于第一穿孔(84)的内侧，所述托板(81)和扣环(82)的内侧均开设有第一限位凹槽(85)，所述筒体(21)外部的卡环(22)一侧卡接在U形支架体(1)内侧的第三限位凹槽(12)内，另一侧卡接在固定卡件(8)内侧的第一限位凹槽(85)内，所述橡胶垫圈(3)包括垫圈本体(31)，所述垫圈本体(31)的外侧以垫圈本体(31)的中心轴线为圆心呈环形等距离开设有第一限位卡槽(32)，其垫圈本体(31)的内侧以垫圈本体(31)的中心轴线为圆心呈环形等距离开设有第二限位卡槽(33)，所述垫圈本体(31)的内腔从上到下等距离开设有空腔(34)，所述中心轴承(4)外侧以中心轴承(4)的中心轴线为圆心呈环形等距离一体成型有第二限位凸条(5)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器橡胶支架，包括U形支架体(1)，其特征在于：所述U形支架体(1)封口端的内侧通过固定卡件(8)固定有定位筒(2)，该定位筒(2)的内侧固定有橡胶垫圈(3)，所述橡胶垫圈(3)的内侧设有中心轴承(4)，所述U形支架体(1)的内侧开设有第三限位凹槽(12)，所述U形支架体(1)的两侧且靠近封口端的位置处均开设有通孔(7)，其U形支架体(1)的两侧且靠近开口端的位置处均开设有第二穿孔(11)，所述定位筒(2)包括圆柱形的筒体(21)，该筒体(21)外侧的中部位置一体成型有卡环(22)，且筒体(21)的内侧以筒体(21)的中心轴线为圆心呈环形均匀分布有第一限位凸条(23)，所述固定卡件(8)包括托板(81)，所述托板(81)两侧的中部均一体成型有扣环(82)，且扣环(82)远离托板(81)的一端均一体成型有凸块(83)，该凸块(83)两端均设有第一穿孔(84)，所述托板(81)两侧的扣环(82)均穿过通孔(7)并绕至U形支架体(1)封口端的外侧，并通过第二螺栓(9)进行连接固定，该第二螺栓(9)位于第一穿孔(84)的内侧，所述托板(81)和扣环(82)的内侧均开设有第一限位凹槽(85)，所述筒体(21)外部的卡环(22)一侧卡接在U形支架体(1)内侧的第三限位凹槽(12)内，另一侧卡接在固定卡件(8)内侧的第一限位凹槽(85)内，所述橡胶垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨平，
申请(专利权)人：黄石市钜晟重型汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42