The utility model discloses a differential lock function of the rear axle of electric vehicle, including the first half shaft, differential lock assembly, gear, gear hub, gear, shifting fork assembly and a second half shaft, the first and second half axle shaft arranged at intervals; differential lock components are respectively connected with the first half shaft and second gear shaft; the fixing sleeve is sheathed on the differential speed lock assembly is sheathed on the gear hub; half shaft, gear is arranged on the external tooth; tooth sleeve is sleeved on the gear hub, and the hub along the tooth axial free end sliding gear sleeve is provided with occlusive teeth; the lateral wall of the tooth sleeve. Dial the card slot is provided with a clamping groove; axial fork assembly and the tooth sleeve on the outer wall of the clamping design, locking, along the axial direction to the inside driving shifting fork assembly, the tooth sleeve occlusal tooth and groove are mutually engaged, so the half shaft and the second shaft synchronous rotation. At the same time, the utility model realizes synchronous rotation of the two half axis of the rear axle by a dial lock, and effectively avoids the skidding of the wheels.
【技术实现步骤摘要】
一种具备差速锁紧功能的电动车后桥
本技术涉及电动车制造领域,特别指一种具备差速锁紧功能的电动车后桥。
技术介绍
后桥,就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成,可实施半桥差速运动。同时,它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆,那么后桥就仅仅是随动桥而已,只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥,那么后桥就是驱动桥,这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用,如果是四轮驱动的,一般在后桥前面还配有一个分动器。近年来电动汽车技术得到突破性发展,目前国外国内市场上已经出现可上路行驶的电动汽车;由于电动汽车通过电力驱动,其电机动力还达不到传统汽车的强度;电动汽车的后桥一般带有差速作用,以便使电动汽车在行驶过程中,遇到转弯等情况下,后桥两端连接的车轮转速不一致,保证顺利转弯;但是,在实际使用过程中还会出现一侧车轮陷入泥潭的情况,此时由于两车轮采用独立的半轴驱动,因此陷入泥潭的车轮会出现打滑情况,特别是对于电动汽车,其动力远不如传统汽车,因此电动汽车的一车轮陷入泥潭内出现打滑情况时,更难从泥潭中开出。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足,提供一种同时采用拨动锁紧实现后桥两半轴同步转动,有效避免车轮打滑情况的用于具备差速锁紧功能的电动车后桥。本技术采取的技术方案如下:一种具备差速锁紧功能的电动车后桥,包括第一半轴、差速锁组件、接合齿、齿毂、齿套、拨叉组件及第二半轴,其中,上述第一半轴与第二半轴间隔设置,且第一半轴与第二半轴同轴设置,第一半轴与第二半轴的外端分别与电动车的两车轮连接,以便驱动两车轮旋转运动;上述差速锁 ...
【技术保护点】
一种具备差速锁紧功能的电动车后桥,其特征在于:包括第一半轴(2)、差速锁组件、接合齿(3)、齿毂(4)、齿套(5)、拨叉组件及第二半轴(16),其中,上述第一半轴(2)与第二半轴(16)间隔设置,且第一半轴(2)与第二半轴(16)同轴设置,第一半轴(2)与第二半轴(16)的外端分别与电动车的两车轮连接,以便驱动两车轮旋转运动;上述差速锁组件分别与第一半轴(2)与第二半轴(16)连接;上述接合齿(3)固定套设在差速锁组件的一端;上述齿毂(4)套设在第一半轴(2)上,并位于接合齿(3)的一侧,接合齿(3)上开设有齿槽;上述齿套(5)套设在齿毂(4)的外部,并沿齿毂(4)轴向自由滑动,齿套(5)的端部设有咬合齿;齿套(5)的外侧壁上设有卡槽;上述拨叉组件与齿套(5)外侧壁上的卡槽轴向卡合设计,并延伸至齿套(5)的外侧,锁紧时,沿轴向方向向内侧推动拨叉组件,使齿套(5)的咬合齿与齿槽相互咬合,以便径向限位,使第一半轴(2)与第二半轴(16)依次通过齿毂(4)、齿套(5)、接合齿(3)及差速锁组件径向固定连接,以便第一半轴(2)与第二半轴(16)同步旋转运动。
【技术特征摘要】
1.一种具备差速锁紧功能的电动车后桥,其特征在于:包括第一半轴(2)、差速锁组件、接合齿(3)、齿毂(4)、齿套(5)、拨叉组件及第二半轴(16),其中,上述第一半轴(2)与第二半轴(16)间隔设置,且第一半轴(2)与第二半轴(16)同轴设置,第一半轴(2)与第二半轴(16)的外端分别与电动车的两车轮连接,以便驱动两车轮旋转运动;上述差速锁组件分别与第一半轴(2)与第二半轴(16)连接;上述接合齿(3)固定套设在差速锁组件的一端;上述齿毂(4)套设在第一半轴(2)上,并位于接合齿(3)的一侧,接合齿(3)上开设有齿槽;上述齿套(5)套设在齿毂(4)的外部,并沿齿毂(4)轴向自由滑动,齿套(5)的端部设有咬合齿;齿套(5)的外侧壁上设有卡槽;上述拨叉组件与齿套(5)外侧壁上的卡槽轴向卡合设计,并延伸至齿套(5)的外侧,锁紧时,沿轴向方向向内侧推动拨叉组件,使齿套(5)的咬合齿与齿槽相互咬合,以便径向限位,使第一半轴(2)与第二半轴(16)依次通过齿毂(4)、齿套(5)、接合齿(3)及差速锁组件径向固定连接,以便第一半轴(2)与第二半轴(16)同步旋转运动。2.根据权利要求1所述的一种具备差速锁紧功能的电动车后桥,其特征在于:所述的差速锁组件包括差速套(1)、第一壳体部(14)、锁紧螺栓(13)及第二壳体部(15),其中,上述差速套(1)套设与第一半轴(2)的外侧,第一半轴(2)在差速套(1)内自由转动;上述第一壳体部(14)及第二壳体部(15)分别罩设在第一半轴(2)及第二半轴(16)的外部,形成内部为空腔结构的壳体结构;上述差速套(1)与壳体结构的端面相互贴紧,差速套(1)与壳体结构之间通过锁紧螺栓(13)锁紧固定。3.根据权利要求2所述的一种具备差速锁紧功...
【专利技术属性】
技术研发人员:钟相富,陈泽豪,
申请(专利权)人:东莞市零越传动科技有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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