A four wheel drive rear wheel differential structure of a motorcycle includes a half axle driven gear, a differential housing and a planet gear, a rear axle driven bevel gear, a planet gear shaft, a short planet gear shaft, a half shaft gear and a fixed pin. The half axle driven gear is located at one end of the differential housing, the rear axle driven bevel gear is arranged on the other end of the differential housing, and the rear axle driven cone gear is connected with the differential case. Half axle gear and the driven bevel gear is arranged coaxially and driven bevel gear; the number of differential planetary gear four, two differential planetary gear is installed at both ends of a planetary gear shaft, both ends of the differential planetary gear shaft and is fixedly connected with the casing; the other two differential planetary gear wheel are respectively arranged in a short the planetary gear shaft, the two short planetary gear shaft each with a fixed needle and fixedly connected with the connecting part of the differential case; short planetary gear shaft and the differential planetary gear is provided with a taper and oil guide screw groove; four differential planetary gear and axle driven gear, axle shaft gear transmission connection.
【技术实现步骤摘要】
一种四轮驱动摩托车后轮差速器结构
本技术涉及一种运输工具结构,具体涉及一种四轮驱动摩托车后轮差速器结构。
技术介绍
差速器是四轮摩托车上一种非常重要的传动装置,其主要作用是:将发动机的输出的扭矩增大,同时相应地降低转速,并可使两侧驱动轮以不同的转速转动。现有四轮摩托车差速器一般安装在四轮摩托车的前桥或后桥上。申请号:200420061629.9,授权公告号:CN2731182Y、名称为“四轮摩托车用差速器”的中国技术专利,公开了一种专利技术:“差速器座10、主动齿轮轴4及从动齿轮8位于差速器壳体1内,左半轴齿轮3A及右半轴齿轮3B位于差速器座10内。主动齿轮轴4通过内花键套5与花键轴6相连,花键轴6与万向节组合7伸入差速器壳体1的一端用螺栓13相连;从动齿轮8通过螺栓11安装在差速器座10上,主动齿轮轴4与从动齿轮8啮合;两行星齿轮9A、9B浮套在行星齿轮轴12上,行星齿轮轴12的两轴颈嵌在差速器座10上相应的孔内,左、右半轴齿轮3A、3B的轴颈分别穿过从动齿轮8及差速器座10上相应的座孔,并分别与左、右差速球笼2A、2B相连。”而正如专利技术者所言“本技术传动效率高,机械振动小,并且结构简单,体积小巧,尤其适合小功率的动力传递。”但其依旧没有解决现有四轮摩托车差速器一般安装在四轮摩托车的前桥或后桥上的问题,整个差速器的运行结构也不适合于四轮驱动结构。
技术实现思路
本技术的主要专利技术目的,是提供一种适用于四轮驱动摩托车的后轮驱动差速器结构。本技术所用的技术方案是:一种四轮驱动摩托车后轮差速器结构,包括半轴从动齿轮、差速器壳体、差速器行星齿轮、后桥从动锥齿轮 ...
【技术保护点】
一种四轮驱动摩托车后轮差速器结构,其特征是:包括半轴从动齿轮(1)、差速器壳体(2)、差速器行星齿轮(3)、后桥从动锥齿轮(4)、行星齿轮轴(5)、短行星齿轮轴(6)、半轴齿轮(7)和固定针(8);其中半轴从动齿轮(1)设于差速器壳体(2)的一端,后桥从动锥齿轮(4)设于差速器壳体(2)的另一端,后桥从动锥齿轮(4)和差速器壳体(2)固连;半轴齿轮(7)和后桥从动锥齿轮(4)同轴且设于后桥从动锥齿轮(4)内;差速器行星齿轮(3)的个数为四个,均设于差速器壳体(2)内及半轴从动齿轮(1)和半轴齿轮(7)之间;两个差速器行星齿轮(3)安装在行星齿轮轴(5)的两端,该行星齿轮轴的两端和差速器壳体(2)固连;另两个差速器行星齿轮(3)分别安装在一根短行星齿轮轴(6)上,该两根短行星齿轮轴(6)各用一根固定针(8)和差速器壳体(2)固连;短行星齿轮轴(6)和差速器行星齿轮(3)的连接部设有锥度和导油螺纹槽;四个差速器行星齿轮(3)均和半轴从动齿轮(1)、半轴齿轮(7)传动连接。
【技术特征摘要】
1.一种四轮驱动摩托车后轮差速器结构,其特征是:包括半轴从动齿轮(1)、差速器壳体(2)、差速器行星齿轮(3)、后桥从动锥齿轮(4)、行星齿轮轴(5)、短行星齿轮轴(6)、半轴齿轮(7)和固定针(8);其中半轴从动齿轮(1)设于差速器壳体(2)的一端,后桥从动锥齿轮(4)设于差速器壳体(2)的另一端,后桥从动锥齿轮(4)和差速器壳体(2)固连;半轴齿轮(7)和后桥从动锥齿轮(4)同轴且设于后桥从动锥齿轮(4)内;差速器行星齿轮(3)的个数为四个,均设于差速器壳体(2)内及半轴从动齿轮(1)和半轴齿轮(7)之间;两个差速器行星齿轮(3)安装在行星齿轮轴(5)的两端,该行星齿轮轴的两端和差速器壳体(2)固连;另两个差速器行星齿轮(3)分别安装在一根短行星齿轮轴(6)上,该两根短行星齿轮轴(6)各用一根固定针(8)和差速器壳体(2)固连;短行星齿轮轴(6)和差...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈向阳,周密,朱代江,李中华,喻德先,
申请(专利权)人:浙江同硕科技有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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