商用车电动助力转向器及控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及商用车电动助力转向器、控制装置。该商用车电动助力转向器，由依次传递扭矩的第一级减速增扭总成、第二级减速增扭总成和第三级减速增扭总成、控制装置、传感器和驱动电机组成；当控制装置接收到传感器检测数据后，发出指令控制驱动电机输出与之采集数据相对应的扭矩和转速。

Electric power steering gear and control device for commercial vehicles

The utility model relates to an electric power steering gear and a control device for a commercial vehicle. The commercial vehicle electric power steering gear, the first stage in order to transfer torque deceleration by twisting assembly, second stage reducer by twisting assembly and third stage reducer assembly, torque control device, sensor and a driving motor; when the control device receives sensor data, send commands to control the drive motor and the output data corresponding to the torque and speed.

【技术实现步骤摘要】
商用车电动助力转向器及控制装置
本技术涉及一种商用车电动助力转向器及控制装置。
技术介绍
随着国际燃油形势日趋紧张，国家大力支持节能减排产业的发展，在商用车领域，大吨位电动助力转向技术仍处于空白状态，在商用车上的转向助力系统依旧采用的是传统的液压助力方式，传统的液压助力在车辆运转时液压泵存在较大的机械效率损耗，而且需要液压系统一直处于高压工作状态，带来了极大的能量损耗和安全隐患，这与国家倡导的节能减排背道而驰。从未来发展趋势来看，随着动力电池技术、电机技术等的发展，车辆正在向数字化、全电化、无人化、智能化的方向飞速发展，而传统轮式车辆转向系统已经不能满足未来需求，智能转向系统、主动转向系统、线控转向系统等越来越多的新型转向系统已逐渐浮出水面，而这些新型转向系统都需要依托电动动力转向技术进行扩展或升级。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种采用电机作为驱动力，做到随动随停，反应迅速灵敏，当车辆不转向时候，转向器不工作，大大节约能耗，由于采用同步带与行星减速机构实现驱动电机的减速增扭，具有更高的机械效率，在助力转向器输出相同的功率条件下，需要的输入功率更小，更加节能的商用车电动助力转向器。本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车电动助力转向器，其特征在于，由依次传递扭矩的第一级减速增扭总成、第二级减速增扭总成和第三级减速增扭总成、控制装置、传感器和驱动电机组成；当控制装置接收到传感器检测数据后，发出指令控制驱动电机输出与之采集数据相对应的扭矩和转速。

【技术特征摘要】
2017.06.09 CN 201720669071X1.一种商用车电动助力转向器，其特征在于，由依次传递扭矩的第一级减速增扭总成、第二级减速增扭总成和第三级减速增扭总成、控制装置、传感器和驱动电机组成；当控制装置接收到传感器检测数据后，发出指令控制驱动电机输出与之采集数据相对应的扭矩和转速。2.根据权利要求1所述商用车电动助力转向器，其特征在于，所述第一级减速增扭总成，由驱动电机、驱动电机输出轴齿轮、行星轴齿轮、连接驱动电机输出轴齿轮与行星轴齿轮的同步带组成；其中行星轴齿轮与太阳轮轴连接成为整体，驱动电机输出轴齿轮与驱动电机输出轴连接成为整体，驱动电机通过同步带将扭矩传递给第二级减速增扭总成的过程中实现第一级减速增扭。3.根据权利要求2所述商用车电动助力转向器，其特征在于，所述驱动电机固设在电机支架的一端，所述电机支持架的另一端连接在转向器箱体上。4.根据权利要求3所述商用车电动助力转向器，其特征在于，所述电机支持架和第二级减速增扭总成的太阳轮轴通过太阳轮轴油封密封；在输入轴上安装螺杆油封，且在扭杆尾端和螺杆内部安装扭杆油封，将传感器和螺杆隔离，保证传感器不受润滑油的污染而失效。5.根据权利要求1所述商用车电动助力转向器，其特征在于，所述第二级减...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄斌，蔡宙，
申请(专利权)人：深圳市知行智驱技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44