用于轨道交通的高爬坡性能齿轮和齿条组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于轨道交通的高爬坡性能齿轮和齿条组合结构，车体在工字梁上行驶时，通过行走轮与工字梁顶部接触来为车体提供支撑，通过平衡轮将车体左右卡死在组合梁上，防止在运行过程中出现脱轨；在坡度较大的路段，可以通过工字梁上的齿条和车体上的蜗杆之间的传动来提供动力，车辆的爬坡能力大大提高，理论爬坡能力能达到90°，解决了轨道交通行业中爬坡能力不足的问题；本专利中特殊的齿条结构，将滑动摩擦改变成为了推力轴承的滚动摩擦，降低了磨损，提高了传动效率，具备推广使用的价值。

High climbing performance gear and rack combination structure for rail transit

【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通的高爬坡性能齿轮和齿条组合结构
本技术属于特种包装
，具体涉及用于轨道交通的高爬坡性能齿轮和齿条组合结构。
技术介绍
现有的轨道交通技术主要是地铁和轻轨。地铁是通过轮对踏面与轨道接触，由轮对和铁轨之间的摩擦力，驱动地铁车辆行驶。轻轨是通过橡胶轮胎与钢筋混凝土轨道接触，由橡胶轮与混凝土轨道之间的摩擦力驱动轻轨车辆行驶。在现在有的齿条传动技术中，是通过齿轮和齿条的方式，或者是蜗杆和齿条的方式，以上两种方式中均是滑动摩擦产生推力，对齿条磨损较为严重，传动效率不高。现有技术中轨道交通技术的缺点主要是：爬坡能力差，线路设计必须平缓；原有传动方式的磨损较大，传动效率不高。其导致原因是：地铁轮和钢轨材料均为合金钢，它们之间的摩擦系数小，约为0.15，在动力充足的情况下，爬坡能力依然较弱，因此地铁的坡度一般小于40‰。轻轨橡胶轮胎和钢筋混泥土轨道之间的摩擦系数约为0.6，在动力充足的情况下，爬坡能力依然较弱，因此轻轨的坡度一般小于100‰。在现在有的齿条传动技术中，是通过齿轮和齿条的方式，或者是蜗杆和齿条的方式，以上两种方式中均是滑动摩擦产生推力，对齿条磨损较为严重，传动效率不高，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于轨道交通的高爬坡性能齿轮和齿条组合结构，车体在工字梁上移动，其特征在于：包括安装在工字梁上的第一齿条，第一齿条包括第一转轴、多个限位块、多个推力轴承和连接支座，连接支座的一侧壁固定安装在工字梁上，多个限位块的一端均固定在连接支座上，每两个限位块组成的限位组合之间安装有一个推力轴承，多个限位块的另一端均设置有可供第一转轴穿过的孔洞，第一转轴穿过所有限位块上的孔洞和所有推力轴承的内圈；包括蜗杆，蜗杆上的螺纹突出部置于两个推力轴承之间，推力轴承的外圈与蜗杆表面接触；包括两个轴座，轴座固定在车体上，轴座上设置有可供第一转轴穿过的孔洞，蜗杆的两端分别穿过轴座上的孔洞设置；包括减速电机，减速电机的动力...

【技术特征摘要】
1.用于轨道交通的高爬坡性能齿轮和齿条组合结构，车体在工字梁上移动，其特征在于：包括安装在工字梁上的第一齿条，第一齿条包括第一转轴、多个限位块、多个推力轴承和连接支座，连接支座的一侧壁固定安装在工字梁上，多个限位块的一端均固定在连接支座上，每两个限位块组成的限位组合之间安装有一个推力轴承，多个限位块的另一端均设置有可供第一转轴穿过的孔洞，第一转轴穿过所有限位块上的孔洞和所有推力轴承的内圈；包括蜗杆，蜗杆上的螺纹突出部置于两个推力轴承之间，推力轴承的外圈与蜗杆表面接触；包括两个轴座，轴座固定在车体上，轴座上设置有可供第一转轴穿过的孔洞，蜗杆的两端分别穿过轴座上的孔洞设置；包括减速电机，减速电机的动力轴与蜗杆的一端固定传动连接。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的高爬坡性能齿轮和齿条组合结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏松，刘剑，熊嘉阳，夏德玉，兰小明，魏庄宜，刘雨鑫，邹海波，
申请(专利权)人：成都城轨国铁创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51