无加强筋的发动机悬置支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置支架和车辆，其中无加强筋的发动机悬置支架包括：悬置支架本体，所述悬置支架本体上设置有悬置安装部和发动机安装部，所述悬置安装部用于与发动机悬置固定，所述发动机安装部用于与发动机固定，所述悬置支架本体为铸铁件且厚度不小于20mm且重量不小于2kg。该发动机悬置支架通过更改悬置支架本体的结构、材料和重量来改变支架的模态，使发动机悬置支架不与发动机发生耦合共振，从而避免噪声及震动。

Engine mounting bracket and vehicle without reinforcement

The utility model discloses an engine mounting bracket and vehicle, which reinforced the engine mounting bracket includes a mounting bracket body, wherein the mounting bracket is arranged on the main body of the mounting portion and the engine mounting part, wherein the mounting for the engine mounting and fixing the engine the installation for the engine and fixed, the suspension bracket body is a cast iron and a thickness not less than 20mm and the weight of not less than 2kg. The engine mounting bracket changes the mode of the bracket by changing the structure, material and weight of the suspension bracket body, so that the engine mounting bracket does not resonate with the engine, so as to avoid noise and vibration.

【技术实现步骤摘要】
无加强筋的发动机悬置支架和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种无加强筋的发动机悬置支架和车辆。
技术介绍
传统的发动机悬置支架均进行了加强筋优化处理和轻量化处理，即支架采用薄板和加强筋组合的设计方式，这种支架为铸铝件，重量大概在0.6kg，且表面由于设置加强筋变得不平整。由此使得支架在这种模态下很容易与特定转速的发动机产生耦合共振现象，使其产生噪声，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种无加强筋的发动机悬置支架，该发动机悬置支架不易与发动机发生耦合共振。本技术还提出了一种具有上述发动机悬置支架的车辆。根据本技术的实施例的发动机悬置支架，包括：悬置支架本体，所述悬置支架本体上设置有悬置安装部和发动机安装部，所述悬置安装部用于与发动机悬置固定，所述发动机安装部用于与发动机固定，所述悬置支架本体为铸铁件且厚度不小于20mm，所述悬置支架本体的重量不小于2kg。根据本技术的实施例的发动机悬置支架，该发动机悬置支架不易与发动机发生耦合共振。另外，根据本技术实施例的发动机悬置支架，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述悬置支架本体的厚度为25mm。根据本技术的一些实施例，所述悬置支架本体为实心结构。根据本技术的一些实施例，所述悬置支架的重量为2.7kg。根据本技术的一些实施例，所述悬置支架本体为三角形，所述发动机安装部位于三角形的所述悬置支架本体的顶点处，所述发动机安装部位于三角形的所述悬置支架本体的底边处。根据本技术的一些实施例，所述发动机安装部为多个且沿所述底边间隔开分布。根据本技术的一些实施例，所述发动机安装部为三个，其中两个所述发动机安装部分别位于所述底边的两端，剩下的一个所述发动机安装部位于所述底边的中部。根据本技术的一些实施例，所述悬置安装部和所述发动机安装部均构造为凹槽，所述凹槽内设置有安装孔。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的发动机悬置支架。附图说明图1是根据本技术的一个实施例的发动机悬置支架的结构示意图。附图标记：发动机悬置支架100，悬置支架本体1，悬置安装部11，发动机安装部12，底边2，安装孔111。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1描述根据本技术实施例的发动机悬置支架100。根据本技术实施例的发动机悬置支架100可以包括：悬置支架本体1。如图1所示，悬置支架本体1上设置有悬置安装部11和发动机安装部12，悬置安装部11用于与发动机悬置固定，发动机安装部12用于与发动机固定，悬置支架本体1为铸铁件且厚度不小于20mm。发动机悬置支架100选用铸铁材料制造且保证厚度不小于20mm能够增加其质量，例如悬置支架本体1的重量不小于2kg，使发动机悬置支架100不与发动机发生耦合共振。同时，根据本技术实施例的发动机悬置支架100采用无加强筋结构，这样使得发动机悬置支架100的表面相对更加平整，无明显突出结构，使发动机悬置支架100不与发动机发生耦合共振。简言之，根据本技术实施例的发动机悬置支架100，采用无加强筋、较重的铸铁件同时使整体重量控制在2kg以上，因此可以很好地解决与发动机发生耦合共振的问题。根据本技术实施例的发动机悬置支架100，该发动机悬置支架100通过更改悬置支架本体1的结构、材料和重量来改变支架的模态，使发动机悬置支架100不与发动机发生耦合共振，从而避免噪声及震动。具体地，悬置支架本体1的厚度为25mm。由此，发动机悬置支架100能够有更大的强度和刚度，避免其发生折断现象。参照图1，悬置支架本体1为实心结构。采用实心结构可使发动机悬置支架100具有更大的刚度，使其能够更好地起到连接发动机悬置与发动机的作用。具体地，悬置支架的重量为2.7kg。在此重量下，发动机悬置支架100不与发动机发生耦合共振，并且可使发动机和发动机安装部12之间的固定与悬置安装部11与发动机悬置之间的固定变得更牢靠。结合图1所示具体实施例，悬置支架本体1为三角形，悬置安装部11位于三角形的悬置支架本体1的顶点处，发动机安装部12位于三角形的悬置支架本体1的底边2处。发动机悬置支架100设置为三角形可使其在力学性质上更稳定，而将悬置安装部11置于三角形的悬置支架本体1的顶点处，发动机安装部12置于三角形的悬置支架本体1的底边2处能够将发动机悬置支架100所受力平均分布到悬置支架本体1上，避免其发生拉断或折断等现象。而且这样设置可使发动机和发动机安装部12之间的固定与悬置安装部11与发动机悬置之间的固定效果更好。进一步，发动机安装部12为多个且沿底边2间隔开分布。具体地，发动机安装部12为三个，其中两个发动机安装部12分别位于底边2的两端，剩下的一个发动机安装部12位于底边2的中部。由此可使发动机安装部12受力均匀，避免因受力不均产生的弯曲变形等现象影响其连接的稳定性。根据本技术的一些实施例，悬置安装部11和发动机安装部12均构造为凹槽，凹槽内设置有安装孔111。这样可使悬置安装部11与发动机悬置、发动机安装部12与发动机之间的固定更牢靠，而且固定方式简单，便于操作安装。另外，根据本技术再一方面实施例的车辆，包括上述实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无加强筋的发动机悬置支架，其特征在于，包括：悬置支架本体，所述悬置支架本体上设置有悬置安装部和发动机安装部，所述悬置安装部用于与发动机悬置固定，所述发动机安装部用于与发动机固定，所述悬置支架本体为铸铁件且厚度不小于20mm，所述悬置支架本体的重量不小于2kg。

【技术特征摘要】
1.一种无加强筋的发动机悬置支架，其特征在于，包括：悬置支架本体，所述悬置支架本体上设置有悬置安装部和发动机安装部，所述悬置安装部用于与发动机悬置固定，所述发动机安装部用于与发动机固定，所述悬置支架本体为铸铁件且厚度不小于20mm，所述悬置支架本体的重量不小于2kg。2.根据权利要求1所述的无加强筋的发动机悬置支架，其特征在于，所述悬置支架本体的厚度为25mm。3.根据权利要求1所述的无加强筋的发动机悬置支架，其特征在于，所述悬置支架本体为实心结构。4.根据权利要求1所述的无加强筋的发动机悬置支架，其特征在于，所述悬置支架的重量为2.7kg。5.根据权利要求1所述的无加强筋的发动机悬置支架，其特征在于，所述悬置支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀叶，王雪峰，李虹霞，潘玉军，肖刚，勾鹏，宣达标，曹正伟，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11