用于混合动力车辆的动力传动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系统，其可以包括发动机、行星齿轮组以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述动力传动系统通过独立的路径而将发动机的旋转动力和第二电动机/发电机的旋转动力分别传递至包括差速器的最终减速齿轮，其中，太阳轮通过第一电动机轴而与第一电动机/发电机直接连接并可与变速器壳体选择性连接，行星齿轮架与输入轴直接连接并与变速器壳体连接，单向离合器和扭矩限制器放置在行星齿轮架与变速器壳体之间，内齿圈与第一输出齿轮直接连接并通过第一中间轴而与最终减速齿轮连接，第二电动机/发电机通过第二电动机轴而与第二输出齿轮直接连接并通过第二中间轴而与最终减速齿轮连接。

Power transmission system for hybrid power vehicles

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【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的动力传动系统与相关申请的交叉引用本申请要求2016年7月21日提交的韩国专利申请第10-2016-0092362号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系统，更特别地，涉及这样一种用于混合动力车辆的动力传动系统，其构造为用于防止由发动机的扭矩振动特性导致的对单向离合器造成的损害，并通过对行星齿轮架和内齿圈的内侧进行支撑来减小行星齿轮组的阻力和尺寸。
技术介绍
车辆的涉及环境友好类型的技术是关系到未来汽车工业生存的关键技术，并且先进的汽车制造商已经非常努力地进行环境友好类型的车辆的研发从而满足与环境和燃料经济性相关的法规。因此，汽车制造商开发了例如电动汽车(EV)、混合动力车辆(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)等未来的车辆技术。因为未来的车辆受到关于重量和成本的各种技术限制，所以车辆制造商已关注于混合动力车辆作为替代手段以满足排放规定并提高燃料经济性性能，从而解决现实问题，但是仍面临激烈的竞争用以使混合动力车辆商业化。混合动力车辆涉及使用两种或更多种动力源的车辆，并且将使用现有的化石燃料的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能操作的电动机/发电机作为动力源而使用。在低速情况下，混合动力车辆使用电动机/发电机作为主要动力源，其具有相对良好的低速扭矩特性，而在高速情况下，混合动力车辆使用发动机作为主要动力源，其具有相对良好的高速扭矩特性。因此，在低速阶段中，使用化石燃料的发动机停止运行，而使用电动机/发电机，因此，混合动力车辆具有提高燃料经济性并减少废气排放的极好效果。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于混合动力车辆的动力传动系统，其构造为用于防止由于发动机的扭矩振动特性所引起的对单向离合器的损害，并通过支撑行星齿轮架和内齿圈的内侧而减小行星齿轮组的阻力和尺寸。本专利技术的各个方面致力于提供一种用于混合动力车辆的动力传动系统，其包括发动机、行星齿轮组以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述发动机为主要动力源，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机为辅助动力源，所述动力传动系统通过独立的路径而将发动机的旋转动力和第二电动机/发电机的旋转动力分别传递至最终减速齿轮，所述最终减速齿轮包括差速器，其中，行星齿轮组的太阳轮通过第一电动机轴而与第一电动机/发电机直接连接并与变速器壳体可选择性连接，行星齿轮架与发动机的输入轴直接连接并与变速器壳体连接，单向离合器和扭矩限制器放置在行星齿轮架与变速器壳体之间，内齿圈与第一输出齿轮直接连接并通过第一中间轴而与最终减速齿轮连接，第二电动机/发电机通过第二电动机轴而与第二输出齿轮直接连接并通过第二中间轴而与最终减速齿轮连接。行星齿轮组可以为单小行星齿轮组。扭矩限制器可以放置在变速器壳体与连接至行星齿轮架的单向离合器之间。行星齿轮架支撑轴承可以放置在行星齿轮架的径向内侧与变速器壳体之间。用于支撑输入轴的输入轴轴承和用于支撑内齿圈的内齿圈支撑轴承可以放置在相同的轴线和相同的平面上。在第一电动机轴和第一转子轴彼此花键联接的状态下，第一电动机轴与第一电动机/发电机的第一转子轴可以通过紧固自锁螺母而连接。花键部分和螺纹部分可以形成于第一电动机轴的末端部分的外圆周表面上，第一转子轴可以形成为具有中空部分并具有形成于第一转子轴的末端部分的内径的花键部分，并且在第一转子轴与第一电动机轴通过花键部分而花键联接的状态下，第一电动机轴和第一转子轴可以通过将自锁螺母穿过第一转子轴的中空部分而紧固至螺纹部分从而彼此连接。在所述自锁螺母的外部，可以将卡环安装于形成在第一转子轴的内圆周表面中的环形槽中，以防止自锁螺母松动。在本专利技术的示例性实施方案中，扭矩限制器放置在变速器壳体与连接至行星齿轮组的行星齿轮架的单向离合器之间，防止由于发动机的扭矩振动特性所引起的超出允许扭矩的传动而造成对单向离合器的损害。另外，行星齿轮架支撑轴承放置在行星齿轮架的径向内侧与变速器壳体之间以支撑行星齿轮架，输入轴轴承和内齿圈支撑轴承放置在相同的轴线和相同的平面上使得内齿圈的内侧得到支撑，因此，可以减小行星齿轮组的阻力和总体尺寸。另外，当将第一电动机轴(其与行星齿轮组的太阳轮整体地连接)连接至第一电动机/发电机的时候，第一电动机/发电机的第一转子轴花键联接至第一电动机轴的端部的外圆周，然后将自锁螺母紧固并连接，因此，可以支撑太阳轮的轴向力，并通过利用具有更大径向空隙的行星齿轮组的特性而省去太阳轮支撑轴承。本专利技术的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为应用了本专利技术的用于混合动力车辆的动力传动系统的构造图。图2为示出根据本专利技术示例性实施方案的行星齿轮组设置的状态的视图。图3为示出根据本专利技术示例性实施方案的第一电动机/发电机与第一电动机轴连接的状态的视图。应理解的是，附图呈现了描述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本专利技术所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。将省略与说明无关的部件从而清楚地描述本专利技术，在整个说明书中，相同或相似的部件将用相同的附图标记表示。在下文的描述中，将部件的名称区分成第一、第二等是因为部件的名称彼此相同，但是其顺序不受特定限制。图1为应用了本专利技术的用于混合动力车辆的动力传动系统的示意图。参考图1，根据本专利技术示例性实施方案的用于混合动力车辆的动力传动系统使用发动机ENG及第一电动机/发电机MG1和第二电动机/发电机MG2作为动力源，并包括行星齿轮组PG作为动力分配装置。发动机ENG用作主要动力源，包括汽油发动机或柴油发动机(汽油发动机或柴油发动机使用现有的化石燃料)的各种类型的公知的发动机可以作为发动机使用，从发动机ENG输出的旋转动力输入至输入轴IS。行星齿轮组PG是单小齿轮行星齿轮组，其包括作为旋转部件的太阳轮S、行星齿轮架PC以及内齿圈R，所述行星齿轮架PC可旋转地支撑与太阳轮S外啮合的小齿轮P，所述内齿圈R与小齿轮P为内啮合。行星齿轮组PG的太阳轮S通过第一电动机轴MS1而与第一电动机/发电机MG1直接连接，行星齿轮架PC与输入轴IS直接连接，内齿圈R与第一输出齿轮OG1直接连接并作为输出部件而运行。此外，行星齿轮架PC连接至变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的动力传动系统，其包括发动机、行星齿轮组，以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述发动机为主要动力源，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机为辅助动力源，所述动力传动系统通过独立的路径而将发动机的旋转动力和第二电动机/发电机的旋转动力分别传递至最终减速齿轮，所述最终减速齿轮包括差速器，其中，行星齿轮组的太阳轮通过第一电动机轴而与第一电动机/发电机直接连接并能够与变速器壳体选择性地连接，行星齿轮架与发动机的输入轴直接连接并与变速器壳体连接，单向离合器和扭矩限制器放置在行星齿轮架与变速器壳体之间，内齿圈与第一输出齿轮直接连接并通过第一中间轴而与最终减速齿轮连接，并且第二电动机/发电机通过第二电动机轴而与第二输出齿轮直接连接并通过第二中间轴而与最终减速齿轮连接。

【技术特征摘要】
2016.07.21 KR 10-2016-00923621.一种用于混合动力车辆的动力传动系统，其包括发动机、行星齿轮组，以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述发动机为主要动力源，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机为辅助动力源，所述动力传动系统通过独立的路径而将发动机的旋转动力和第二电动机/发电机的旋转动力分别传递至最终减速齿轮，所述最终减速齿轮包括差速器，其中，行星齿轮组的太阳轮通过第一电动机轴而与第一电动机/发电机直接连接并能够与变速器壳体选择性地连接，行星齿轮架与发动机的输入轴直接连接并与变速器壳体连接，单向离合器和扭矩限制器放置在行星齿轮架与变速器壳体之间，内齿圈与第一输出齿轮直接连接并通过第一中间轴而与最终减速齿轮连接，并且第二电动机/发电机通过第二电动机轴而与第二输出齿轮直接连接并通过第二中间轴而与最终减速齿轮连接。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力传动系统，其中，行星齿轮组为单小行星齿轮组。3.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力传动系统，其中，扭矩限制器放置在变速器壳体与连...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伯猷，金锡俊，河凖泳，安哲民，边成崑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR