一种用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车电池管理技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法。该方法通过与充电机进行信息交互，实现车载或非车载充电机与电池自身给PTC供电的切换，完成充电前PTC加热、放电前PTC加热或PTC保温加热功能。本发明专利技术解决了BMS中电池组在低温条件对电池充、放电的限制问题，保证了电池在环境温度较低条件下充、放电的安全性，充分考虑了混合动力、纯电动汽车动力电池的特性及安全需要，同时满足了驾驶员的需求。

A battery heating control method used in electric vehicle battery management system

The invention relates to the technical field of battery management in electric vehicles, in particular to a battery heating control method used in the battery management system of an electric vehicle. Through the information interaction with the charger, the method realizes the switching between vehicle mounted or non vehicular charger and battery self supplying PTC power, and completes the PTC heating, pre discharge PTC heating or PTC insulation heating function before charging. The invention solves the battery BMS in low temperature conditions on the battery charge and discharge limits, ensure the safety of the battery at low ambient temperature under the condition of charge and discharge, give full consideration to the characteristics and safety of hybrid and pure electric vehicle power battery, at the same time to meet the needs of the driver.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法
本专利技术涉及电动汽车电池管理
，尤其涉及一种用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法。
技术介绍
随着能源紧缺、环境污染的日益严重，各国对汽车排放的要求越来越高，电动汽车作为一种近似零污染的绿色交通工具越来越受到各国政府重视。电池管理系统(BatteryManagementSystem，简称BMS)作为电动汽车的核心部件之一，其性能的好坏直接关系到电动汽车产业化进程。国内很多高校、企业也投入了很多人力与物力进行电动汽车BMS的设计与开发，完成了功能样件的调试或小批试制。目前，电池的电压、温度是BMS必要的基本监控参数，其中温度范围也限定了电池性能。国内系统设计不支持北方寒冷地区电池运作。在低温情况下，电池性能降低，对电池的充、放电性能影响较大，极化的电池会产生安全隐患，因此在BMS基本功能之上增加电池加热功能。国内现有BMS的设计由于没有电池加热功能，导致电池在低温情况下无法充、放电，在硬件架构、软件架构等设计上往往只是从基本电池信息采样功能和基本安全保护功能实现考虑出发，忽略了低温电池本身充、放电特性，从而使电池管理系统无法本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法，其特征在于，具体包括如下步骤：BMS根据电池组和车辆状态判断是否允许进行PTC加热控制；如果允许进行PTC加热控制，则判断BMS是否接收到上位机发送的交、直流充电连接确认信号；如果BMS接收到上位机发送的交直流充电连接确认信号，则BMS对电池组进行充电前PTC加热控制；如果BMS没有接收到上位机发送的交直流充电连接确认信号，则判断BMS是否接收到上位机发送的设置加热模式确认信号；如果BMS接收到上位机发送的设置加热模式确认信号，则BMS对电池组进行放电前PTC加热控制；如果BMS没有接收到上位机发送的设置加热模式确认信号，则BMS对电池组进行PT...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法，其特征在于，具体包括如下步骤：BMS根据电池组和车辆状态判断是否允许进行PTC加热控制；如果允许进行PTC加热控制，则判断BMS是否接收到上位机发送的交、直流充电连接确认信号；如果BMS接收到上位机发送的交直流充电连接确认信号，则BMS对电池组进行充电前PTC加热控制；如果BMS没有接收到上位机发送的交直流充电连接确认信号，则判断BMS是否接收到上位机发送的设置加热模式确认信号；如果BMS接收到上位机发送的设置加热模式确认信号，则BMS对电池组进行放电前PTC加热控制；如果BMS没有接收到上位机发送的设置加热模式确认信号，则BMS对电池组进行PTC保温加热控制。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法，其特征在于，BMS对电池组进行充电前PTC加热控制，具体包括如下步骤：BMS判断电池组在充电前是否需要加热；如果电池组在充电前需要加热，则通过BMS判断电池组在前一状态时是否加热超时；如果没有加热超时，则开启充电前PTC加热模式，同时通过BMS判断电池组是否能够进行充电加热；如果电池组不能进行充电加热，则设置加热时电压采集模块中高压继电器的断开请求，利用充电机进行供电加热；如果电池组能够进行充电加热，则通过BMS判断电池组是否允许充电；如果电池组允许充电，则设置加热时电压采集模块中高压继电器的吸合请求，利用电池包进行供电加热；如果电池组不允许充电，则通过BMS检测电池剩余可用容量与电池总容量的比值；如果检测到的比值高于10％，则设置加热时电压采集模块中高压继电器的吸合请求，利用电池包进行供电加热；如果检测到的比值低于10％，则设置加热时电压采集模块中高压继电器的断开请求，利用充电机进行供电加热。3.根据权利要求2所述的用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法，其特征在于，如果BMS判断电池组在充电前不需要加热，则判断充电前PTC加热是否已经开启；如果PTC加热已经开启，则BMS结束充电前PTC加热控制；如果PTC加热没有开启，则BMS关闭充电前PTC加热控制。4.根据权利要求2所述的用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法，其特征在于，如果BMS判断电池组在前一状态时加热超时，则取消充电前PTC加热请求。5.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法，其特征在于，BMS对电池组进行放电前加热控制，具体包括如下步骤：判断BMS是否接收到上位机发送的整车ACC或ON信号；如果BMS接收到整车ACC或ON信号，则通过BMS判断电池组在放...

【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，高贺然，吴红，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11