旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构，涉及航空技术中的旋翼机技术领域，解决了现有技术中的旋翼机起飞过程中由于车轮存在运动，旋翼向后倾斜会随着车轮的运动与地面发生摩擦碰撞，损坏旋翼机的问题。该机构包括旋翼机车轮刹车盘和旋翼机车轮制动器，所述制动器连接有液压装置，所述刹车盘安装在车轮的轮毂的外表面上且所述车轮转动过程中能带动所述刹车盘同步转动，所述刹车盘能相对于所述制动器转动，所述液压装置能驱动所述制动器将所述刹车盘卡住并通过所述刹车盘使所述车轮停止转动，避免了旋翼机受到损坏或报废现象的发生。

Locomotive wheel brake rotor locking mechanism

The utility model provides a locomotive wheel lock rotor brake mechanism, relates to the technical field of aviation rotorcraft technology, solves the rotor in the prior art during takeoff because the wheels are tilted backwards with the rotor movement, movement of the wheel and the ground friction collision damage, rotorcraft problem. The mechanism comprises a rotor locomotive wheel brake disc and brake rotor wheel, the brake is connected with a hydraulic device, wherein the brake disc is mounted on the wheel hub on the outer surface and the wheel rotation process can drive the brake disc to rotate synchronously, the brake disc can rotate relative to the brake, the the hydraulic device can drive the brake of the brake disc and the brake disc stuck to the wheel to stop rotating, avoid the damaged or scrapped phenomenon by helicopter.

【技术实现步骤摘要】
旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构
本技术涉及航空技术中的旋翼机
，尤其是涉及一种旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构。
技术介绍
旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，像一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，像一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。旋翼机是一种极轻便的飞行器(最高起飞重量为560KG)，通常有一个座位和两个座位两种机型。旋翼机既是飞机，又集结了直升机的优点：起飞过程短；可用于变换的天气条件下；飞行允许的飞速幅度宽并能够极慢飞行；无失速或作螺旋下冲等情况；飞机所有者花费极低。而在起飞过程中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。但是在旋翼机操作过程中发现以下问题：旋翼机之所以能够起飞，主要依靠前方气流吹动旋翼旋转产生的升力和尾翼提供的动力，而且旋翼起飞时最好垂直升降，正常情况下旋翼机起飞时，旋翼都会往后倾斜，也就是说旋翼机起飞一般旋翼的自由端最后离地，如果旋翼机的轮子往前滑，旋翼便会沿着倾角方向与地面发声摩擦碰触，会对旋翼机造成损坏。
技术实现思路
为了解决现有技术存在旋翼机起飞过程中车轮存在运动，旋翼会沿着倾角方向与地面发声摩擦碰触从而对旋翼机造成损坏的问题，本技术提供了一种旋翼机刹车抱死机构。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(高强度、易拆装)详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：一种旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构，包括旋翼机车轮刹车盘和旋翼机车轮制动器，所述旋翼机车轮刹车盘与旋翼机车轮轮毂相连接，所述旋翼机车轮转动过程中能带动所述旋翼机车轮刹车盘同步转动，所述旋翼机车轮刹车盘能相对于所述旋翼机车轮制动器转动，所述旋翼机车轮制动器能将所述旋翼机车轮刹车盘卡住并通过所述旋翼机车轮刹车盘使所述旋翼机车轮停止转动。优选的，沿着圆周方向所述旋翼机车轮轮毂上设有若干个均匀设置的凸起，相邻的两个凸起中间设有卷筒，所述卷筒内穿射有钢丝绳，所述钢丝绳与所述旋翼机车轮轮毂上的螺钉头部的中部相抵接，所述旋翼机车轮刹车盘包括刹车盘主体和凸出部件，所述刹车盘主体为环形体，所述刹车盘主体的周边设置有多个所述凸出部件，所述凸出部件位于相邻的两个所述卷筒之间且相邻的两个所述凸起之间包括两个所述卷筒。优选的，穿射于所述卷筒内的所述钢丝绳呈闭合的环形。优选的，所述凸出部件与所述旋翼机车轮轮毂过盈配合。优选的，所述旋翼机车轮制动器固定在螺杆上，所述螺杆穿射于所述旋翼机车轮轮毂的中间孔。优选的，所述旋翼机车轮制动器与所述螺杆采用螺栓连接。优选的，所述旋翼机车轮制动器包括第一制动片和第二制动片，所述第一制动片和所述第二制动片通过所述第一螺栓固定在所述螺杆上，所述第一制动片和所述第二制动片之间形成沟槽，所述旋翼机车轮刹车盘位于所述沟槽内，所述旋翼机车轮制动器通过所述第一制动片和所述第二制动片之间的距离即所述沟槽的宽度能限制所述旋翼机车轮刹车盘的轴向运动。优选的，所述凸出部件的上端部呈“V”形槽，所述“V”形槽内设有固定所述旋翼机车轮轮毂的螺栓。优选的，所述凸出部件的厚度与所述旋翼机车轮刹车盘主体的厚度相等。优选的，所述旋翼机车轮刹车盘为一体成型结构。本技术的有益效果：上述技术方案提供的旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构，旋翼机车轮刹车盘安装在旋翼机车轮的轮毂的外表面上且旋翼机车轮转动过程中能带动旋翼机车轮刹车盘同步转动，旋翼机车轮刹车盘能相对于旋翼机车轮制动器转动，所述旋翼机车轮制动器将旋翼机车轮刹车盘卡住并通过旋翼机车轮刹车盘使旋翼机车轮停止转动，防止旋翼机往前滑行时，旋翼与地面产生摩擦碰撞，很好的保护了旋翼机。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构的结构示意图；图2是本技术中的旋翼机车轮刹车盘的结构示意图；图3是本技术中的旋翼机车轮刹车盘固定在旋翼机车轮轮毂上的正视图；图4是本技术中的旋翼机车轮刹车盘和钢丝绳固定在旋翼机车轮轮毂上的正视图。图中1-刹车盘；11-刹车盘主体；12-凸出部件；2-制动器；3-车轮轮毂；4-沟槽；5-第一制动片；6-第二制动片；7-卷筒；8-钢丝绳；9-螺杆；10-“V”形槽。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图4，一种旋翼机包括旋翼机车轮刹车盘1和旋翼机车轮制动器2，旋翼机车轮制动器2连接有液压装置，旋翼机车轮刹车盘1安装在旋翼机车轮轮毂3的外表面上且旋翼机车轮转动过程中能带动旋翼机车轮刹车盘1同步转动，旋翼机车轮刹车盘1能相对于旋翼机车轮制动器2转动，液压装置能驱动旋翼机车轮制动器2将旋翼机车轮刹车盘1卡住并通过旋翼机车轮刹车盘1使旋翼机车轮停止转动，防止了旋翼机往前滑行时，由于旋翼往后倾斜与地面产生摩擦碰撞，这就避免了旋翼机在起飞过程中受到损坏甚至严重时候旋翼机产生报废现象的发生。防止旋翼机往前滑行时，旋翼与地面产生摩擦碰撞，很好的保护了旋翼机。沿着圆周方向所述旋翼机车轮轮毂3上设有若干个均匀设置的凸起，相邻的两个凸起中间设有卷筒7，卷筒7内穿射有钢丝绳8，钢丝绳8与旋翼机车轮轮毂3上的螺钉头部的中部相抵接，旋翼机车轮刹车盘1包括刹车盘主体11和凸出部件12，刹车盘主体11为环形体，刹车盘主体11的周边设置有多个所述凸出部件12，凸出部件12位于相邻的两个卷筒7之间且相邻的两个凸起之间包括两个卷筒7。作为可选的实施方式，穿射于卷筒7内的钢丝绳8呈闭合的环形，防止螺钉从旋翼机车轮轮毂3内脱出，并通过限制螺钉的轴向运动来间接的限制旋翼机车轮刹车盘1的周向运动。作为可选的实施方式，凸出部件12与旋翼机车轮轮毂3过盈配合，可以更好的将旋翼机车轮刹车盘1固定在旋翼机车轮轮毂3上。旋翼机车轮制动器2固定在螺杆9上，螺杆9穿射于旋翼机车轮轮毂3的中间孔。其中，旋翼机车轮制动器2与螺杆9采用螺栓连接。旋翼机车轮制动器2包括第一制动片5和第二制动片6，第一制动片5和第二制动片6通过螺栓固定在螺杆9上，第一制动片5和第二制动片6之间形成沟槽4，旋翼机车轮刹车盘1位于沟槽4内，旋翼机车轮制动器2通过第一制动片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构，其特征在于，包括旋翼机车轮刹车盘(1)和旋翼机车轮制动器(2)，所述旋翼机车轮刹车盘(1)与旋翼机车轮轮毂(3)相连接，所述旋翼机车轮转动过程中能带动所述旋翼机车轮刹车盘(1)同步转动，所述旋翼机车轮刹车盘(1)能相对于所述旋翼机车轮制动器(2)转动，所述旋翼机车轮制动器(2)能将所述旋翼机车轮刹车盘(1)卡住并通过所述旋翼机车轮刹车盘(1)使所述旋翼机车轮停止转动。

【技术特征摘要】
1.一种旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构，其特征在于，包括旋翼机车轮刹车盘(1)和旋翼机车轮制动器(2)，所述旋翼机车轮刹车盘(1)与旋翼机车轮轮毂(3)相连接，所述旋翼机车轮转动过程中能带动所述旋翼机车轮刹车盘(1)同步转动，所述旋翼机车轮刹车盘(1)能相对于所述旋翼机车轮制动器(2)转动，所述旋翼机车轮制动器(2)能将所述旋翼机车轮刹车盘(1)卡住并通过所述旋翼机车轮刹车盘(1)使所述旋翼机车轮停止转动。2.根据权利要求1所述的一种旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构，其特征在于，沿着圆周方向所述旋翼机车轮轮毂(3)上设有若干个均匀设置的凸起，相邻的两个所述凸起中间设有卷筒(7)，所述卷筒(7)内穿射有钢丝绳(8)，所述钢丝绳(8)与所述旋翼机车轮轮毂(3)上的螺钉头部的中部相抵接，所述旋翼机车轮刹车盘(1)包括刹车盘主体(11)和凸出部件(12)，所述刹车盘主体(11)为环形体，所述刹车盘主体(11)的周边设置有多个所述凸出部件(12)，所述凸出部件(12)位于相邻的两个所述卷筒(7)之间且相邻的两个所述凸起之间包括两个所述卷筒(7)。3.根据权利要求2所述的一种旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构，其特征在于，穿射于所述卷筒(7)内的所述钢丝绳(8)呈闭合的环形。4.根据权利要求3所述的一种旋翼机车轮轮毂抱死刹车机构，其特征在于，所述凸出部件(12)与所述旋翼机车轮轮毂(3)过盈配合。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：宋梓涵，
申请(专利权)人：河北天启通宇航空器材科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13